Integrointi laivautomaatio- ja varallisuuden hallintajärjestelmiin

Integrointi laivautomaatio- ja varallisuuden hallintajärjestelmiin

Nykyajan alukset eivät enää muodosta erillisiä ryhmiä sähkö- ja mekaanisia laitteita. Ne ovat kehittyneet kelluvaksi esineiden internet -verkoksi, jossa moottorit, navigointijärjestelmät, sähköntuotantoyksiköt ja lastinkäsittelylaitteet seurataan, ohjataan ja optimoidaan ympäri vuorokauden yhtenäisten automaatiojärjestelmien avulla. Todellinen kilpailuetu omistajille ja toimijoille ei enää ole korkealaatuisten merenkulun laitteiden tarjoamisessa, vaan siinä, että jopa korroosiosuojajärjestelmät ja lämmönvaihtimet kykenevät viestimään aluksen keskusjärjestelmän kanssa. Tässä vaiheessa SME Group tarjoaa voimakkaan linkin todistetun merenkulun laitteiston ja älykkäämmän laivaston hallinnan välille.

Oikea-aikainen kunnon seuranta ICCP- ja MGPS-järjestelmille

Pienyritysten ICCP- ja MGPS-järjestelmien luotettavuus aluksen rungon, merikätköjen ja putkistojen suojaamisessa korroosiolta ja biojäteilmastumiselta on aina ollut tunnettu, mutta nämä järjestelmät muodostuvat arvokkaiksi, kun ne integroidaan aluksen automaatioon. ICCP- ja MGPS-ohjaimien integrointi aluksen hälytysvalvonta- ja tiedonkirjausjärjestelmiin tarjoaa käyttäjille:

Tämä mahdollistaa ennakoivat varoitukset, esimerkiksi silloin, kun ICC Ploss muuttuu pinnallisemmaksi anodin tai pinnoitteen rapistumisen tai poikkeavan MGPS-signaalin vuoksi, mikä voi johtua meriveden suolapitoisuuden vaihtelusta tai liasteen kertymisestä. Tämä automaatio tallentaa kaiken tämän tiedon jatkuvasti ja tuottaa suuntaviivoja osoittavia raportteja, eikä viikoittaisia tallennettuja lokitiedostoja alkuperäisestä asennuksesta, jotta yksikön suorituskyvyn laskuun voidaan reagoida ohjelmoiduilla varoituksilla ennen kokonaishäiriötä. Teknisen päällikön, joka valvoo useita aluksia, kaikki tiedot voidaan kerätä etävarallisuudenhallintaportaaliin rannikolle, mikä mahdollistaa kunnon perusteella tehtävän huollon suunnittelun ja estää kustannusvaativan yllätyksen kuivatelakalla.

Digitaalinen lokitallennus ja suorituskyvyn analytiikka SED- ja PHE-järjestelmiin

Koneen suojaaminen aluksessasi tapahtuu SME:n akselin maadoituslaitteiden (SED) ja levytyyppisten lämmönvaihtimien (PHE) avulla, joita ei yleensä pidetä erityisen monimutkaisena tai 'asenna ja unohda' -laitteistona. Tilanne muuttuu kuitenkin täysin, kun ne integroituvat aluksesi varallisuus- ja automaatiotietojärjestelmään. Nykyaikaisissa SED-laitteissa on usein digitaalinen liitäntä, joka mahdollistaa reaaliaikaisten tietojen – kuten laakerin vastuksen, vuotovirtausten ja akselin jännitteen – lähettämisen, ja nämä tiedot voidaan integroida pääautomaatiojärjestelmään. Pääohjauskeskus saa varoituksen liiallisesta laakerikulustumasta, mahdollisesta staattisen sähkövarauksen kertymisestä, joka voisi vahingoittaa laitteita, tai eristysrikkoista ennen kuin niitä voisi havaita esimerkiksi värinöillä tai poikkeavalla lämpötilan nousulla.

Samalla tavoin liaste-kerroksen muodostuminen, virtausnopeudet ja lämpötilaerot vaikuttavat suoraan levyvaihtimen (PHE) suorituskykyyn. Kun levyvaihtimen anturit kytketään automaatiojärjestelmään, teknikot ja käyttäjät voivat laskea lämmön siirtotehokkuuden reaaliajassa ja verrata sitä peruskäynnistysarvoihin. Lämmönsiirtokerroimen lasku voi aktivoida puhdistustiedotteen, kun taas äkillinen paineen poikkeama voi varoittaa tiivisteen ja/tai levyjen väsymisestä. Digitaaliset lokit tarjoavat varainhoitajalle kattavat historialliset suorituskyvyntarkastelukäyrät, tukevat takuuklainten arviointia ja edistävät varaosien ostamista tosiasiallisten, historiallisten tietojen perusteella samasta järjestelmästä, jota käytetään päämoottorin ja apujärjestelmien seurantaan.

Keskitetty hälytysten käsittely ja huoltotyön kulun optimointi

Monien erillisten hälytyspaneelien hallinta on yksi suurimmista jokapäiväisistä toimintahaasteista aluksella. SME ratkaisee tämän ongelman mahdollistamalla kaikkien järjestelmiemme – kuten ICCP:n, MGPS:n, SED:n ja PHE:n – suoran integraation aluksen yleiseen hälytysjärjestelmään käyttäen teollisuuden standardoituja viestintäprotokollia (Modbus, CAN-bus tai Ethernet/IP). Ei enää hajautettuja äänilaitteita – kaikki hälytykset ovat yhdessä paikassa, aikaleimattuina, priorisoituna ja jopa tukevat vianetsintää silloin, kun ne näytetään silmäysnäytöllä (bridge/engine room monitors).

Huoltoprosessit ovat automatisoituja. Integrointi ei koske pelkästään hälytyksiä, vaan se auttaa myös automatisoimaan useita huoltotehtäviä. Jos SED:n maadoitustilan vastusmittaus osoittaa poikkeavan määritellyn arvon yli, automaatiojärjestelmä voi luoda automaattisesti työtilauksen aluksen tietokoneelliseen huoltotiedonhallintajärjestelmään (CMMS), jossa mainitaan sopiva vaihto-osa, joka on asennettava (esim. vaihtoharjat tai seurantamoduuli) aluksella olevasta varastosta. Samoin, jos PHE:n tehokkuus laskee huomattavasti, järjestelmä voi käynnistää puhdistustehtävän, joka lataa automaattisesti vaiheittaiset ohjeet sekä tiedon viimeisimmästä suoritetusta huollosta. SME auttaa laivanomistajia integroimaan alustan tähän ympäristöön toimittamalla rajapintadokumentaation, parametrikarttaulukot ja etäteknistä tukea.

Tietojen perusteella tehtävä varaosien hallinta ja pitkän aikavälin laivastostrategian suunnittelu

SME Group integroi tiedot laivan tasolla laajimmillaan koko laivastoon. Vaikka SME:n vuotuiset kulutustiedot varaosavarastosta – yli tuhannen laivan osalta – muodostavat vaikutusvaltaisen tietokannan, niiden todellinen arvo syntyy, kun ne yhdistetään automatisoidun laitteiston käyttötietoihin. Kun laivaston johtaja tutkii käyttötietojen malleja – esimerkiksi ICC P-anodien vaihtotaajuutta, MGPS-elektrodien kulumisikää, SED-harjojen käyttöikää ja PHE-liittimien vaihtotaajuuksia – hän saa ymmärrystä siitä, miten suorituskyky vaihtelee sisarlaivojen välillä sekä mikä on parasta toiminta- ja huoltokäytäntöä.

Lisäksi, koska automaatiojärjestelmä tallentaa kaiken pien- ja keskisuurten yritysten laitteiston käyttötunnit ja kuormituskäyrät, nämä tiedot syötetään pitkän aikavälin ennustamiseemme laitteiston elinkaaresta. Tämä kertoo käyttäjälle, milloin laajamittainen huoltokatsastus on tarpeen, tehostaa varaosien erähuutokaupan hankintaa ja optimoi korjaustelakoiden kanssa tehtävät huoltosopimukset. Yhdessä maailmanlaajaisen palveluverkkomme ja Nantongissa sijaitsevan 5 000 neliömetrin työpajan kanssa olemme täydellisesti valmiita reagoimaan näihin tietoihin perustuviin indikaattoreihin nopealla varaosatoimituksella ja teknisellä tuella asiakassivuilla ja maailmanlaajuisilla telakoilla, erityisesti Kiinan kiinteällä mantereella. Yksinkertaisesti sanottuna integraatio ei liity teknologiaan itsensä vuoksi, vaan siitä on kyse siitä, miten data muutetaan toimintakelpoiseksi tietoon, mikä vähentää käyttökustannuksia ja varmistaa asiakkaidemme täyden rauhan mielen, kun heidän aluksensa ovat merellä.