EN
Aluslaivalla oleva ICCP-järjestelmä koostuu useista hiljaisista vartioista: aluksen alapuolella olevista kiinnityksistä, potkurista ja rungosta. Ne vähentävät kalliita korroosiovaurioita, pidentävät kuivatelakan käyttöaikaa ja säilyttävät rakenteellisen eheytetyn. Monille alusten omistajille ja teknisille päälliköille ICCP on kuitenkin sellaista laitteistoa, joka asennetaan ja sitten unohdetaan – kunnes se aktivoi hälytyksen tai akselin maadoituksessa ilmenee ongelma. Itse asiassa järjestelmän elinikä voidaan kuitenkin optimoida hyvin helposti: proaktiivisella ja tehokkaalla seurannalla voidaan estää haluttomia pois-palvelukäytössä -tilanteita ja minimoida kokonaishallintokustannukset.
Määritä selkeät suorituskyvyn perustasot
Tehokkaan seurannan ensimmäinen askel on varmistaa, ettei mittausarvoja verrata ennen kuin seuranta on aloitettu. Jokaiselle alukselle on määritettävä ICCP-järjestelmän perustaso. Tämä sisältää:
Useimmat rungot ovat teräsrakenteisia, ja niissä käytetään yleensä viite-elektrodipotentiaalia välillä –800 mV––900 mV Ag/AgCl-viiteelektrodin suhteen.
Anodien tuottama virta (ampeerina anodia kohden).
Normaalisti toimivan muuntajan jännite- ja virtasuuntaajat.
Akselin maadoitusten virta (akselin maadoitussysteemin tapauksessa).
Kirjaa nämä arvot heti onnistuneen järjestelmän käyttöönoton jälkeen tai heti järjestelmän suunnitellun huollon jälkeen. Säilytä ne yhteisessä lokikirjassa tai tietokoneella luodussa lomakkeessa; kaikkien insinöörien saatavilla. Ilman tätä viitearvoa ei voida erottaa asteikkojen siirtymää (drift) heikentymästä. SME:n huoltohistorian mukaan yli 70 % äkillisistä vioista johtuu itse asiassa hitaasta asteikkojen siirtymästä, mutta sitä ei havaita, koska viitearvoja ei ole olemassa.
Toteuta rakennettu visuaalinen ja digitaalinen tarkastusrutiini
Ei ole välttämätöntä käyttää kalliita etä-IoT-järjestelmiä jokaisessa aluksessa valvontaa varten (vaikka se auttaakin). Kustannustehokas ja luotettava ratkaisu sisältää yhdistelmän:
Viikoittaisia visuaalisia tarkastuksia, joita suorittaa aluksen sähköasentaja:
Tarkasta muuntajan ja suuntaajan epätavallista ylikuumenemista, savua tai löysäksi tulleita liitännöitä.
Etsi kosteutta tai korroosiota viiteelektrodin liitintälaatikoista.
Tarkista, että kaikki paneelin LED-valot ja mittarit toimivat ja ovat käytössä.
Pääkoneenhoitajan ottamat lukemat joka kuukausi:
Kirjaa anodivirta, jännite ja viitepotentiaali vakiona pysyvällä kuormalla (vakioajo/satamassa oleskelu).
Kirjaa vaihtelut liittyen nopeuteen ja meriveden lämpötilaan – tämä on normaalia vaihtelua, ja sen suunta on erinomainen tärkeä.
Neljännesvuosittainen suuntatutkimus:
Kirjaa lukemasi joka kuukausi perustasolle. Kun potentiaalia pidetään vakiona ja anodivirtaa lisätään hitaasti, se viittaa pinnoitteen rappeutumiseen (lisää paljastunutta terästä suojattavaksi). Virtauksen lasku yhdessä potentiaalin (jännitteen) laskun kanssa johtuu anodin tyhjenemisestä tai johtavuuden kasvusta tai viiteelektrodin saastumisesta.
Pienyrityksen teknisen tuen insinöörit suosittelevat helppokäyttöisen Excel-pohjan käyttöä, jossa on ehdollinen muotoilu (vihreä/keltainen/punainen) "alueen ulkopuolisten" arvojen tunnistamiseksi reaaliajassa. Tämä on prosessi, jossa raakadata muunnetaan toimintakykyiseksi tiedoksi ilman erityistä ohjelmistoa.
Hyödynnä akselin maadoituksen ja rungon potentiaalin korrelaatiota
Suhde, jota ei aina seurata, on ICCP:n suorituskyvyn ja akselin maadoitustulvan välinen suhde. Jos ICCP-järjestelmä toimii oikein, akselin maadoitinyksikön tulisi ohjata hyvin vähän tasavirtaa (yleensä < 5 A). Kasvava akselin maadoitustulva ja laskeva kotelopotentiali viittaavat yleensä vialliseen vertailuelektrodiin tai polarisaatio-ongelmaan, eikä akselin vikaan. Näitä kahta parametria testataan viikoittain, ja niitä voidaan käyttää varhaisessa vaiheessa havaittavaksi vertailuelektrodin poikkeamaa ennen kuin se kasvaa liian suureksi ja johtaa ICCP:n liialliseen suojaukseen sekä anodien hukkaamiseen maalipinnan kupliautumisen tai riittämättömän suojausasteen vuoksi, mikä aiheuttaa nopeutettua pisteistä korroosiota. Yksinkertainen ristitarkistusprosessi, joka on kuvattu SME:n kenttädatassa, voi vähentää vianetsintäaikaa 40 %:lla.
Ota käyttöön kunnonperusteinen huoltomindset
Vanhamaiset kiinteät huoltovälit ovat tuhlaajaisia. Sen sijaan luota seurantatietoosi korjaustoimenpiteiden toteuttamisessa:
Käytä uusia anodeja vain, kun mitattu lähtövirta on alle 80 % alkuperäisestä lukemasta kolme kertaa peräkkäin (johtovirheen poislukemiseksi).
Vaihda tai puhdista viiteelektrodit, jos potentiaalin lukemat muuttuvat tai eivät reagoi virtamuutoksiin.
Jos jännite-virta-ominaisuudet poikkeavat käyttöönottokäyrästä yli ±5 %, säädä muuntaja-tasasuuntaaja.
Tämä sopii hyvin SME:n 12 kuukauden takuulinjaan, jonka mukaan takuumme kattaa korjaus- ja uusintatyömme sekä koulutamme henkilökuntanne varhaisista varoitusmerkeistä. Vuosittain tarkistamme lokitiedot tarkoituksenmukaisilla kantettavilla mittareillamme varmistaaksemme niiden tarkkuuden aluksella. Virheelliset hälytykset ja havaitsematta jääneet vioitteet poistetaan kaksitasoisella varmistusmenetelmällä.
Käytä hälytyshallintaa, älä hälytysuupumusta
Nykyään ICCP-paneelit sisältävät korkean/alhaisen potentiaalin hälytykset, anodin ylikuorman hälytykset ja maadoitusvikaindikaattorin. Kuitenkin hälytykset, jotka johtuvat esimerkiksi nopeista nopeusmuutoksista tai makean veden tunkeutumisesta, voivat johtaa henkilökunnan herkkyyden heikkenemiseen. Tehokas valvonta tarkoittaa:
Hälytyksen viivästystä (esim. 30 sekunnin katkaisuviiastystä), jotta hälytys ei laukea silloin, kun sitä ei pitäisi.
Jokaisen hälytystapahtuman kirjaamista, kuten aluksen toimintatilanteen (nopeus, meriveden suolapitoisuus/syväys). Ajan myötä oppii erottamaan ”informaatiosisältöiset” hälytykset ”kriittisistä” hälytyksistä.
Käsin testataan hälytysfunktiota jokaisen satamaan pysähtymisen yhteydessä, joko asettamalla paneeli itsetestitilaan tai muuttamalla hetkellisesti asetusarvoa. Tämä tarkoittaa, että kytkennän hälytykset toimivat oikein – kaikki muut miehistöt, jotka eivät tee tätä, eivät tee sitä.
Pienyritysten palveluinsinööreillä on ollut tapauksia, joissa heitä on pyydetty vaihtamaan akselin laakeri, joka on tuhoutunut ICCP:n vuoksi, mutta palvelu alkoi hälytysrelaun vioittumisesta, kun palvelutiimi oli jättänyt hälytyspaneelin huomiotta kuukausia. Aktiivinen hälytysten hallinta estää tällaiset kalliit virheelliset diagnoosit.
Johtopäätös
Ei ole mitään järkeä käyttää eniten rahaa kalleimpaan laitteeseen, kun kyseessä on discipliini, korrelaatio ja aikainen puuttuminen. Perustasot, rakennettu visuaalinen/lokitettu tarkastus, akselin maadoitustietojen ristitarkistus, kunnon perusteella aktivoituvat toimet ja huolellinen hälytysten hallinta yhdessä aluksen vuosittaisen ammattimaisen tarkastuksen varmistamisen kanssa voivat auttaa vähentämään miehistön työkuormaa minimiin ja parantamaan luotettavuutta maksimiin.
Yli 500 projektia vuodessa ympäri maailman telakkoja tehtyjen kokonaisuuksien perusteella SME on vakuuttunut siitä, että jokainen alus, jolla on systemaattinen seurantasuunnitelma, kokee 60 % vähemmän viivästymiä ICCP:n aiheuttamista syistä ja käyttää huomattavasti vähemmän varaosia. Yli 100 teknikkoamme ja insinöörimme ovat palveluksessanne kaikessa: hätäkorjauksista suunniteltuihin kunnossapitoihin tai seurantalokiennusten tarkastukseen. Muistutuksena: tavoitteena ei ole reagoida ongelmaan, vaan suunnitella eteenpäin ja katsoa ongelman yli. Aloittakaa siis jo nyt seurantaprosessinne tarkentaminen – ja aluksen runko kiittää teitä siitä vuosikausien ajan.