EN
ICCP-järjestelmä on niitä työhevosiä, joita aluksen omistajat ja käyttäjät eivät yleensä ottaa huomioon, ellei se lopeta toimintaansa – mikä voi olla erinäisen kallista, sillä järjestelmä ei ainoastaan epäonnistu estämästä meriveden aiheuttamaa sähkökemiallista korroosiota kulkupinnassa, perässä ja potkurissa, vaan se myös kiihdyttää sitä; mikä johtaa lisähuoltokustannuksiin ylimääräisistä kulkupintakorjauksista poikkeuksellisten kuivatelakan aikana sekä aluksen osien rakenteellisen kokonaisuuden heikkenemiseen.
SME on osallistunut viilattujen ICCP-järjestelmien vianmääritykseen, korjauksiin ja optimointiin lähes kaikissa suurimmissa kiinalaisissa ja ulkomaisissa telakoissa. Viimeisen 20 vuoden aikana SME on suorittanut yli 500 projektiasennusta ja huoltotoimenpidettä vuodessa. Kokemuksemme perusteella tiedämme, että järjestelmän suorituskyky ei heikkene yhden "katastrofaalisen" syyn takia, vaan pikemminkin yhdistetyn heikkenemisen seurauksena, joka johtuu käyttöympäristöstä, komponenttien ikääntymisestä ja muista erilaisista tekijöistä. Alla tarkastelemme ICCP-järjestelmän eri osia ja korostamme yleisimpiä alasuorituskyvyn aiheuttajia.
Anodin tila ja kuluminen
Mikä tahansa ICCP-järjestelmän keskeinen komponentti, anodit, on suunniteltu kestämään useita vuosia, toisin kuin niiden uhrausanodit. Ne kuitenkin toimivat vain niin kauan kuin niiden titaanialustalle levitetty sekoitettu metallioksidi (MMO) -pinta-ala ei ole rapistunut tai kulunut pois korkean tehon takia. Kuluminen aiheuttaa anodissa vastuksen kasvua, epätasaisen virran jakautumisen ja lopulta anodin suorituskyvyn nopeamman rapistumisen.
Työpajassamme Nantongissa näemme usein anodit, jotka on poistettu aluksista 5–7 vuoden kuluttua ja joiden pinnoitteet ovat kokonaan hävinneet paikallisesti. Tämä johtuu usein siitä, että automaattinen ohjauslaite on toiminut epäsäännölisesti liioitellusti; järjestelmä nostaa jännitettä kompensoimaan, mikä aiheuttaa jäljelle jääneen pinnoitteen ylikuormitusta ja kuluttaa jäljelle jääneet osat. Yksinkertainen anodipotentiaalin testaus sekä säännölliset virtatulostustarkastukset ja anodien kartointi poikkeavien kasvujen havaitsemiseksi voivat kertoa, onko anodin pinnoite heikentynyt. Jokaisen tarkastusjakson aikana tulisi suorittaa perusteellinen sähköinen impedanssitesti, ei pelkästään visuaalinen tarkastus.
Ohjausyksikön herkkyys (mukaan lukien kalibrointi ja saastuminen)
Järjestelmä toimii seuraamalla aluksen rungon potentiaalia hopea/hopeakloridiviiteelektrodeja käyttäen. Nämä puolisolut täytyy antaa vakaa ja tarkka mittaus, jotta ohjain tietää, pitääkö yhtäsuuntaisen virran lähtöä kasvattaa vai vähentää suojatakseen runkoa määritellyssä negatiivisessa potentiaalissa (–800––850 mV Ag/AgCl-viiteelektrodin suhteen). Viiteelektrodeihin liittyvä pääongelma on saastuminen; merieläinten kasvu, limat ja kalkkisaostumat eristävät tunnistusosaa ja voivat hidastaa vastausta, mikä tekee jännitemittauksesta epätarkan.
Jos viiteelektrodi on likaantunut, se voi mitata vähemmän negatiivista jännitettä (esim. -750 mV), jolloin ICCP:n teho pienenee; tämä voi aiheuttaa riittämätöntä suojausta ja kiihdyttää aluksen rungon korroosiota. Jos viiteelektrodi on sähköisesti oikosuljettu, se voi näyttää erittäin negatiivista arvoa (esim. -1000 mV), mikä voi aiheuttaa liiallista suojausta; tällöin potentiaali voi vahingoittaa pinnoitetta vedyn kehittymisen ja kuplautumisen kautta. Olemme havainneet molemmat tapaukset; ratkaisuun kuuluu viiteelektrodien käyttö anti-likaantumissuodattimilla (joko tasaisesti asennettuina tai suojattuina) sekä viiteelektrodien puhdistaminen huoltosuunnitelman mukaisesti. Viiteelektrodin toimivuus tulee myös tarkistaa säännöllisesti portaatillisella kalibroidulla puolisolulla, ja elektrodi tulee vaihtaa, jos sen mittaus poikkeaa enemmän kuin 10 mV kalibroidun testipuolisolun mittauksesta.
Ohjaimen säätö ja PID-asetukset
Nykyiset järjestelmät käyttävät ohjaimia, joissa on suhteellinen-integraali-derivaattaa (PID) käyttävä algoritmi tulosteen säilyttämiseksi. Nämä ohjaimet eivät kuitenkaan ole tarkoitettu käytettäviksi niin, että niitä asetetaan kerran ja unohtaisi ne; veden tila vaihtelee paikan mukaan – lämpötila, suolapitoisuus, happipitoisuus ja aluksen nopeus vaikuttavat merkittävästi rungon polarisaatioon. Jos ohjain on asetettu alukseen, joka liikkuu trooppisissa vesissä, ja alus matkustaa suolattomampaan, kylmempään Itämeren suistoon, värähtely tai viivästynyt reaktio aiheuttaa ongelmia.
Tiedämme kokemuksesta, että jopa 30 %:n osuus ICCP-järjestelmän suorituskyvyn kanssa ilmoitetuista valituksista johtuu usein huonosti säädetyistä säätimistä. Oireita ovat jatkuvat vaihtelut korkean ja alhaisen virran välillä, korkean potentiaalin hälytykset sekä jatkuvaa toimintaa maksimitulosteella. Säätimen korjaaminen ei useinkaan tarkoita pelkää sen vaihtamista, vaan sitä voidaan säätää manuaalisesti koko matkan ajan ja tallentaa tietoja aluksella, jotta kaikki olosuhteet – myös lastauksesta ballastointiin – voidaan ottaa huomioon. Teknikoitamme käyttävät ICCP-järjestelmien säätöön tarkoitettuja tietokirjaimia ja voivat tunnistaa, onko integraali- ja derivaattavahvistusten säätö kykenyt korjaamaan ongelman ja palauttamaan vakaa virran tuotanto.
Kotelon pinnoitteen kunto
Monet eivät huomaa yhteyttä kulkukelan pinnoitteen ja ICCP:n välillä; ehjä kulkukelan pinnoite vähentää nykyistä sähköntarvetta jopa 60–70 %. Mutta kun anti-korroosio-pinnoite alkaa irrota tai muodostaa mikrosäröjä, kulkukela muodostaa useita 'kuumia pisteitä', jotka vaativat anodeilta suuria määriä virtaa. Tämä korkeampi tarve aiheuttaa nopeamman anodien kulutuksen ja lisää kuormaa muuntajaan/tasasuuntaajaan.
Lisäksi anodit eivät peitä kaikkia uudelleen paljastuneita teräsalueita tasaisesti, mikä tarkoittaa, että paikallisissa alueissa tapahtuu suojauksen alipitoisuus, vaikka koko järjestelmä näyttäisi toimivan normaalilla teholla.
Jos kuivatelakointien välisissä lokitiedoissa havaitset kasvavan virtatarpeen ilman, että pinnoitetta on päivitetty, sinun on päivitettävä kulkukelan pinnoite. Se on kustannustehokkain ratkaisu ja 'suorituskyvyn parannus', jonka voit tehdä ICCP-järjestelmälle.
Johtopäätös
12 kuukauden takuumme jokaiseen projektipalveluun ei ole pelkkä markkinointitemppu, vaan se perustuu tietoomme siitä, että osaamme diagnosoida ICCP-järjestelmän asianmukaisesti. Koko järjestelmä – anodi, vertauselektrodi, ohjain, pinnoite ja rungon sähkönjohtavuus – on toisiinsa kytketty; jos yksi komponentti epäonnistuu, se johtaa lopulta koko järjestelmän rappeutumiseen. Jos olette jo havainneet selittämättömiä vaihteluita – kuten korkean/alhaisen potentiaalin hälytyksiä, kasvavaa virtakysyntää tai pinnoitteen vaurioita – älkää odottako seuraavaa suunniteltua huoltotilaisuutta.
Yleisimmät tekijät eivät ole monimutkaisia, ja jos järjestelmän suorituskyky heikkenee, tarvitsette tiimimme apua sen täydelliseen ymmärtämiseen. SME voi saavuttaa tämän missä tahansa maailman laivatelakalla paikallisesti teidän ICCP-tarpeittonne mukaisesti.