MGPS vs. ultrasoninen antifouling-tekniikka kauppalaivoille: kustannukset, suorituskyky ja rajoitukset

Aluksenomistajat ja tekniset päälliköt SME Groupissa ovat yrittäneet ratkaista tätä tiettyä kysymystä yli 20 vuoden ajan. Tämä ei ole juurikaan muuttunut, mutta keskustelu – pikemminkin kiihkeä väittely – käy MGPS:n ja ultraäänivaihtoehdon välillä – "ultraääniantihihnoitus". Tässä on "käytännön opas", joka perustuu tutkimukseemme sadoista, jos ei tuhansista yli 500 veneestä. Riippumatta siitä, liikkuuko vene merellä vai onko se satamassa:

Perusmekaniikka: miten kumpikin järjestelmä toimii

Mutta hintavertailua ei voida tehdä ennen kuin ymmärtää, että biojätekerroksen estäminen vaatii erilaisia lähestymistapoja.

MGPS-järjestelmät ovat elektrolyyttisiä ja vaativat anodin, yleensä kuparia ja alumiinia, asennettavaksi merikoteloan tai putkistoon. Jos näihin anodeihin käytetään matalaa jännitettä, metalli-ionit vapautuvat merivedessä. Nämä ionit muuttavat ympäristöä siten, että simpukat, simpukat ja levät eivät voi tarttua putkien sisäpintoihin eikä kulkuneuvon ulkopuolelle merikoteloiden kohdalla.

Kahden välillä on ero siinä, että ultraääniantifouling käyttää transduksereita kulkuneuvon rungon sisällä tai putkien seinämillä. Ne tuottavat kavitaatiota ja korkeataajuista painemuutosta. Uskotaan, että tämä häiritsee nuorten eliöiden biologisia toimintoja ja estää niiden vapautumisen ja kiinnittymisen pintoihin. Se ei tuota kemikaaleja, joita tyhjennetään veteen.

Kustannusanalyysi: Alkuperäinen investointi ja käyttökustannukset

Asiakkaillemme pienyrityksessä (SME) kustannukset jakautuvat kolmeen osaan: pääomakulut (CAPEX), asennus ja pitkäaikaiset toimintakulut (OPEX).

Alkuperäiset CAPEX- ja asennuskustannukset: Yleensä ulträäniä käyttävän järjestelmän ensimmäinen kustannus on usein pienempi kuin täysin toimivan MGPS-järjestelmän, jossa yksittäinen anodi ja ohjauspaneeli on poistettu. Asennuksen osalta tilanne muuttuu. Ulträäniä käyttävien värähtelijöiden asentaminen aluksen runkoon vaatii alueen rungossa, joka joko pitää nostaa kuivatelakkaan tai johon on huolellisesti hitsattava värähtelijät. MGPS-järjestelmän asennus tapahtuu valmiina merikoteloa koskevan anodimanifoldin asennuksen yhteydessä ja suoritetaan aluksen telakoituessa (mikä on osa palveluryhmämme toimintaa, jossa vuosittain telakoimme 1000 alusta). Uuteen alukseen ulträäniä käyttävän laitteen asennus maksaa lähes yhtä paljon kuin MGPS-järjestelmän asennus, ja uudelleenvarustamisessa se voi usein olla tehokas korvaus tällä hetkellä asennettuun järjestelmään sekä huomattavasti yksinkertaisempi läpikuuluvien liitosten osalta.

Toimintakulut (OPEX): MGPS-järjestelmälle vaaditaan kuluvia anodeja. Näiden käyttöikä vaihtelee veden suolapitoisuudesta ja käyttöajasta riippuen 12–18 kuukauden välillä. Anodien vuosittaiset kulut ovat alhaiset, mutta pienet. Vaikka ulträäni­järjestelmät kuluttavat hieman enemmän energiaa, ne eivät vaadi kulutus­tarvikkeita (anodeja). Niiden suorituskyky kuitenkin heikkenee ajan myötä transduktorien ikääntymisen vuoksi (jotka on vaihdettava 3–5 vuoden välein). Asiakkaallemme laskelmien tekeminen on ongelmallista, koska anodien vaihto voi aiheuttaa asiakkaallemme korkeammat toimintakulut, mutta voimme taata heille suojaus­toiminnon.

Suorituskyky: Kattavuus, tehokkuus ja luotettavuus

Kun kyseessä on suorituskyky – ei paperilla tai myyntiaineistoissa, vaan todellisessa maailmassa – nämä kaksi teknologiaa täsmäävät hyvin harvoin.

MGPS:n suorituskyky: Kokemuksemme maailmanlaajuisesti sijaitsevissa telakoissa osoittaa, että MGPS tarjoaa koko meriveden jäähdytysjärjestelmän – mukaan lukien putkistot, lämmönvaihtimet ja kondensaattorit – yhtenäisen ja luotettavan suojan. Se on erityisen hyödyllinen kovakuoristen eliöiden (esim. simpukoiden ja simpukkamakrillien) kasvun estämiseen. Aluksen nopeus ja veden ään ominaisuudet eivät vaikuta ionien vapautumiseen. Alalla, jossa pysäytysaika tarkoittaa merkittäviä tuloja, MGPS johtaa korkean virtausnopeuden meriveden sovelluksia kaupallisissa aluksissa.

Ulträäni-rajat: Akustinen varjostus on ongelma ulträäniaaltosysteemille. Kulkevat ääniaallot eivät taipu kulmien ympäri ja ovat erinomaisen tehokkaita putkissa, joissa ei ole mutkia tai esteitä, mutta vähemmän tehokkaita putkissa, joissa on mutkia tai esteitä, tai pitkissä putkijärjestelmissä, joissa on useita mutkia tai esteitä. Lisäksi epäselkeys, suolapitoisuus ja veden lämpötila vaikuttavat merkittävästi järjestelmän suorituskykyyn. Kun alus liikkuu hitaasti tai on satamassa, kavitaatiovaikutus on vähäisempi. Olemme nähneet aluksia, joissa ulträäniaaltosysteemit pitivät merikäytävän täysin puhdistettuna, mutta jäähdytysputken kaukana oleva pää ei saanut suojaa, mikä johti ylikuumenemiseen.

Rajoitukset ja käyttöön liittyvät heikkoudet

Kaikilla teknologioilla on alttiutta. Laivastojen johtajien on tärkeää tuntea nämä.

MGPS-järjestelmän heikkous: Päärajoitus liittyy ympäristöön ja käyttöolosuhteisiin, jotka rajoittavat kuparin vapautumista MGPS-järjestelmässä. Kuparin pitoisuus on alhainen; joissakin satamissa, joissa on tiukat ympäristölainsäädännöt, kuparipohjaiset anodit eivät ole sopivia. Lisäksi anodit ovat vähemmän tehokkaita pitkäaikaisessa järvi- tai rannikkovesikäytössä ja kuluvat nopeammin. Järjestelmässä vaaditaan myös säännöllistä kalibrointia ja kotelon potentiaalin testausta sekä kykyä korjata hajaantunut virtakorroosio – palvelua, jonka teknisen tukitiimin insinöörit tarjoavat säännöllisesti.

Ulträäninen heikkous: Toinen ongelma, joka liittyy ultraäänimuuntimiin, on saastuminen (varjostusvaikutuksen lisäksi). Aina kun muuntimen pinta peittyy limaa tai biokalvoa, muuntimen teho laskee merkittävästi. Lisäksi tällaiset järjestelmät eivät ole kovin tehokkaita varmistamaan ja vähentämään kovakuoristen eliöiden kasvua, vaan ne vain rajoittavat siittiöiden tarttumista pinnalle. Ultraääniaallot eivät ole riittävän voimakkaita irrottamaan merikilpiä, kun se on kerran kiinnittynyt. Tämä tulee varmasti käytettäväksi yhdessä laivan syvämeren MGPS-järjestelmän kanssa, ei sen tilalla.

Pienyritysten arvio: Kumpaa tulisi valita?

Ei 'yksi koko sopii kaikkiin'. Takuutietojemme laivojen osalta ja palvelun jälkeisistä palautteista viimeisen 12 kuukauden ajalta olemme keränneet alla olevat huoltosuositukset laivoittain ja kauppareitteittäin:

MGPS on edelleen ainoa maailmanlaajuisesti todistettu kustannustehokas ja takattu järjestelmä suurille merellisille aluksille, jotka kulkevat korkealla nopeudella ja suurella virtausnopeudella, esimerkiksi eri tyyppisissä rahtialuksissa, tankkialuksissa ja konttialuksissa jne., mikä tarjoaa elinikäisen sovellusjärjestelmän koko meriveden jäähdytysjärjestelmälle. Se varmistaa asiakkaidemme meriveden jäähdytysjärjestelmän toiminnan. Ulträäninen merivesikuilu olisi erinomaisen hyödyllinen aluksille, jotka tekevät lyhyitä matkoja ympäristönsuojelun kannalta herkillä alueilla, mutta se ei kuitenkaan riitä koko merivedenjärjestelmän tarpeisiin. SME:n periaate on: "Aim Beyond Your Concern."

Sen sijaan, että ostaisimme valmiin järjestelmän hyllyltä, analysoimme aluksesi käyttöprofiilin ja teemme täydellisen ja kattavan riskianalyysin varmistaaksemme, että ehdotamme parasta mahdollista ratkaisua laivastollesi. Tämä voi olla kokonaan uusi MGPS-järjestelmä uusimmalla ohjainlogiikalla tai anodien eliniän muuntaminen ja optimointi. Jälkiasennusratkaisu vähentää anodien kulutusta vuosittain ja lisää niiden käyttöikää huomattavasti. SME tarjoaa kaiken tarvittavan – olipa kyseessä uusien järjestelmien asennuksesta, vanhojen laitteiden päivityksestä ja vianetsinnästä tai tavanomaisesta huollosta – kattamme kaiken sähköisesti ja mekaanisesti toimivan laitteiston, ja kaiken hoitaa täällä työskentelevä kokemusrikas tiimi.

Työllistämme yli 100 henkilöä ja suoritamme kaikki toimintamme tiukkojen ISO-määritysten mukaisesti; näin ollen voimme taata tehokkaan, ympäristöystävällisen ja epäpuhtauksia estävän hallinnan samalla kun varmistamme maksimaalisen käyttövalmiuden ja suojaamme tulevia sijoituksiasi. Etkö vieläkään ymmärrä, mikä ratkaisu sopisi parhaiten laivastollesi? Soita meidän tiimiimme – jäsenet auttavat sinua heti käytännöllisellä, reaaliaikaisella kustannus-hyöty-laskennalla laivastollesi käyttäen saatavilla olevia tietoja. Kaikki perustuu hyvin sovellettuun käytännön toimintaan!