Transformation numérique dans la surveillance de la prévention de la croissance marine

Depuis des années, la gestion du biofouling au moyen de systèmes de prévention de la croissance marine (MGPS) était considérée comme une tâche relativement bénigne mais statique : un système mis en marche, vérifié occasionnellement et réparé uniquement lorsque la croissance excessive pouvait être observée visuellement ou lorsque les performances opérationnelles diminuaient. Toutefois, cette approche évolue rapidement à mesure que le secteur maritime adopte les technologies numériques. Les armateurs et les responsables techniques reconnaissent de plus en plus les MGPS non pas comme des systèmes autonomes isolés, mais comme un domaine riche en données, prêtes à être optimisées.

1. Du prélèvement manuel au suivi électrochimique continu

Actuellement, le suivi des MGPS repose sur un processus manuel : l’équipage prélève des échantillons d’eau à divers points, mesure les niveaux de chlore résiduel à l’aide d’un kit portable et note les résultats dans un carnet. Les inconvénients de cette méthode incluent un effort humain considérable et des lacunes inhérentes dans les données, particulièrement la nuit ou par mauvaises conditions maritimes.

Le système MGPS pour les PME signifie que le contrôleur ne peut plus être configuré pour un fonctionnement à durée constante ou un réglage de courant constant. Le système réagit en fait à la demande réelle de courant ; la sortie est automatiquement ajustée par l’unité. Une salinité plus faible ou des conditions d’eau froide entraînent une augmentation de la sortie ; si le navire entre dans des eaux plus chaudes et biologiquement actives, la dose augmente progressivement, garantissant ainsi une protection antifouling sans sous-traitement de l’eau ; une surchlorination contrôlée prolonge également la durée de vie des anodes et évite toute libération inutile de produits chimiques. Un système contrôlé, sûr et efficace, doté d’un historique entièrement enregistré et traçable.

2. Analyse prédictive de la durée de vie des électrodes et planification du remplacement

Une avancée numérique majeure dans la gestion des systèmes de protection cathodique par courant galvanique (MGPS) constitue une étape vers des prévisions véritablement précises de l’usure des électrodes, bien plus fiables que le simple comptage des heures de fonctionnement. Les contrôleurs intelligents MGPS fabriqués par SME enregistrent la densité de courant et surveillent les variations de la tension de l’anode ainsi que la charge totale qui les traverse. Ces données sont traitées conjointement avec des courbes historiques de performance et les conditions réelles de l’eau de mer afin de fournir une estimation précise de la durée de vie restante, exacte à quelques semaines près.

La fonctionnalité de prédiction nous permet de transformer entièrement la logistique de l’approvisionnement en pièces détachées. Plutôt que d’embarquer à chaque voyage de grandes anodes de rechange « au cas où », notre responsable de flotte peut organiser une livraison opportune, qui arrivera au port pendant un escale planifiée ou lors d’un carénage programmé. Pour une entreprise internationale possédant plus d’une douzaine de navires, c’est ainsi que nous limitons les coûts liés au stockage ou évitons les frais élevés d’un fret aérien d’urgence. Dès que le système signale une fin de vie imminente, une notification est envoyée à la plateforme de gestion des actifs du navire, créant automatiquement une demande d’achat qui s’intègre ensuite à la chaîne logistique de SME. SME, qui livre plus de 1 000 navires par an, utilise toutes ces informations pour planifier sa propre production.

3. Tableaux de bord distants de performance à l’échelle de la flotte et comparaisons sectorielles

C’est ici que la transformation numérique révèle tout son potentiel, lorsque les données individuelles des navires sont centralisées pour l’ensemble de la flotte. Grâce à ses nouvelles plateformes de reporting basées sur le cloud, en option, SME collecte les paramètres opérationnels du système MGPS depuis chaque navire équipé de cette technologie au sein d’une flotte donnée, et fournit une interface unique de reporting destinée aux superintendants techniques à terre, qui peuvent ainsi consulter, sur une seule page, les données relatives à chaque navire, y compris sa position et son statut. Sont notamment visibles : la concentration moyenne de chlore résiduel, la consommation d’anodes, la fréquence des alarmes et le temps de fonctionnement du système pour chaque navire.

Ce même niveau de transparence à l’échelle de la flotte offre un éventail exceptionnel d’opportunités de benchmarking. Si un navire utilise nettement plus de matériau d’anode que ses navires jumeaux naviguant sur des routes commerciales similaires, le surintendant peut investiguer pour déterminer si cette différence provient d’un capteur hors étalonnage, de variations des conditions d’eau de mer ou d’un problème électrique plus profond. À l’inverse, une lecture extrêmement faible de chlore peut indiquer un caisson de prise d’eau obstrué ou un capteur défectueux, et signaler la nécessité d’une action corrective avant que le problème ne s’aggrave. Au fil du temps, ces tableaux de bord permettent de générer une grande quantité de données opérationnelles que les propriétaires peuvent utiliser pour définir leurs propres références opérationnelles, évaluer comment l’évolution de leurs schémas commerciaux affecte l’usure de leurs systèmes MGPS, et décider si des mises à niveau ou des rétrofitages du système sont justifiés. Pour les partenaires internationaux qui opèrent à la fois en Chine continentale et dans le monde entier, l’équipe de support technique de SME exploite les mêmes données opérationnelles fondamentales afin de fournir des diagnostics à distance, identifiant ainsi de manière proactive les problèmes potentiels avant même que l’équipage n’en prenne conscience.

4. Intégration avec les systèmes de performance de la coque et d’efficacité énergétique

L’objectif final du système numérique MGPS est d’intégrer la surveillance du biofouling avec la performance réelle du navire, plutôt que de traiter le biofouling comme un phénomène isolé. La formation de croissances marines sur les caissons de prise d’eau, les tuyauteries et les grilles d’admission augmente la résistance de la coque et réduit la capacité de refroidissement, ce qui oblige les moteurs principaux et les générateurs auxiliaires à fonctionner plus intensément pour compenser cette perte. En reliant votre système MGPS au capteur de puissance sur l’arbre, au log de vitesse et aux débitmètres de carburant, les propriétaires peuvent déterminer l’avantage réel apporté par la chlorination en termes de réduction de la résistance.

Si le système d’automatisation détecte une tendance lente à la hausse de la consommation d’un grade particulier de fioul sur une période de trois mois, mais qu’il n’y a aucune déviation à la hausse des niveaux de chlore du MGPS, alors il faut rechercher la cause de cette augmentation de la consommation ailleurs ; le problème sous-jacent pourrait être la corrosion et la dégradation du revêtement de la coque, ou bien un gouvernail encrassé, par exemple. Toutefois, si le système détecte une chute instantanée des performances du MGPS accompagnée d’une hausse de la consommation de carburant, la prise d’eau de mer est très probablement en cause. Cela signifie que le MGPS n’est plus seulement un dispositif environnemental souhaitable, mais une composante proactive du système de gestion de l’efficacité énergétique du navire. Pour soutenir le processus d’automatisation, SME fournit ses systèmes MGPS avec un protocole de communication ouvert et une documentation d’interface exhaustive, afin qu’ils puissent s’intégrer pleinement dans l’environnement numérique de votre navire plutôt que fonctionner comme une unité autonome. Couplés à nos solutions ICCP, SED et PHE, nous dotons les armateurs des données et des fonctionnalités nécessaires pour défendre leur actif non pas aveuglément, mais intelligemment.