Les armateurs et les surintendants techniques du groupe SME tentent de résoudre cette seule question depuis plus de 20 ans. Cela n’a pas vraiment changé, mais la discussion — ou plutôt le débat passionné — porte sur MGPS contre l’ultrason...
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Exploiter un navire équipé d’un système de prévention de la croissance marine (MGPS) ne relève pas uniquement de la conformité ; il s’agit d’une nécessité opérationnelle concrète. Chez SME Group, nous accompagnons depuis plus de 20 ans le personnel opérationnel et les surintendants à bord des navires...
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Le biofouling marin correspond tout simplement à l’installation non souhaitée de vie marine sur des équipements immergés. Que ce soit des micro-organismes tels que des bactéries et des diatomées, ou bien des macro-organismes comme les moules, les balanes et les algues, qu’ils se développent sur la coque d’un navire...
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La corrosion constitue la principale menace pour l’intégrité des coques d’acier des navires et des plates-formes offshore. Bien que les revêtements et les anodes sacrificielles puissent assurer une protection initiale, ils dépendent de processus naturels pour maintenir leur efficacité et ne durent pas indéfiniment. Im...
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Pour les propriétaires et les exploitants de navires, le système ICCP fait partie de ces équipements robustes qu’on ne remarque qu’au moment de leur panne — ce qui peut s’avérer très coûteux, car il cesse non seulement de lutter contre la corrosion électrochimique de la coque, de la gouverne et de l’hélice en eau de mer, mais...
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Le système de protection cathodique à courant imposé (ICCP) constitue le système de protection essentiel pour la partie immergée de la coque d’un navire. Il permet de polariser la surface en acier à un potentiel protecteur défini afin d’empêcher la corrosion galvanique lorsqu’il fonctionne correctement...
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La modernisation d’un navire vers un système de protection cathodique par courant imposé (ICCP) constitue l’une des installations les plus techniques et les plus importantes que le propriétaire du navire puisse réaliser durant une période de cale sèche. Contrairement à l’anode sacrificielle, qui est fixée par boulonnage…
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Dans le cas des échangeurs thermiques à plaques (PHE), sélectionner le modèle adapté à une application spécifique parmi des marques reconnues telles qu’Alfa Laval, GEA et Tranter constitue une tâche essentielle d’entretien. L’utilisation d’un substitut inapproprié entraîne des fuites, une faible efficacité thermique…
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Le système de prévention de la croissance marine (MGPS) constitue une barrière essentielle contre l’encrassement biologique, la corrosion et la traînée, facteurs nuisibles à l’efficacité énergétique. Il ne suffit pas d’installer un système MGPS. La seule…
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Le système ICCP d’un navire se compose de plusieurs sentinelles silencieuses : les équipements sous-marins, l’hélice et la coque. Ces éléments réduisent la corrosion coûteuse, prolongent les intervalles entre deux carénages et préservent l’intégrité structurelle. Pour de nombreux armateurs et superintendants techniques…
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Une équation attend tous les ingénieurs marins et gestionnaires de flotte sur les équipements qu’ils spécifient, et voici cette équation : En ce qui concerne le choix de votre échangeur refroidi à l’eau de mer, le facteur principal à prendre en compte est nécessairement le matériau. La vérité…
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L’échangeur thermique à plaques (ETP), bien que modeste, est devenu une norme industrielle pour une gestion thermique efficace, non seulement dans les applications marines et offshore, mais aussi dans une vaste gamme de procédés industriels. Toutefois, son efficacité et sa fiabilité dépendent d’un élément méconnu…
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