Pour une application maritime ou industrielle nécessitant une solution de gestion thermique, l’une des décisions les plus importantes qu’un ingénieur doit prendre concerne le choix entre échangeurs de chaleur à plaques jointées et échangeurs de chaleur à plaques brasés. Les deux technologies fonctionnent selon le même principe de transfert thermique…
VOIR PLUS
Le biofouling marin — qui correspond à l’attachement de microbes, d’algues, de crustacés et de mollusques tels que les balanes sur des surfaces immergées — constitue non seulement un problème opérationnel pour les navires et les structures, mais aussi un risque environnemental. Les traitements antifouling classiques…
VOIR PLUS
Le groupe SME collabore étroitement avec des armateurs et des exploitants dans ce domaine complexe de la maintenance de la coque sous-marine depuis plus de 20 ans. L’un des sujets les plus débattus dans notre secteur — discuté quotidiennement dans notre atelier de Nantong et lors d’appels internationaux…
VOIR PLUS
L’eau de mer à forte salinité constitue l’un des environnements les plus exigeants pour le fonctionnement d’un échangeur thermique marin. Dans des zones telles que le golfe Arabo-Persique, la mer Rouge et certaines parties de la Méditerranée, la salinité peut dépasser 40 ppt, accompagnée d’une température élevée…
VOIR PLUS
Parmi toutes les vues d’un compartiment moteur, une fuite de PHE — pleurant, suintant ou projetant du liquide — est sans doute la plus inquiétante. Non seulement vous perdez du fluide, mais une fuite représente une rupture inacceptable entre deux systèmes fondamentaux — généralement entre le liquide de refroidissement du moteur et …
VOIR PLUS
Sur les navires de soutien offshore (NSO), tels que les remorqueurs d’ancre, les navires ravitailleurs de plateforme et les navires de transfert d’équipage, les conditions marines peuvent souvent compter parmi les plus extrêmes de la planète. De longues périodes en mer et la nécessité d’une grande proportion de positionnement dynamique…
VOIR PLUS
La performance de la salle des machines a dépassé l’époque où l’on se contentait de mesurer la consommation de carburant par mille nautique. Aujourd’hui, son efficacité englobe bien davantage : optimisation thermique, réduction de la consommation énergétique des pompes, diminution des temps d’arrêt pour maintenance…
VOIR PLUS
La vie à bord des navires marins peut être l’un des environnements les plus exigeants qui soient. La forte salinité, la présence d’oxygène et les nombreuses activités marines dans l’eau de mer mettent constamment à l’épreuve les équipements d’échangeurs thermiques. Corrosion, piqûres, corrosion sous dépôt…
VOIR PLUS
En ingénierie maritime, aucun environnement opérationnel n’est aussi complexe que celui des paquebots. Pour permettre à ces métropoles flottantes de fonctionner, les exigences de refroidissement les plus extrêmes doivent être satisfaites en matière de propulsion, de climatisation…
VOIR PLUS
Le cœur de tout navire maritime est sa salle des machines, et le système de refroidissement de ce moteur constitue la force vitale qui maintient sa température de fonctionnement optimale. Depuis des décennies, les échangeurs thermiques à tubes et calandre ont régné en maîtres comme solution universelle de refroidissement des moteurs marins…
VOIR PLUS
On nous a longtemps dit que les échangeurs thermiques à tubes et calandre régnaient en maîtres dans les salles des machines des navires : ils sont fiables, bien compris et existent depuis des lustres. Toutefois, le développement d’échangeurs thermiques à plaques performants et compacts en termes d’espace…
VOIR PLUS
L’indispensable, mais méconnu, héros de tout navire moderne – l’échangeur thermique à plaques (PHE) – ne prend rarement la vedette que si quelque chose tourne gravement mal. Chargé de refroidir aussi bien les moteurs principaux, les générateurs, les huiles lubrifiantes que l’eau douce…
VOIR PLUS
EN
