Comment surveiller efficacement les performances du système ICCP

Le système ICCP d’un navire se compose de plusieurs sentinelles silencieuses : les équipements sous-marins, l’hélice et la coque. Ces éléments réduisent la corrosion coûteuse, prolongent les intervalles entre deux carènes et préservent l’intégrité structurelle. Pour de nombreux armateurs et superintendants techniques, toutefois, le système ICCP est un équipement du type « installer et oublier », jusqu’à ce qu’il déclenche une alarme ou qu’un problème survienne au niveau de la mise à la terre de l’arbre. Or, il est en réalité très simple – grâce à une surveillance proactive et efficace – d’optimiser la durée de vie du système, d’éviter toute indisponibilité imprévue et de minimiser le coût total de possession.

Définir des références claires de performance

La toute première étape d’une surveillance efficace consiste à ne pas comparer les relevés avant le début de la surveillance. Il faut établir une référence pour chaque configuration ICCP des navires. Cela comprend :

Les coques en acier sont les plus courantes et sont généralement équipées d’un potentiel d’électrode de référence compris entre –800 mV et –900 mV par rapport à l’Ag/AgCl.

Courant produit par les anodes (en ampères par anode).

Redresseurs à transformateur fonctionnant normalement, avec tension et courant.

Courant de mise à la masse de l’arbre (en cas de système de mise à la masse de l’arbre).

Documenter ces valeurs immédiatement après une mise en service réussie du système ou immédiatement après une révision prévue du système. Les consigner dans un registre commun ou dans un tableau généré par ordinateur, accessible à tous les ingénieurs. En l’absence de cette référence, il est impossible de distinguer une dérive d’une dégradation. Selon les dossiers de service des experts, plus de 70 % des pannes soudaines sont en réalité des dérives lentes non détectées faute de référence.

Mettre en œuvre une routine d’inspection visuelle et numérique structurée

Il n’est pas indispensable de faire fonctionner des systèmes IoT distants coûteux à bord de chaque navire pour la surveillance (bien que cela puisse aider). Une solution rentable et fiable comprendra une combinaison de :

Vérifications visuelles hebdomadaires effectuées par l’électricien du navire :

Rechercher tout surchauffage anormal, fumée ou bornes desserrées sur le redresseur transformateur.

Rechercher toute humidité ou corrosion dans les boîtiers de jonction des électrodes de référence.

Vérifier que toutes les diodes électroluminescentes (LED) et tous les appareils de mesure du tableau fonctionnent correctement.

Mesures prises chaque mois par l’ingénieur en chef :

Enregistrer le courant, la tension et le potentiel de référence des anodes sous charge constante (navigation stable ou à quai).

Enregistrer les variations liées à la vitesse et à la température de l’eau de mer – il s’agit d’une variation normale dont l’analyse des tendances est très importante.

Analyse trimestrielle des tendances :

Enregistrez votre lecture chaque mois sur la ligne de base. Lorsque le potentiel est maintenu constant et que le courant à l’anode augmente progressivement, une dégradation du revêtement (plus d’acier nu à protéger) est indiquée. Une diminution (chute) du courant accompagnée d’une baisse du potentiel (tension) est causée par l’épuisement de l’anode, une conductivité accrue ou un encrassement de l’électrode de référence.

Les ingénieurs du support technique de SME recommandent d’utiliser un modèle Excel facile à utiliser, doté d’une mise en forme conditionnelle (vert/orange/rouge), afin d’identifier en temps réel les valeurs « hors plage ». Il s’agit d’un processus de transformation des données brutes en renseignements exploitables, sans dépendre de logiciels spécialisés.

Exploitez la corrélation entre la mise à la terre de l’arbre et le potentiel de la coque

Une relation qui n’est pas toujours surveillée est celle entre les performances du système ICCP et le courant de mise à la terre de l’arbre. Si le système ICCP fonctionne correctement, l’unité de mise à la terre de l’arbre doit laisser passer très peu de courant continu (généralement < 5 A). Une augmentation du courant de mise à la terre de l’arbre et une diminution du potentiel de la coque indiquent généralement un défaut de l’électrode de référence ou un problème de polarisation, plutôt qu’une défaillance de l’arbre. Ces deux paramètres sont testés hebdomadairement et permettent d’identifier précocement une dérive de l’électrode de référence, avant qu’elle ne devienne excessive et n’entraîne une surprotection du système ICCP (ce qui provoque un gaspillage des anodes et un décollement de la peinture) ou une sous-protection (ce qui accélère la formation de piqûres). Un simple processus de vérification croisée, décrit dans les données terrain de SME, peut réduire le temps de dépannage de 40 %.

Adopter une démarche de maintenance basée sur l’état (CBM)

Les révisions à intervalles fixes, à l’ancienne, sont gaspillées. Préférez plutôt vous appuyer sur vos informations de surveillance pour prendre des mesures correctives :

Remplacer les anodes uniquement lorsque le courant de sortie mesuré est inférieur à 80 % de la valeur initiale pendant trois relevés consécutifs (à l’exception des erreurs de câblage).

Changer ou nettoyer les électrodes de référence si les relevés de potentiel varient ou ne réagissent pas aux variations de courant.

Si les caractéristiques tension-courant s’écartent de plus de ±5 % par rapport à la courbe de mise en service, régler le redresseur transformateur.

Cela s’inscrit parfaitement dans la démarche de garantie de 12 mois d’SME, selon laquelle nous garantissons nos travaux de rétrofit/réparation et formons votre équipage aux signaux précurseurs d’alerte. Une fois par an, nous analysons vos journaux à l’aide de nos multimètres portables haute précision afin de vérifier leur exactitude à bord. Les fausses alertes et les défauts non détectés sont éliminés grâce à une vérification en double couche.

Utiliser la gestion des alarmes, pas la fatigue liée aux alarmes

Aujourd'hui, les tableaux ICCP comportent des alarmes de haute/basse tension, des alarmes de surintensité anodique et un indicateur de défaut à la terre. Toutefois, des alarmes intempestives (changements rapides de vitesse, intrusion d'eau saumâtre, etc.) peuvent entraîner une désensibilisation des membres de l'équipe. Une surveillance efficace implique :

Un délai avant déclenchement de l'alarme (par exemple, délai de déclenchement de 30 secondes) afin d'éviter tout déclenchement intempestif.

L'enregistrement systématique de chaque événement alarme, notamment des conditions de fonctionnement du navire (vitesse, salinité de l'eau de mer/tirant d'eau). Avec le temps, vous saurez distinguer les alarmes « informatives » des alarmes « critiques ».

Un test manuel de la fonction alarme à chaque escale, soit en activant le mode autotest sur le tableau, soit en modifiant brièvement la consigne. Cela garantit le bon fonctionnement des alarmes dans le circuit — tous les autres équipages qui ne procèdent pas ainsi ne le font pas.

Les ingénieurs de service des PME ont déjà été appelés pour remplacer un roulement d’arbre détruit à cause du CCP, mais l’intervention a commencé par une panne du relais d’alarme, tandis que l’équipe de service ignorait le tableau d’alarmes depuis des mois. Une gestion active des alarmes permet d’éviter de coûteuses erreurs de diagnostic.

Conclusion

Il est inutile de dépenser la somme la plus élevée sur le gadget le plus onéreux lorsque la question relève de la discipline, de la corrélation et d’une intervention opportune. Des valeurs de référence, des inspections visuelles ou enregistrées structurées, une vérification croisée des données de mise à la terre de l’arbre, des déclencheurs basés sur l’état, une gestion rigoureuse des alarmes, ainsi que la mise en service du navire pour des audits professionnels annuels permettent de réduire au minimum la charge de travail de l’équipage et de maximiser la fiabilité du navire.

Avec plus de 500 projets réalisés chaque année dans des chantiers navals du monde entier, SME est convaincu qu’un navire doté d’un plan de surveillance systématique subira 60 % moins de retards liés au système ICCP et consommera bien moins de pièces détachées. Grâce à plus de 100 techniciens et ingénieurs à votre disposition, nous sommes prêts à intervenir, que ce soit pour des réparations d’urgence, des révisions programmées ou l’analyse de vos journaux de surveillance. Pour mémoire, il ne s’agit pas de réagir à un problème, mais de planifier à l’avance et d’anticiper au-delà de votre préoccupation immédiate. Commencez dès aujourd’hui à perfectionner votre processus de surveillance : votre coque vous en sera reconnaissante pendant des années.