प्लेट हीट एक्सचेंजर रिसाव के सामान्य कारण

इंजन रूम में सभी दृश्यों में से, एक रिसता हुआ, टपकता हुआ या छिड़कता हुआ पीएचई सबसे अधिक चिंताजनक हो सकता है। आप केवल तरल पदार्थ नहीं खोते, बल्कि एक रिसाव दो मौलिक प्रणालियों के बीच अस्वीकार्य विघटन का प्रतिनिधित्व करता है—आमतौर पर इंजन कूलेंट और कच्चे पानी की प्रणालियों के बीच, या लुब्रिकेटिंग ऑयल और इंजन कूलेंट के बीच। एक अप्रत्यक्षित या खराब रूप से प्रबंधित पिनहोल रिसाव जल्दी ही एक क्रॉस-कंटैमिनेशन घटना में बदल सकता है, जिससे इमल्सिफाइड ल्यूब ऑयल, क्षयित इंजन ब्लॉक घटक, या यहाँ तक कि जैकेट वॉटर प्रणाली की पूर्ण विफलता भी हो सकती है। पिछले 22 वर्षों में एसएमई ग्रुप ने प्रति वर्ष 500 से अधिक समुद्री सेवा और रिट्रॉफिट परियोजनाएँ पूरी की हैं, और हमारे तकनीकी विशेषज्ञों ने सभी प्रकार के जहाजों में सैकड़ों पीएचई रिसावों का पता लगाया है, जो लगभग छह सामान्य मूल कारणों के कारण हुए हैं। नीचे दिया गया लेख सबसे आम कारणों पर चर्चा करता है और आपको अपने पीएचई के रिसाव के जोखिम को कम करने के लिए सुझाव देता है।

गैस्केट का क्षरण: आयु, कठोरीकरण और एक्सट्रूज़न

गैस्केट पीएचई के प्राथमिक सीलिंग तत्व हैं, और वे कमजोर कड़ी हैं। जैसे-जैसे वे उम्र बढ़ाते हैं और उच्च तापमान, क्षारीय क्लोरीनयुक्त समुद्री जल, और चक्रीय संपीड़न के संपर्क में आते हैं, इलास्टोमर सामग्री अपनी संपीड़न सेट से पुनर्प्राप्त होने की क्षमता खो देती है। तेल कूलर पर उपयोग किए जाने वाले नाइट्राइल (एनबीआर) गैस्केट को ९०°से. से अधिक तापमान के लगातार संपर्क में भंगुर होते हुए पाया गया है और यह सतह की अपूर्णताओं के अनुरूप नहीं हो सकता। ईपीडीएम गैस्केट समुद्री जल की ओर के लिए उपयुक्त है, लेकिन तेल के कण या वसा के संदूषण से यह फूल सकता है या मृदु हो सकता है (जिससे प्लेटों के बीच के अंतरालों के माध्यम से बाहर निकलने की संभावना होती है)। बाहर निकलना एक विशेष रूप से गंभीर समस्या है, क्योंकि विरूपण एक पतली लिप होती है जो गैस्केट के प्रोफ़ाइल को स्थायी रूप से विकृत कर देती है—एक बार बाहर निकल जाने के बाद, ईपीडीएम गैस्केट कभी भी पुनः कसने पर भी सील नहीं करेगा। एसएमई में, हम अक्सर अपने सेवा इंजीनियरों को पाते हैं जो पाँच वर्ष पुराने गैस्केट को हटा रहे हैं, जिनमें संपीड़न सेट पुनर्प्राप्ति का ३०% से अधिक का नुकसान हो चुका है (बाह्य उपस्थिति के बावजूद)। हम सक्रिय प्रतिस्थापन कार्यक्रम को पसंद करते हैं जो गैस्केट के कुल चल रहे घंटों और पूर्व तापमान अनुभव के साथ सहसंबंधित हो, बजाय ऐसे प्रतिक्रियाशील प्रतिस्थापन कार्यक्रम के जब पीएचई रिस रहा हो और इसका प्रदर्शन गंभीर रूप से कम हो गया हो। इसकी स्थापना की तारीख और थर्मल चक्र (शुरू-बंद अनुक्रम) इसके उपयोगी जीवन का आकलन करने के लिए कैलेंडर संदर्भ की तुलना में कहीं अधिक उपयोगी होंगे।

गलत असेंबली टॉर्क और असमान संपीड़न

एक पीएचई एक सटीक यांत्रिक उपकरण है, जो केवल टॉर्क की आवश्यकता वाली पाइपिंग नहीं है, बल्कि अंतिम सीमा तक टॉर्क की आवश्यकता होती है। एसएमई निर्माण में सेवा संबंधित रिसाव का एक सबसे आम कारण यह पाया जाता है कि सफाई या निरीक्षण के लिए विघटन के बाद पुनः असेंबली के समय टाई बोल्ट्स को कितनी कसकर कसा गया है। प्रत्येक फ्रेम का एक निश्चित संपीड़न आयाम होता है—जिसे अक्सर गैस्केट और प्लेट्स की कुल मोटाई के रूप में निर्दिष्ट किया जाता है—जिसे प्लेट्स पर समान रूप से प्राप्त करने के लिए टॉर्क को विकर्ण रूप से लगाना आवश्यक होता है। अत्यधिक कसाव के कारण गैस्केट का कुचलना और संपीड़न होगा, अत्यंत पतली ग्रूव्ड प्लेट्स (जिनकी मोटाई अक्सर केवल ०.५ से ०.६ मिमी होती है) को क्षति पहुँचेगी, और फ्रेम के बेयरिंग्स पर बार का तनाव बढ़ जाएगा। अपर्याप्त कसाव के कारण गैस्केट पर पर्याप्त दबाव नहीं बन पाएगा, जिससे सेवा के दौरान व्यक्तिगत चैनल के माध्यम से बाईपास होगा और पार्श्व ओर रिसाव होगा; अधिक महत्वपूर्ण रूप से, एक ओर का कसाव प्लेट्स को विकृत कर देगा, जिससे सूक्ष्म अंतराल उत्पन्न होंगे, जो तापीय प्रसार शुरू होने पर और अधिक विस्तारित हो जाएँगे। जब हम टॉर्क की सिफारिश करते हैं, तो हम सभी असेंबली चरणों में क्रॉस/स्टार पैटर्न के साथ कैलिब्रेटेड उपयोग की सिफारिश करते हैं, जिसमें निर्दिष्ट संपीड़न लंबाई तक कम से कम तीन चरणों में वृद्धि की जानी चाहिए, तथा टॉर्क लगाने से पहले और बाद में गैस्केट स्टैक की लंबाई को मापा जाना चाहिए (यदि यह मान नामपट्टिका विनिर्देश से २ मिमी से अधिक भिन्न हो, तो हम स्टॉप करने और प्लेट स्टैक का पुनः मूल्यांकन करने की सिफारिश करते हैं—प्लेट्स के बीच दूषण या दूषण के बिंदु पर मुड़ी हुई प्लेट्स के लिए)।

प्लेट की सतह पर गड्ढे वाला संक्षारण

हालाँकि आधुनिक समुद्री पीएचई (प्लेट हीट एक्सचेंजर), जो टाइटेनियम या 316L स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं, स्थानिक संक्षारण के प्रति पूर्णतः प्रतिरोधी नहीं होते। पिटिंग, जो प्लेट की सतह पर छोटे-छोटे, गहरे छिद्रों के रूप में दिखाई देती है, आमतौर पर गैस्केट ग्रूव या प्रवाह वितरण क्षेत्र द्वारा निर्मित स्थिर क्षेत्रों में शुरू होती है। क्लोराइड की आक्रामक सांद्रता (जो उष्णकटिबंधीय जलवायु के समुद्री जल या खारे पानी में प्रचुर मात्रा में पाई जाती है) और तरल का कम वेग पिटिंग के दो मुख्य कारण हैं, क्योंकि धीमे प्रवाह के कारण अवक्षेप जमा हो सकते हैं, जिससे अवक्षेप के नीचे एक सांद्रता सेल बन जाता है। एक बार पिटिंग पूरी प्लेट की मोटाई को भेद देने पर दो तरल प्रवाहों के बीच का अंतर समाप्त हो जाता है और आंतरिक (मिश्रण) और बाह्य रूप से लीकेज होने लगता है। एसएमई में हमने पाया है कि पिटिंग को अक्सर गैस्केट विफलता के रूप में निदान किया जाता है, जिससे मूल कारण को दूर किए बिना अनावश्यक नियमित गैस्केट प्रतिस्थापन होते हैं। पिटिंग का प्रारंभिक पता लगाने के लिए, प्लेटों पर डाई पेनिट्रेंट परीक्षण करना चाहिए जब उनका मैनुअल ओवरहॉल किया जाए, विशेष रूप से इनलेट पोर्ट्स के आसपास की ऊष्मा स्थानांतरण सतह पर। इसके अतिरिक्त, समुद्री जल के प्रवाह का वेग कभी भी पीएचई के माध्यम से 1.5 मीटर/सेकंड से कम नहीं होने देना चाहिए, ताकि जमाव को रोका जा सके। यदि आपका जहाज अधिकांश समय कम लोड पर संचालित होता है, तो प्रवाह वेग को इस दहलीज से ऊपर बनाए रखने के लिए एक बायपास या पुनर्चक्रण लाइन का ध्यान रखें।

प्लेट का गलत संरेखण और पुनः असेंबली के दौरान गैस्केट का खिसक जाना

लेकिन एक और बड़ी समस्या — जो निश्चित रूप से टाली जा सकती है — इकाई के गलत पुनर्व्यवस्थापन से होने वाला रिसाव है। प्लेटों को एक निश्चित दिशा में (गैस्केट्स के साथ अग्र-पश्च फलकों पर एकांतरित) लगाया जाना चाहिए, और उन्हें क्रम में स्टैक में जोड़ा जाना चाहिए। यदि कोई प्लेट उल्टी लगाई जाए या, जो अधिक सामान्य है, पीछे की ओर लगाई जाए (गैस्केट गलत फलक पर हो), तो आसन्न प्लेटों के द्रव चैनल संरेखित नहीं होंगे, और गैस्केट आसन्न प्लेट के साथ वास्तविक धातु-से-धातु संपर्क नहीं बना सकेगी। कई मामलों में, यह न केवल तुरंत आंतरिक बायपास का कारण बनता है, बल्कि यदि आसन्न प्लेट पर्याप्त रूप से निकट आ जाए, तो विपरीत छोर के गैस्केट कोने से बाहरी वायु में रिसाव भी हो सकता है। अंत में, स्टैक में अगली प्लेट जोड़ते समय गैस्केट का सरलता से उठकर अपने ग्रूव से अलग हो जाना (विशेष रूप से यदि उसमें पुराना चिपकने वाला पदार्थ या कचरा अभी भी मौजूद हो) बहुत आसान है। केवल २–३ मिमी का ऊपर की ओर विस्थापन गैस्केट को अकार्य कर देता है, जिससे आंतरिक बायपास और संभावित बाहरी रिसाव दोनों हो सकते हैं। यही कारण है कि SME की कार्यशाला प्रक्रियाओं में प्रत्येक प्लेट को सावधानीपूर्ण रूप से साफ किया जाता है, गैस्केट ग्रूव का आवर्धन के तहत निरीक्षण किया जाता है, और प्रत्येक गैस्केट को आसन्न प्लेट के स्टैकिंग से पहले एक मुलायम सतह वाले मैलेट से हल्के से ठोका जाता है। स्टैक के शीर्ष और तल को दर्शाने के लिए एक स्थायी तीर लगाया जाता है, जिससे हमारी इंजीनियरिंग टीम दृश्य रूप से "सही दिशा" में स्टैक की जाँच कर सके।

निष्कर्ष: सतर्कता सबसे अच्छा सीलेंट है

यह इस बात का प्रश्न नहीं है कि मेरा प्लेट हीट एक्सचेंजर कब रिसेगा, बल्कि यह इस बात का प्रश्न है कि आप उस समय को कब पूर्णतः नियंत्रित कर सकते हैं। गैस्केट के आयु संबंधी क्षरण को प्रबंधित करने के लिए एक योजनाबद्ध दृष्टिकोण के सावधानीपूर्ण अनुप्रयोग, सही टॉर्किंग प्रक्रियाओं के अनुप्रयोग, सामग्री के थकान और यांत्रिक तनाव के संकेतों की सतर्क जाँच, और अंत में अत्यंत सावधानीपूर्ण एवं सावधानीपूर्ण पुनर्विधान — ये सभी कदम आपके पीएचई के संचालन जीवन को दशकों तक बढ़ा सकते हैं तथा आपको महंगे दूषण और महंगे आपातकालीन उच्चावाहन से बचा सकते हैं। एसएमई ग्रुप के पास १०० से अधिक इंजीनियर हैं तथा वे आईएसओ९००१, आईएसओ१४००१ और आईएसओ४५००१ मानकों के ढांचे के अंतर्गत कार्य करते हैं; हम आपके जहाज़ पर ही व्यापक निरीक्षण, स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति और विश्व भर के शिपयार्ड्स — विशेष रूप से मुख्य भूमि चीन में — में पूर्ण कार्यशाला ओवरहॉल सेवाएँ प्रदान कर सकते हैं। १२ महीने की सेवा गारंटी हमारे मानकों का संकेत है, और जब हम ‘आपकी चिंता से परे’ के दृष्टिकोण के साथ कार्य करते हैं, तो हम केवल तभी संतुष्ट होते हैं जब प्रत्येक गैस्केट को देखा जाता है, प्रत्येक क्षरण रेखा को दर्ज किया जाता है और प्रत्येक संभावित रिसाव मार्ग की पहचान कर ली जाती है।