समुद्री प्रणालियों में दबाव गिरावट की समस्याओं का निवारण

किसी भी समुद्री जल शीतन प्रणाली, ईंधन तेल स्थानांतरण लाइन या अग्नि मुख्य प्रणाली के लिए, दबाव में अव्यावहारिक कमी से ट्रिप अलार्म सक्रिय होते हैं और उपकरण के प्रदर्शन में कमी आती है, जिससे महत्वपूर्ण यंत्रों के कार्य को खतरा उत्पन्न हो सकता है। अतः, जहाज के इंजीनियर और तकनीकी सुपरइंटेंडेंट के लिए विश्वसनीय परिणामों के साथ समस्या के स्रोत का पता लगाना संभव होता है, जिससे अनावश्यक ट्रिप और महंगे ड्राईडॉक को रोका जा सकता है। 2000 में स्थापित होने के बाद से, SME समूह ने समुद्री उपकरणों के इंजीनियरिंग परियोजनाओं में अपने योगदान को बढ़ाया है और अपने 100+ इलेक्ट्रिकल एवं मैकेनिकल तकनीशियनों तथा नांटोंग शहर में स्थित 5000 वर्ग मीटर के कार्यशाला के समर्थन से प्रति वर्ष औसतन 500 से अधिक परियोजनाओं की सेवा प्रदान की है। इसके अतिरिक्त, SME समूह के पास ISO 9001/14001/45001 प्रमाणपत्र (ANAB/IAF/UKAS) हैं तथा यह विश्वव्यापी सेवाएँ प्रदान करता है। इस खंड में, हम समुद्री उपकरणों और प्रणालियों में दबाव की कमी के निवारण के लिए एक त्वरित दृष्टिकोण साझा करेंगे।

मूल कारण की पहचान: फ़िल्ट्रेशन और स्ट्रेनर अवरोध

अवरुद्ध छन्नियाँ या फ़िल्टर मारीन पाइपिंग प्रणालियों में दबाव के गिरावट का सबसे प्रमुख कारण हैं। सामान्यतः, समुद्री वृद्धि, रेत, मसल शेल आदि से उत्पन्न सभी विदेशी पदार्थ, और कुछ मामलों में जंग के टुकड़े, समुद्री जल प्रणालियों में आपकी छन्नी की टोकरियों में एकत्रित हो जाते हैं। जैसे-जैसे टोकरी अधिकाधिक अवरुद्ध होती जाती है, छन्नी के दोनों ओर का दबावांतर बढ़ता जाता है, क्योंकि नीचे की ओर का दबाव गिरता जाता है, लेकिन नीचे की ओर का दबाव स्थिर या कुछ अधिक बना रहता है। अन्य विचारों के पूर्व छन्नियों की जाँच करना और सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि वे अवरुद्ध न हों। एक सरल परीक्षण में छन्नी के दबावांतर गेज को देखना और उनके पाठ्यांकों में कोई अंतर नोट करना शामिल है। हम डुप्लेक्स छन्नियों के उपयोग की सिफारिश करते हैं, क्योंकि आप छन्नियों के बीच स्विच कर सकते हैं और अपनी टोकरी को सफ़ाई के लिए निकाल सकते हैं, जबकि दूसरी छन्नी सही ढंग से कार्य करती रहेगी। यदि आपके फ़िल्टर और छन्नियाँ सामान्य रूप से कार्य कर रहे हैं, तो यह समय है कि आप अपनी आंतरिक प्रक्रिया की समीक्षा करें या छन्नियों की सफ़ाई की आवश्यकता को पहचानने के लिए अतिरिक्त निगरानी प्रणालियों की स्थापना के बारे में एक SME तकनीकी इंजीनियर से संपर्क करें।

वाल्व की खराबी और आंशिक रूप से बंद गेट वाल्व

मानव त्रुटि या वाल्व की विफलता के कारण दबाव की हानि एक सामान्य घटना है। ग्लोब या गेट वाल्व या बटरफ्लाई वाल्व जैसे "पूर्ण खुले" स्थिति में काम करने वाले वाल्व कभी-कभी आंशिक रूप से बंद हो जाते हैं, जिससे प्रवाह में काफी कमी आ जाती है। यह घटना घिसे हुए स्टेम या संकेतक, सामान्य संचालन या कैलिब्रेशन की त्रुटि के कारण घटित हो सकती है। चेक वाल्व डिस्क पर संक्षारण या मलबे के कारण या घिसे हुए कब्जे के पिन के कारण विफल हो गए हैं, जिससे डिस्क बंद की बजाय आंशिक रूप से खुली स्थिति में रह जाती है। जाँच के लिए, ऑपरेटर को प्रश्नाधीन सर्किट में प्रत्येक वाल्व का शारीरिक निरीक्षण करना चाहिए, और प्रत्येक वाल्व की तुलना उस सर्किट के लाइन आरेख से करनी चाहिए, प्रत्येक वाल्व की जाँच क्रमिक रूप से करते हुए। चेक वाल्व के मामले में, अक्सर (उचित सुरक्षा उपायों के साथ) हथौड़े से चेक वाल्व के शरीर को थपथपाकर फंसी हुई डिस्क को मुक्त करना संभव होता है, लेकिन चिपकने वाले या विफल चेक वाल्व को संभवतः प्रतिस्थापित करने या अलग करने की आवश्यकता होगी। अप्रत्याशित दबाव के कारण किसी ऑपरेटर द्वारा गलती से बायपास वाल्व को आंशिक या पूर्ण रूप से खुला छोड़ देने की स्थिति में बायपास लाइनों की भी जाँच करना विवेकपूर्ण है। एसएमई की अत्यधिक कुशल टीम इस कार्य को नियमित रखरखाव और निरीक्षण पैकेज के भाग के रूप में करती है, जिससे इस अदृश्य समस्या से होने वाले जोखिम को कम किया जाता है।

पाइपवर्क स्केल, करोशन और आंतरिक फूलिंग

समय के साथ, समुद्री वातावरण में पाइपिंग के अंदर आंतरिक जमाव, संक्षारण उत्पाद और जैविक अवक्षेप परतें बनने लगती हैं, जो सभी पाइपलाइन के अंदरूनी क्रॉस-सेक्शन क्षेत्रफल को कम कर देते हैं। विशेष रूप से समुद्री जल द्वारा ठंडा किए गए उपयोगों में, CaCO₃ (कैल्शियम कार्बोनेट) का अवक्षेपण या समय के साथ पाइपों के अंदर मकड़ी के जैसे जीवों का विकास प्रभावी ढंग से उनके आंतरिक व्यास को कम कर सकता है। आंतरिक अवक्षेपण का विकास धीरे-धीरे होता है और कुछ समय के बाद दबाव में क्रमिक कमी के रूप में प्रकट होता है, जिसे संचालन के दौरान अक्सर नज़रअंदाज़ कर दिया जाता है जब तक कि जहाज़ के प्रदर्शन में महत्वपूर्ण चरण पर कमी शुरू नहीं हो जाती। इस स्थिति की निगरानी के लिए सबसे अच्छा तरीका है कि वर्तमान पंप डिस्चार्ज दबाव और प्रवाह दरों की तुलना मूल समुद्री परीक्षण रिकॉर्ड/प्रदर्शन डेटा में दिए गए मानों से की जाए। उदाहरण के लिए, किसी विशिष्ट संचालन गति पर १५–२०% की कमी से ऐसे अवरोध की जांच की आवश्यकता होती है। अल्ट्रासोनिक मोटाई परीक्षण और बोरस्कोप निरीक्षण से जमाव को पाइपलाइन की स्थिति से संबंधित किया जा सकता है। रासायनिक सफाई (एसिड डिस्केलिंग) या उच्च दबाव वाले पानी के जेट द्वारा निकालने से इसका समाधान किया जा सकता है, जो आमतौर पर शुष्क डॉक में किया जाता है। अन्य मामलों में, समस्याग्रस्त पाइप के खंडों को सिर्फ़ प्रतिस्थापित करना होगा। SME में हम नियमित रूप से ICCP का उपयोग करते हैं और पाइपवर्क की स्थिति का मूल्यांकन करने वाले सर्वेक्षणों को स्थापित करते हैं; यह मूल्यांकन जानकारी हमारे ग्राहकों को भविष्य में सेवा के दौरान होने वाले अवक्षेपण को पहले से रोकने की अनुमति देती है, जो बाद में दबाव में गिरावट जैसी समस्या का कारण बन सकती है और जहाज़ या संयंत्र के लिए वास्तविक संचालन आपातकाल का कारण बन सकती है।

पंप का क्षरण, इम्पेलर की क्षति और मोटर के प्रदर्शन में कमी

इसलिए, यदि पंप के ऊपरी स्थान पर स्थित छन्नियाँ और वाल्वों की जाँच कर ली गई है और उन्हें 100% कार्य करते हुए पाया गया है, तो अक्सर पंप स्वयं ही दबाव के नुकसान (हेड लॉस) का कारण बनता है। समुद्री सेवा के वातावरण में किसी भी पंप पर घिसावट अपरिहार्य है; यह इम्पेलर के वेन्स, वियर रिंग्स, केसिंग के आंतरिक भागों और अन्य घटकों में एक सामान्य समस्या है। इसके परिणामस्वरूप पंप के आंतरिक रिसाव में वृद्धि होती है या आंतरिक पुनर्चक्रण में वृद्धि होने से पुनर्चक्रण हानि बढ़ जाती है, आदि। कम सक्शन दबाव के कारण इम्पेलर के वेन्स भी खो जा सकते हैं; कैविटेशन के कारण पंप का प्रदर्शन तेज़ी से कम हो जाता है और कभी-कभी पंप के आउटपुट में अचानक ढहाव भी आ सकता है। अतः पंप के आउटलेट फ्लैंज पर डिस्चार्ज दबाव को रिकॉर्ड करें, सक्शन पाइपलाइन को हटाकर और पहले अलगाव वाल्व से पहले (जिसे आवश्यकता पड़ने पर परीक्षण के लिए अलग किया जा सकता है), यदि दबाव उससे कम है जो पंप के नामांकित सक्शन दबाव के तहत अपेक्षित है, तो पंप डिज़ाइन क्षमता के अनुसार सही ढंग से काम नहीं कर रहा है — संभवतः प्रणाली की क्षमता घिस गई है या एक या दो वेन्स गायब हैं। मोटर-लोड की तुलना भी ध्यान में रखी जानी चाहिए: कम करंट खींचना कम लोड का संकेत देता है, जो संभवतः घिसे हुए पंप या क्षतिग्रस्त इम्पेलर के कारण हो सकता है, जबकि अवरुद्ध प्रणाली से सामान्यतः बढ़े हुए लोड की अपेक्षा की जाती है। घिसावट सबसे स्पष्ट रूप से कंपन और बेयरिंग के तापमान में दिखाई देती है। SME के तकनीशियन जहाज पर प्रवाहमापी और दबाव सेंसर जैसे कैलिब्रेशन उपकरणों का उपयोग करके पंप के प्रदर्शन वक्र की पुष्टि करने में सहायता करेंगे। दबाव में गिरावट की समस्या के निवारण के लिए एक तार्किक, चरणबद्ध विश्लेषण की आवश्यकता होती है, जो एक सरल छन्नी साफ़ करने से शुरू होकर पंपों की उन्नत निगरानी और नैदानिक जाँच तक बढ़ता है। इस अनुशासित पद्धति का उपयोग करके, समुद्री इंजीनियर त्वरित और कुशल प्रणाली नैदानिक जाँच कर सकते हैं, जिससे निवारण का समय कम होता है और अनावश्यक घटक प्रतिस्थापन से बचा जा सकता है। SME ग्रुप को समुद्री क्षेत्र में 20 वर्षों से अधिक का अनुभव है, एक वैश्विक समर्थन आधार है और एक ऐसी टीम है जो ग्राहकों की आवश्यकताओं और आवश्यकताओं के लिए हमेशा अतिरिक्त प्रयास करती रहती है।