आईसीसीपी प्रणाली के प्रदर्शन को प्रभावित करने वाले प्रमुख कारक

जहाज के मालिकों और संचालकों के लिए आईसीसीपी प्रणाली उन कामकाजी प्रणालियों में से एक है जिन पर ध्यान नहीं दिया जाता है, जब तक कि वे काम करना बंद नहीं कर देतीं—जो बहुत महंगा हो सकता है, क्योंकि यह न केवल जहाज के तल, रडार और प्रोपेलर पर समुद्र के पानी के विद्युत-रासायनिक क्षरण को रोकने में विफल रहती है, बल्कि इसे तेज़ भी कर देती है; जिसके परिणामस्वरूप अनियोजित शुष्क-डॉकिंग अवधि के दौरान अतिरिक्त तल मरम्मत के लिए अतिरिक्त रखरखाव लागत आती है और जहाज के घटकों की संरचनात्मक अखंडता को नुकसान पहुँचता है।

एसएमई अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर चीन और विदेशों में लगभग सभी प्रमुख जहाज़ निर्माण यार्डों पर आईसीसीपी प्रणालियों के निवारण, मरम्मत और अनुकूलन में शामिल रहा है, जिसमें पिछले 20 वर्षों से प्रति वर्ष 500 से अधिक परियोजना स्थापनाएँ और रखरखाव शामिल हैं। हमारे अनुभव से हमें ज्ञात है कि प्रणाली का प्रदर्शन किसी एकल "आपदाजनक" कारण के कारण विफल नहीं होता है, बल्कि संचालन वातावरण, घटकों की आयु बढ़ने और विभिन्न अन्य कारकों के कारण संयुक्त अवक्षय के कारण होता है। नीचे हम आपकी आईसीसीपी प्रणाली के विभिन्न तत्वों पर विचार करते हैं और निम्न प्रदर्शन के सबसे सामान्य कारणों को उजागर करते हैं।

एनोड की स्थिति और उपभोग

कोई भी आईसीसीपी प्रणाली का एक महत्वपूर्ण घटक, एनोड्स, अपने बलिदान के समकक्ष के विपरीत कई वर्षों तक चलने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। हालाँकि, वे केवल तब तक कार्य करते हैं जब तक उनकी मिश्रित धातु ऑक्साइड (एमएमओ) कोटिंग, जो टाइटेनियम सब्सट्रेट पर होती है, क्षयित नहीं हो जाती या उच्च आउटपुट के कारण समाप्त नहीं हो जाती। क्षय के कारण एनोड में प्रतिरोध में वृद्धि होती है, विद्युत धारा का असमान वितरण होता है और अंततः एनोड के प्रदर्शन में त्वरित क्षय होता है।

हमारे नांटोंग में स्थित कार्यशाला में हम अक्सर जहाजों से ५ से ७ वर्षों के बाद हटाए गए एनोड्स को देखते हैं, जिनकी कोटिंग का एक स्थानीय भाग पूरी तरह से खो चुका होता है। यह अक्सर इसलिए होता है क्योंकि एक स्वचालित नियंत्रण इकाई अवधि-अवधि में अत्यधिक सक्रिय हो रही होती है; प्रणाली वोल्टेज को क्षतिपूर्ति के लिए बढ़ा देती है, जिससे शेष कोटिंग पर अत्यधिक भार पड़ता है और शेष भागों का उपभोग हो जाता है। एनोड के विभव का एक सरल परीक्षण, साथ ही नियमित धारा आउटपुट जाँच और कोई असामान्य वृद्धि का पता लगाने के लिए एनोड मैपिंग, यह निर्धारित कर सकती है कि क्या आपके एनोड की कोटिंग क्षतिग्रस्त हो रही है। प्रत्येक निरीक्षण अवधि में एक व्यापक विद्युत प्रतिबाधा परीक्षण किया जाना चाहिए, केवल दृश्य परीक्षण नहीं।

नियंत्रण इकाई की संवेदनशीलता (जिसमें कैलिब्रेशन और फौलिंग शामिल है)

यह प्रणाली चांदी/चांदी-क्लोराइड संदर्भ इलेक्ट्रॉड का उपयोग करके आपके हल की क्षमता की निगरानी करके काम करती है। ये अर्ध-सेलों को स्थिर और सटीक माप प्रदान करना आवश्यक है, ताकि नियंत्रक को पता चल सके कि क्या उसे डीसी आउटपुट को बढ़ाने या घटाने की आवश्यकता है, ताकि हल को निर्दिष्ट ऋणात्मक क्षमता पर सुरक्षित रखा जा सके (Ag/AgCl के सापेक्ष -800 mV से -850 mV)। संदर्भ इलेक्ट्रॉड की मुख्य समस्या फौलिंग है; समुद्री वृद्धि, स्लाइम और कैल्सिफिकेशन जो संवेदन तत्व को विद्युतरोधित कर देते हैं और प्रतिक्रिया समय को धीमा कर सकते हैं; जिससे वोल्टेज माप अशुद्ध हो जाते हैं।

यदि कोई संदर्भ इलेक्ट्रोड अशुद्ध हो जाता है, तो यह कम ऋणात्मक वोल्टेज (उदाहरण के लिए, -750 mV) माप सकता है, जिससे आईसीसीपी कम हो जाता है; यह अल्प-सुरक्षा का कारण बन सकता है, जिससे जहाज़ के शरीर पर संक्षारण तीव्र हो जाता है। यदि कोई संदर्भ इलेक्ट्रोड विद्युत रूप से शॉर्ट हो जाता है, तो यह अत्यधिक ऋणात्मक (उदाहरण के लिए, -1000 mV) दिखा सकता है, जिससे अति-सुरक्षा हो सकती है; इस स्थिति में संभावित विकर्षण हाइड्रोजन उत्सर्जन और बुलबुले बनने के कारण कोटिंग को क्षति पहुँचा सकता है। हमने दोनों प्रकार के मामले देखे हैं; इसका समाधान संदर्भ इलेक्ट्रोड के साथ प्रति-अशुद्धि स्क्रीन (या तो फ्लश या गार्डेड) का उपयोग करना और अपने रखरोट अनुसूची में संदर्भ इलेक्ट्रोड की सफाई शामिल करना है। संदर्भ इलेक्ट्रोड की वैधता की नियमित रूप से पोर्टेबल कैलिब्रेटेड आधा-कोशिका का उपयोग करके जाँच की जानी चाहिए, और यदि इसका संभावित मान आपके कैलिब्रेटेड परीक्षण आधे-कोशिका से 10 mV से अधिक विचलित हो, तो इसे बदल देना चाहिए।

नियंत्रण इकाई की ट्यूनिंग और पीआईडी सेटिंग्स

आधुनिक प्रणालियाँ आउटपुट बनाए रखने के लिए समानुपातिक-समाकलन-अवकल (PID) एल्गोरिदम वाले नियंत्रकों का उपयोग करती हैं। हालाँकि, ये नियंत्रक ‘सेट एंड फॉरगेट’ के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं; जल की स्थिति स्थान के अनुसार भिन्न होगी—तापमान, लवणता, ऑक्सीजन की मात्रा और जहाज़ की गति हल्ल के ध्रुवीकरण पर बड़ा प्रभाव डालेंगे। यदि किसी नियंत्रक को उष्णकटिबंधीय जल में चल रहे जहाज़ के लिए सेट किया गया है और वह एक खारे, ठंडे, बाल्टिक ज्वारनदमुख में जाता है, तो दोलन या विलंबित प्रतिक्रिया समस्या पैदा करेगी।

हमें अनुभव से पता चलता है कि आईसीसीपी प्रणाली के प्रदर्शन से संबंधित शिकायतों में से ३०% तक की समस्याएँ खराब रूप से ट्यून किए गए नियंत्रकों के कारण होती हैं। किसी समस्या के संकेतों में उच्च/निम्न धारा के बीच लगातार उतार-चढ़ाव; उच्च विभव अलार्म; और अधिकतम आउटपुट पर निरंतर संचालन शामिल हैं। किसी नियंत्रक की मरम्मत करना अक्सर उसे बस बदल देने तक सीमित नहीं होती, बल्कि इसका अर्थ है कि पूरी यात्रा के दौरान इसे हाथ से ट्यून करना और जहाज पर लॉगिंग करना, ताकि बैलास्ट से लोड तक सभी स्थितियों को ध्यान में रखा जा सके। हमारे तकनीशियनों के पास आईसीसीपी प्रणालियों को ट्यून करने के लिए विशेष डेटा लॉगर्स हैं, और वे पहचान सकते हैं कि समाकलन और अवकलन लाभ में समायोजन से समस्या का समाधान होगा और स्थिर धारा आउटपुट पुनः प्राप्त किया जा सकेगा।

हल कोटिंग की स्थिति

कई लोग हल कोटिंग और आईसीसीपी के बीच के संबंध को नज़रअंदाज़ कर देते हैं; एक अखंड हल कोटिंग आपकी वर्तमान मांग को ६०-७०% तक काफी कम कर देती है। लेकिन एक बार जब एंटी-कॉरोसिव कोटिंग डीलैमिनेट होने या माइक्रो क्रैक होने लगती है, तो यह हल को कई 'हॉट स्पॉट्स' वाला बना देती है, जिससे एनोड्स से बहुत अधिक वर्तमान की मांग होती है। यह उच्च मांग एनोड्स के तेज़ी से घटाव का कारण बनती है और ट्रांसफॉर्मर/रेक्टिफायर पर अतिरिक्त दबाव डालती है।

इसके अतिरिक्त, एनोड्स सभी नए रूप से उजागर स्टील को समान रूप से नहीं कवर करेंगे, जिसका अर्थ है कि स्थानीय क्षेत्रों में अपर्याप्त सुरक्षा होगी, भले ही समग्र प्रणाली सामान्य आउटपुट पर कार्य करती प्रतीत हो।

यदि आप लगातार शुष्क-डॉकिंग्स के दौरान अपने लॉग्स में वर्तमान मांग में वृद्धि का रुझान देखते हैं, लेकिन कोटिंग को अपडेट नहीं किया गया है, तो आपको हल कोटिंग का अपडेट करने की आवश्यकता होगी। यह आईसीसीपी प्रणाली को दिया जा सकने वाला सबसे लागत-प्रभावी समाधान "प्रदर्शन अपग्रेड" है।

निष्कर्ष

हमारी प्रत्येक परियोजना सेवा पर हमारी 12-माह की वारंटी कोई विपणन तकनीक नहीं है, बल्कि आईसीसीपी प्रणाली के उचित निदान करने की हमारी क्षमता के आधार पर है। पूरी प्रणाली—एनोड, संदर्भ इलेक्ट्रोड, नियंत्रक, कोटिंग और हल की विद्युत चालकता—सभी एक-दूसरे से जुड़े हुए हैं; यदि कोई एक घटक विफल हो जाता है, तो अंततः पूरी प्रणाली के अवक्षय का कारण बनता है। यदि आप पहले से ही अस्पष्ट उतार-चढ़ाव—जैसे उच्च/निम्न विभव अलार्म, बढ़ती हुई धारा की मांग, या कोटिंग क्षति—का अनुभव कर रहे हैं, तो अपने अगले निर्धारित रखरखाव की प्रतीक्षा न करें।

सबसे आम कारक जटिल नहीं हैं, और यदि आपकी प्रणाली का प्रदर्शन कमजोर पड़ रहा है, तो आपको इसे पूर्ण रूप से समझने के लिए हमारी टीम की सहायता की आवश्यकता है। एसएमई आपकी आईसीसीपी आवश्यकताओं के लिए किसी भी जहाज निर्माण क्षेत्र में विश्व भर के किसी भी स्थान पर यह कार्य कर सकती है।