Hogyan figyeljük hatékonyan az ICCP rendszer teljesítményét

Egy hajó ICCP-rendszerének összetevői néma őrök: az alulvízi szerelvények, a hajócsavar és a hajótest. Ezek csökkentik a drága korróziót, meghosszabbítják a szárazdokkolási időt és megőrzik a szerkezeti integritást. Sok hajótulajdonos és műszaki felügyelő számára azonban az ICCP olyan berendezés, amelyet egyszer felszerelnek, majd elfelejtenek – addig, amíg riasztást nem indít vagy probléma nem merül fel a tengelyföldeléssel. Valójában azonban nagyon egyszerű: proaktív, hatékony figyelés révén biztosítható a rendszer élettartamának optimalizálása, az akaratlan leállások elkerülése és a teljes tulajdonosi költség minimalizálása.

Határozza meg a világos teljesítményalapvonalakat

Az első lépés az hatékony figyeléshez az, hogy ne hasonlítsa össze a mérési adatokat, amíg a figyelés meg nem kezdődik. Minden hajóhoz szükség van egy alapvonalra az ICCP-konfigurációhoz. Ez magában foglalja:

A legtöbb hajótest acélból készül, és általában -800 mV és -900 mV közötti referenciaelektródapotenciált biztosít (Ag/AgCl szerint).

Az anódok által termelt áram (amperben anódonként).

A normál működésű transzformátor feszültség- és áramegyenirítők.

Tengelyföldelési áram (tengelyföldelő rendszer esetén).

Rögzítse ezeket az értékeket azonnal a sikeres rendszer üzembe helyezése után, illetve azonnal a rendszerre ütemezett karbantartási felújítás után. Tartsa nyilván őket egy közös naplóban vagy számítógéppel generált táblázatban; minden mérnök számára elérhető módon. Enélkül a referenciaadatok nélkül nem lehet megkülönböztetni a driftet a degradációtól. Az SME szerviznyilvántartásai szerint a hirtelen meghibásodások több mint 70%-a valójában lassú drift, amelyet nem észlelnek, mert nincs alapvonali adat.

Vezessen be strukturált vizuális és digitális ellenőrzési rutint.

Nem feltétlenül szükséges drága távoli IoT-rendszerek futtatása minden hajón a figyeléshez (bár ez segít). Egy költséghatékony és megbízható megoldás a következő kombinációt foglalja magában:

Heti vizuális ellenőrzések, amelyeket a hajó elektromos munkása végez:

Ellenőrizze a transzformátor-egyenirítók különös túlmelegedését, füstjelenségét vagy laza csatlakozóit.

Keressen nedvességet vagy korróziót a referenciaelektródák csatlakozódobozában.

Ellenőrizze, hogy az összes panelen lévő LED-ek és mérőműszerek működnek-e és funkcionálnak-e.

A hajóügyvezető által havonta elvégzett mérések:

Rögzítse az anódáramot, feszültséget és referencia potenciált állandó terhelés mellett (állandó sebességű haladás / kikötve).

Rögzítse a sebességhez és a tengervíz hőmérsékletéhez kapcsolódó változásokat – ez egy normális ingadozás, és az irány megállapítása rendkívül fontos.

Negyedéves irányanalízis:

Rögzítse havonta a mérési eredményt a kiindulási vonalon. Mivel a potenciál állandó, az anódáram lassan növekszik, a bevonat degradációja (egyre több nyers acélfelület védelme) jelezhető. Az áram csökkenése (esése) a potenciál (feszültség) csökkenésével együtt az anód kimerülését, a vezetőképesség növekedését vagy a referenciaelektróda lerakódását jelzi.

A kis- és közepes méretű vállalkozások műszaki támogatási mérnökei azt javasolják, hogy egy könnyen használható Excel-sablonra támaszkodjanak, amely feltételes formázással (zöld/sárga/piros) azonosítja a valós idejű „tartományon kívüli” értékeket. Ez a nyers adatok átalakításának folyamata cselekvésre képes információvá anélkül, hogy speciális szoftverre lenne szükség.

Használja ki a tengelyföldelés és a hajótest-potenciál korrelációját

Az ICCP-működés és a tengely földelési árama közötti, gyakran figyelmen kívül hagyott kapcsolat. Ha az ICCP-rendszer megfelelően működik, a tengelyföldelő egységnek csak nagyon kis egyenáramot (általában < 5 A) kell vezetnie. A növekvő tengelyföldelési áram és a csökkenő hajótest-potenciál általában nem a tengely meghibásodását, hanem a referenciaelektród hibáját vagy a polarizációs problémát jelzi. E két paramétert hetente ellenőrzik, és korai szakaszban fel lehet ismerni a referenciaelektród eltolódását – mielőtt túlzott mértékűvé válna, ami túlvédést eredményez az ICCP rendszerben, és a katódok feleslegesen fogyasztódnak el, miközben a festékréteg hólyagosodik, illetve alulvédettség esetén gyorsult üregképződés következik be. Az SME mezői adatában leírt egyszerű keresztfüggetlen ellenőrzési eljárás 40%-kal csökkentheti a hibaelhárítási időt.

Fogadjon el egy állapotalapú karbantartási (CBM) gondolkodásmódot

A régi típusú, rögzített időközönként végzett teljes szétszerelés pazarló. Ehelyett a monitorozási információira támaszkodva hajtson végre korrekciós intézkedéseket:

Az anódokat csak akkor kell cserélni, ha a kimeneti áramot mérték, és három egymást követő mérésnél az érték az eredeti mérési érték 80%-a alá esik (kivéve a vezetékek hibáját).

A referenciaelektrodákat cserélni vagy tisztítani kell, ha a potenciálértékek megváltoznak, vagy nem reagálnak az áramváltozásokra.

Ha a feszültség–áram jellemzők több mint ±5%-kal térnek el a üzembe helyezési görbétől, állítsa be a transzformátor-egyenirányítót.

Ez jól illeszkedik az SME 12 hónapos garanciapolitikájához, amely szerint garanciát vállalunk a felújítási/javítási munkáinkra, és képzést nyújtunk a személyzetnek a korai figyelmeztető jelek felismerésére. Évenként ellenőrizzük a naplókat nagy pontosságú, hordozható műszereinkkel, hogy biztosítsuk a fedélzeti naplók pontosságát. A hamis riasztásokat és a kimaradt hibákat a kettős rétegű ellenőrzés kiküszöböli.

Riasztáskezelést használjon, ne riasztáskimerülést

Manapság az ICCP-panelok rendelkeznek magas/alacsony potenciálra vonatkozó riasztással, anód túláramra vonatkozó riasztással és földzárlati jelzővel. Azonban a hamis riasztások (pl. gyors sebességváltozások, édes-sós víz behatolása stb.) érzéketlenné tehetik a személyzetet. A hatékony figyelés azt jelenti:

Riasztás késleltetése (pl. 30 másodperces kikapcsolási késleltetés), hogy megakadályozzuk a nem kívánt aktiválódást.

Minden riasztási esemény naplózása, például a hajó üzemeltetési feltételeinek (sebesség, tengervíz sótartalma/merülés) rögzítése. Idővel megkülönböztethetővé válnak az „információs” és a „kritikus” riasztások.

A riasztás funkciójának kézi tesztelése minden kikötésnél, akár a panelen beállított önteszt üzemmódban, akár a beállított érték pillanatnyi módosításával. Ez azt jelenti, hogy a körben lévő riasztások megfelelően működnek – minden más legénység, amely ezt nem végzi el, nem teszi meg.

Kis- és közepes méretű vállalkozások szervizmérnökei már többször is olyan esetekben kellett beavatkozniuk, amikor egy tengelycsapágy cseréjét kérték, amely az ICCP miatt megsérült, de a szerviz a riasztórelé hibájával kezdődött, miközben a szervízcsoport hónapokon keresztül figyelmen kívül hagyta a riasztópanelt. Az aktív riasztáskezelés megelőzi az ilyen drága helytelen diagnózisokat.

Összegzés

Nincs értelme a legdrágább eszközre a legtöbb pénzt költeni, ha a lényeg a fegyelem, a korreláció és az időben történő beavatkozás. A referenciaértékek, a strukturált vizuális/naplózott ellenőrzések, a tengelyföldelési adatok kereszthitelesítése, állapotalapú indítóképletek és a riasztások gondos kezelése – ezen felül a hajó éves szakmai auditokra történő előkészítése – segíthet a legkisebb személyzeti munkaterhelés és a legnagyobb megbízhatóság elérésében.

Évi több mint 500 projekt teljesítésével világszerte hajógyárakban az SME meggyőződött arról, hogy bármely hajó rendszeres monitorozási terv mellett 60%-kal kevesebb késés éri az ICCP-vel kapcsolatban, és a pótalkatrészek felhasználása is jelentősen csökken. Több mint 100 technikusunk és mérnökünk áll rendelkezésére, így bármilyen szolgáltatást nyújtunk – vészhelyzeti javítástól kezdve ütemezett karbantartáson át a monitorozási naplók átnézéséig. Emlékeztetőül: nem arra kell reagálni, ha probléma merül fel, hanem előre tervezni, és messzebbre tekinteni a konkrét aggályon, magára a problémára. Kezdje el tehát most finomítani monitorozási folyamatát, és hajótestének évekig köszöni majd!