EN
Hajóautomatizálási és eszközkezelési rendszerekkel való integráció
A modern hajók többé nem egyenetlen csoportot alkotnak elektromos és mechanikai eszközökből. Fejlődésük eredményeként úszó Internet of Things-hálózattá váltak, ahol a motorokat, navigációs rendszereket, áramfejlesztő egységeket és rakodóberendezéseket egységes automatizált rendszerek figyelik, irányítják és optimalizálják folyamatosan. A tulajdonosok és üzemeltetők valódi versenyelőnye már nem a kiváló minőségű tengeri felszerelések szállításában rejlik, hanem abban, hogy akár a korrózióvédelmi rendszerek és hőcserélők is kommunikálni tudnak a hajó központi egységével. Éppen ebben a pillanatban nyújtja a SME Group erőteljes kapcsolatot a bevált tengeri hardver és az intelligensebb flottakezelés között.
Valós idejű állapotfigyelés ICCP- és MGPS-rendszerekhez
Az SME ICCP- és MGPS-rendszereinek megbízhatósága a hajótest, a tengeri nyílások és a csővezetékek korrózióval és biofoulinggal szembeni védelmében mindig is elismert volt, de ezek a rendszerek akkor válnak értékessé, ha integrálva vannak a hajó automatizálási rendszerével. Az ICCP- és MGPS-vezérlők integrálása a hajó riasztásfigyelő és adatrögzítő rendszerével a működtetők számára a következőket biztosítja:
Ez lehetővé teszi a proaktív riasztásokat, például akkor, amikor az ICC Ploss értékének csökkenése az anód vagy a bevonat degradációjából, illetve egy rendellenes MGPS-jelből ered, amely a tengervíz sótartalmának ingadozásából vagy a lerakódás felhalmozódásából származhat. Ez az automatizálás folyamatosan rögzíti az összes ilyen adatot, és trendelemzési jelentéseket készít, ellentétben az eredeti beállítás heti rögzített naplóival, így előre programozott riasztásokat biztosít, ha egy egység teljes meghibásodása előtt csökken a teljesítménye. Egy technikai főmérnök számára, aki több hajót is felügyel, mindez távolról összegyűjthető egy parton működő távkezelési portálba, lehetővé téve az állapot alapú karbantartási tervek elkészítését, és megelőzve a költséges meglepetéseket a szárazdokkban.
Digitális naplózás és teljesítményelemzés SED és PHE számára
A hajója gépei védelme SME tengelyföldelő eszközök (SED) és lemezcsöves hőcserélők (PHE) formájában valósul meg, amelyeket hagyományosan nem tartanak túl bonyolultnak, hanem úgynevezett „beépítés-és-felejtés” típusú berendezéseknek. Ez azonban megváltozik, ha ezek a berendezések a hajója eszközparkjának és automatizálási infrastruktúrájának részévé válnak. Ugyanis a modern SED-ek gyakran digitális csatlakozással rendelkeznek, így képesek élő adatokat küldeni – például csapágy-ellenállásról, szivárgó áramokról és tengelyfeszültségről –, amelyek integrálhatók a fő automatizálási rendszerbe. A fő irányítóközpont így figyelmeztetést kap az erős csapágykopás, a berendezéseket károsítható statikus töltésfelhalmozódás vagy szigetelés megszakadása esetén még akkor is, ha ezeket a problémákat vibráció vagy szokatlan hőmérséklet-emelkedés érzékelése nélkül sem venné észre.
Hasonló módon a lerakódási tényező, a folyadékáramlási sebességek és a hőmérsékletkülönbségek közvetlenül befolyásolják a lemezes hőcserélő (PHE) teljesítményét. Ha a PHE érzékelőit az automatizálási rendszerhez csatlakoztatják, a szakmunkások és üzemeltetők valós idejű hőhatékonyság-számítást kapnak, amelyet összevethetnek az alapértelmezett üzembe helyezési adatokkal. A hőátadási együttható csökkenése aktiválhat egy tisztítási értesítést, míg egy hirtelen nyomásváltozás figyelmeztetheti őket a tömítések és/vagy lemezek fáradására. A digitális naplók átfogó, időbeli teljesítménygörbéket biztosítanak a vagyonkezelő számára, segítenek a garanciális igények értékelésében, és támogatják a pótalkatrészek vásárlását a főmotor és az auxiliáris rendszerek figyelemmel kísérésére használt ugyanazon rendszeren alapuló, valós, időbeli adatok alapján.
Központosított riasztáskezelés és karbantartási munkafolyamat-optimalizálás
Sok önálló riasztópanel kezelése a hajók napi működésének egyik legnagyobb problémája. Az SME ezt a problémát úgy oldja meg, hogy minden rendszerünket – az ICCP-től a MGPS-ig, a SED-től a PHE-ig – integrálja a hajó általános riasztórendszerébe iparági szabványos kommunikációs protokollok (Modbus, CAN bus vagy Ethernet/IP) segítségével. Nincsenek többé szétszórt csengők: minden riasztás egy helyen jelenik meg, időbélyegezve, prioritizálva, sőt a híd- vagy gépterem-monitorokon még hibaelhárítási segítséget is nyújt.
A karbantartási folyamatok automatizálva vannak. Nemcsak riasztásokat kezel az integráció; számos karbantartási feladatot is automatizál. Ha a SED földelési ellenállásának mérése meghaladja a megadott értéket, az automatizálási rendszer automatikusan létrehoz egy munkarendelést a hajó számítógépes karbantartás-kezelő rendszerében (CMMS), és feltünteti a megfelelő cserealkatrészt (pl. cserekefék vagy a figyelő modul), amelyet a fedélzeti készletből kell beszerezni. Hasonlóképpen, ha a PHE hatékonysága jelentősen csökken, akkor egy tisztítási feladatot indíthat el, amely automatikusan betölti a lépésről lépésre szóló utasításokat, valamint azt a szervizelést, amelyet utoljára elvégeztek. Az SME segít a hajótulajdonosoknak e platform integrálásában ebbe a környezetbe, interfész-dokumentáció, paraméter-leképezési táblázatok és távoli műszaki támogatás biztosításával.
Adatvezérelt cserealkatrész-kezelés és hosszú távú flotta-tervezés
A legbővebb integrációs szinten az SME Group a hajókra vonatkozó adatokon túl az egész flottára kiterjeszti az adatintegrációt. Bár az SME éves fogyasztási adatai a tartalékalkatrészek készletéből – több mint ezer hajóra kiterjedően – ellenállhatatlanul nagy adatbázist alkotnak, igazi értéküket az automatizált berendezések működési adatainak hozzákapcsolása adja. Amikor egy flottamenedzser a felhasználási adatokban rejlő mintázatokat vizsgálja – például az ICC P anód cseréjének gyakoriságát, az MGPS elektródák kopásának élettartamát, a SED kefék élettartamát vagy a PHE tömítések cseréjének gyakoriságát – betekintést nyer abba, hogy a teljesítmény hogyan hasonlít össze a testvérhajók között, és melyek a legjobb üzemeltetési és karbantartási gyakorlatok.
Ezen felül, mivel az automatizálási rendszer minden kis- és közepes méretű berendezés üzemóráit és terhelési profiljait rögzíti, ezeket az adatokat hosszú távú eszközéletciklus-előrejelzésünkbe építjük be, így tájékoztatjuk az üzemeltetőt arról, mikor lesz szükség nagyjavításra, egyszerűsítve a nagyobb mennyiségű pótalkatrész beszerzését és optimalizálva a javítókikötőkkel kötött szervizszerződéseket. Világviszonylatban működő szervizhálózatunkkal és Nantongban található 5000 négyzetméteres műhelyünkkel együtt ideálisan állunk készen arra, hogy gyorsan reagáljunk ezekre az adatvezérelt jelekre: gyorsan szállítsunk pótalkatrészeket és nyújtsunk technikai támogatást az ügyfelek helyszínén és világviszonylatban működő hajóépítőkikötőkben, különösen Kínában. Egyszerűen fogalmazva: az integráció nem pusztán technológia alkalmazása céltalanul, hanem az adatok átalakítása cselekvésre képes intelligenciává, az üzemeltetési költségek minimalizálása és ügyfeleink teljes nyugodt lelkiállapota biztosítása, amikor hajóik tengeren vannak.