Checklist per la manutenzione MGPS nei sistemi di raffreddamento a acqua di mare per navi commerciali

Gestire una nave dotata di un sistema di prevenzione della crescita marina (MGPS) non è semplicemente una questione di conformità, ma una vera e propria necessità operativa. Qui, presso SME Group, da oltre 20 anni supportiamo il personale operativo e i sovrintendenti a bordo delle navi: l’impatto di un MGPS gestito in modo inefficace, che abbiamo riscontrato sulle navi, è stato davvero straordinario, con conseguenze quali intasamento dei condensatori, aumento del consumo di carburante e carene non programmate. Per dirla in parole semplici, il raffreddamento ad acqua di mare costituisce il sistema vascolare della vostra nave e l’MGPS funge da sistema immunitario: se lasciato senza controllo, provocherà rapidamente la colonizzazione delle tubazioni interne da parte di microrganismi, cirripedi e mitili, riducendo il flusso del fluido e l’efficienza del processo di raffreddamento.

Nel corso degli anni, il nostro team di SME ha completato oltre 500 retrofit e progetti di manutenzione ogni anno presso il nostro stabilimento di Nantong, dove forniamo servizi a più di 1.000 navi annualmente. Il vantaggio di collaborare con ingegneri esperti è che abbiamo osservato come il modo più economicamente efficace per mantenere il vostro sistema MGPS in funzione in modo efficiente sia adottare un approccio proattivo e utilizzare il nostro semplice elenco di controllo per ridurre al minimo il rischio di una gestione inefficace del sistema; tale elenco fornisce tutto il necessario in un formato chiaro e immediato per i Chief Engineer e i loro team.

Sicurezza pre-ispezione e isolamento del sistema

La prima cosa da considerare è la sicurezza: prima di qualsiasi intervento fisico. Il sistema MGPS è alimentato elettricamente ed è installato nella zona della presa a mare o del filtro, dove devono essere rigorosamente applicate le procedure di blocco e contrassegno (LOTO). Iniziare il controllo verificando che l’alimentazione elettrica del pannello di controllo MGPS sia completamente isolata e che il sistema sia spento. Accertarsi che la valvola di ingresso dell’acqua di mare sia chiusa e contrassegnata. Monitorare i livelli di ossigeno e garantire l’assenza di gas tossici nello spazio confinato—soprattutto se la nave è rimasta ferma o in acque salmastre per un periodo prolungato. Registrare nel registro di bordo la temperatura ambiente e l’umidità; tali parametri influenzano le prestazioni degli elettrodi. Infine, passaggio obbligatorio e non facoltativo: richiedere che meccanici ed elettricisti indossino l’adeguata attrezzatura di protezione individuale per ogni contatto con i depositi minerali sugli elettrodi—ad esempio guanti resistenti ai prodotti chimici e schermi facciali.

Ispezione visiva del pannello di controllo e dell’unità di alimentazione

Il cervello MGPS è installato nel suo pannello di controllo. Rimuovere il pannello e sottoporlo a un’ispezione visiva accurata. Controllare i segni di surriscaldamento, tra cui terminali bruciati, variazioni di colore sui terminali o odore di bruciato proveniente dall’isolamento elettrico. Confrontare tutti gli indicatori LED con il foglio di riferimento del produttore: se alcuni LED non si accendono completamente o lampeggiano, ciò potrebbe dipendere da un guasto del raddrizzatore o da un fusibile difettoso. Verificare il relè di protezione contro le correnti di dispersione: in imbarcazioni soggette a forti vibrazioni, come quelle commerciali, questo relè può scattare prematuramente. Registrare la tensione CA in ingresso e la corrente CC in uscita nonché la tensione CC in uscita. Se la corrente in uscita diminuisce bruscamente (oltre il 15% al di sotto del valore nominale), pur senza alcun cambiamento nella conducibilità dell’acqua, vi è un problema con l’anodo, che probabilmente cederà a breve. Assicurarsi che tutti i cavi siano ben fissati e che non vi siano punti di infiltrazione di umidità nell’armadio, specialmente quando il pannello montato è installato in una sala macchine esposta all’umidità. Inoltre, gli ingegneri del supporto tecnico SME consigliano sempre di effettuare una scansione termografica dei terminali del pannello per identificare punti caldi non visibili dall’esterno.

Ispezione, pulizia e misurazione dell'elettrodo (anodo)

Gli anodi costituiscono la prima linea di difesa del sistema MGPS. Rimuovere l'insieme anodico dal pozzetto di presa e verificare che il consumo sia uniforme. La corrosione localizzata su un solo lato è causata da procedure di montaggio errate o da connessioni elettriche allentate. Rimuovere delicatamente lo strato di ossido e di carbonato formatosi sulla superficie attiva utilizzando una spazzola non metallica (in nylon o ottone). Evitare l'uso di spazzole a filo d'acciaio, poiché potrebbero trattenere particelle estranee e aggravare la corrosione localizzata. Utilizzando un calibro tarato, misurare la lunghezza e il diametro residui dell'anodo e registrare tali valori confrontandoli con quelli rilevati durante l'ultimo carenaggio. Sostituire immediatamente l'anodo se è stato perso oltre il 60% della sua massa oppure se il filo centrale risulta esposto. Inoltre, ispezionare le guarnizioni isolanti del supporto dell'elettrodo: crepe o tracce di carbonizzazione sono cause frequenti e comuni di guasti che possono provocare cortocircuiti.

Calibrazione dell'elettrodo di riferimento e test della funzionalità

L'uscita di corrente protettiva è determinata dall'elettrodo di riferimento (solitamente argento/cloruro di argento). Un malfunzionamento dell'elettrodo di riferimento potrebbe causare una protezione eccessiva o insufficiente del sistema (ad esempio, produzione eccessiva di ipoclorito o crescita indesiderata). Per eseguire il test, rimuovere il cavo dell'elettrodo di riferimento e immergerlo in un secchio riempito con la stessa acqua di mare; quindi collegarlo a un elettrodo di riferimento portatile in rame/solfato di rame e misurare il potenziale dell'elettrodo di riferimento. La lettura deve rientrare nell'intervallo indicato di millivolt (mV). Se la deviazione supera ±20 mV, è necessaria una pulizia completa della punta porosa dell'elettrodo di riferimento utilizzando acqua distillata, mai mediante graffiatura o sabbiatura. Collegare il secchio di prova e versare un po' di acqua salata nel secchio per creare una situazione di elevata conducibilità; osservare le variazioni sul pannello di controllo regolando la corrente di uscita. Questo test potrebbe essere il più importante tra quelli dinamici, ma viene spesso omesso nella valutazione complessiva dello stato di salute del sistema.

Filtro per acqua di mare e verifica del flusso

Il livello più elevato di protezione ha scarso valore se l’area bersaglio non è raggiungibile. Assicurarsi che il filtro principale dell’acqua di mare sia pulito, privo di molluschi, plastica, detriti e simili nei cestelli. Un filtro ostruito può causare una riduzione della portata dell’acqua di mare e, di conseguenza, tempi di contatto alterati con gli anodi, nonché una diminuzione della concentrazione della specie chiave all’immissione nel condensatore, ecc. Pulire il filtro dell’acqua di mare e leggere la differenza di pressione attraverso tale filtro sul manometro differenziale posto sulla parte anteriore dell’unità: se tale valore supera la lettura di riferimento "pulita" (di norma 0,5 bar), vi è un’ostruzione a monte del filtro. Una volta riassemblato il filtro (con guarnizione nuova e con i dadi serrati a un valore di coppia uniforme per evitare deformazioni), è possibile aprire lentamente la valvola dell’acqua di mare (se precedentemente chiusa) e quindi espellere l’aria dalla valvola di ingresso dell’acqua di mare, poiché la presenza di aria può provocare variazioni nelle letture della corrente del sistema MGPS. Utilizzando la pressione sullo scarico della pompa, rilevare la portata dell’acqua di mare: se questa risulta superiore del 10% rispetto a una lettura nota, anche dopo aver pulito il filtro, probabilmente è necessaria una pulizia chimica.

Conclusione: una cultura della cura proattiva

Un aspetto che conosciamo con maggiore certezza rispetto a qualsiasi altro riguardo a un team di ingegneria di successo è la diligenza con cui completa la propria lista di manutenzione MGPS. Presso SME Group non ci limitiamo a preoccuparci: forniamo ai vostri collaboratori processi in grado di eliminare il rischio che si verifichino crisi. Con la nostra garanzia di 12 mesi sui servizi progettuali e con l’esperienza complessiva di oltre 100 dipendenti, SME ha dimostrato ripetutamente che un ciclo di ispezione accurato e gestito porta a una riduzione superiore al 40% delle fermate operative non programmate. Se il vostro team adotta precauzioni così rigorose, il vostro sistema sarà in grado di durare per l’intera vita operativa della nave. Tenetelo presente quando il vostro sistema richiede un intervento di rinnovo oppure un nuovo approccio strategico alle operazioni. Quando le condizioni diventano avverse, SME — insieme a oltre 100 altri tecnici come noi — è pronta e disponibile. In tutta la Cina continentale e in numerosi cantieri all’estero, 24 ore su 24, ogni qualvolta sia necessaria una soluzione immediata e il ricambio o il servizio adeguati per il vostro yacht o la vostra imbarcazione, SME è pronta a intervenire tempestivamente, garantendo sempre le massime capacità commerciali, viaggio dopo viaggio dopo viaggio dopo viaggio.