איך לפקח באופן יעיל על ביצועי מערכת ICCP

מערכת ICCP של ספינה מורכבת ממספר שומרים שותקים: התקנות תחת המים, הסקוור וגוף הספינה. הן מפחיתות קורוזיה יקרה ומייצרות זמן ארוך יותר בין פעולות התיקון ביבשה, ומשמרות את השלמות המבנית. עם זאת, עבור בעלי ספינות רבים ומפקחים טכניים, מערכת ICCP היא ציוד מסוג "התקן ושכח" – עד שהיא מפעילה אזעקה או נוצרת בעיה באדמה של הציר. אך למעשה זה די פשוט – ניטור פרואקטיבי ויעיל – כדי להבטיח שהתקופה שבה המערכת פועלת תישמר לאורך זמן, כדי למנוע אי-הספקת שירות לא רצוייה ולמזער את עלות הבעלות הכוללת.

הגדרת בסיסי ביצוע ברורים

השלב הראשון והחשוב ביותר לניטור יעיל הוא שלא להשוות קריאות עד שתחילת הניטור. יש לקבוע בסיס לכל תצורת ICCP של כל ספינה. כולל:

גופי ספינות עשויים בעיקר מפלדה, ובעיקר מסופקים עם פוטנציאל אלקטרודת ייחוס בין 800- מיליוולט ל-900- מיליוולט לעומת Ag/AgCl.

הזרם המיוצר על ידי האנודות (באמפרים לאנודה).

מתנדים ומעגלי מתח וזרם פועלים באופן נורמלי.

זרם קיבול ציר (במקרה של מערכת קיבול ציר).

לרשום ערכים אלו מיד לאחר הפעלת המערכת בהצלחה או מיד לאחר תחזוקה מקיפה שתוכננה למערכת. יש לשמור אותם בפנקס רישום משותף או בגיליון שנוצר על ידי מחשב; זמין לכל המהנדסים. ללא ייחוס זה לא ניתן להבחין בין סחיפה לפגם. לפי רשומות השירות של המומחים, למעלה מ-70% מהתקלות פתאומיות הן למעשה סחיפה איטית ולא מתגלו בגלל חוסר בסיס השוואה.

יישום rutine ביקורת חזותית וдיגיטלית מאורגנת.

אין הכרח להפעיל מערכות יוט-מרוחקות יקרות על כל ספינה לשם מעקב (למרות שזה עוזר). פתרון בעל יעילות עלות ואמינות יכלול שילוב של:

בדיקות חזותיות שבועיות, שביצוען על ידי החשמלאי של הספינה:

בדיקה של חימום חריג, עשן או חיבורים 느לשים במתנדים ומעגלי המתח והזרם.

לחפש לחות או שיגרון בתיבות החיבורים של האלקטרודת ההפניה.

לבדוק שכל דיפדי הלדים והמדים בלוח הבקרה פועלים ופונקציונליים.

הקריאות שנלקחות כל חודש על ידי המהנדס הראשי:

לרשום את זרם האנודה, המתח והפוטנציאל היחסי תחת עומס קבוע (נסיעה יציבה או עגינה במ dok).

לרשום את השינויים הקשורים למהירות ובטמפרטורת מים ימיים – זהו שינוי נורמלי, והטренд שלו חשוב מאוד.

ניתוח טרנד רבעוני:

לרשום את הקריאות החודשיות שלכם על הקו היסודי. כשמחזיקים את הפוטנציאל קבוע ומעלים לאט את זרם האנודה, זה מצביע על התדרדרות המעטפת (הוספת פלדה חשופה שצריכה להיגן). ירידה בזרם יחד עם ירידה בפוטנציאל (מתח) נגרמת על ידי ניצול מלא של האנודה, עליה בהולכה או צבירה על אלקטרודת ההפניה.

המהנדסים לתמיכה טכנית של חברות קטנות ובינוניות מציעים להשתמש בתבנית אקסל פשוטה לשימוש, שכוללת עיצוב מותנה (ירוק/כתום/אדום) לזיהוי ערכים "מחוץ לטווח" כשמתרחשים בזמן אמת. זהו תהליך המרה של נתונים גולמיים לחוכמה שניתן לפעול על פיה, ללא תלות בתוכנות מיוחדות.

לנצל את התאמה בין חיבורי הציר לאדמה לבין הפוטנציאל של корпус הספינה

היחס שבין ביצועי מערכת ICCP לבין זרם הקרקע של הציר אינו תמיד נמדד. אם מערכת ICCP פועלת כראוי, יחידת הקרקע של הציר אמורה להעביר זרם ישר קטן מאוד (בדרך כלל פחות מ-5 אמפר). עלייה בזרם הקרקע של הציר וירידה בפוטנציאל הקורפוס הם בדרך כלל סימנים לבעיה באלקטרודת ההפניה או לבעיה בהשתקפות, ולא לתקלה בציר. שני הפרמטרים הללו נבדקים אחת לשבוע, ויכולים לשמש לזיהוי מוקדם של סטיית אלקטרודת הפניה, לפני שסיבת הסטיה תגדל מדי ותגרום להגנה יתר על מערכת ICCP, מה שיגרום לבזבוז האנודות ולבליטות בדפנות, או להגנה חסרה שתביא לתהליך קורוזיה מאיץ. תהליך ביקורת פשוט, המתואר בנתוני השדה של SME, יכול לקצר את זמן האבחון ב-40%.

אמץ גישה של תחזוקה מבוססת מצב

תחזוקות קבועות במרווחי זמן קשיחים הן בזבזניות. במקום זאת, התבסס על נתוני הניטור שלך כדי לנקוט בצעדים תיקוניים:

להחליף את האנודות רק כאשר זרם הפלט נמדד והוא מתחת ל-80% מהקריאה הראשונית בשלוש קריאות רצופות (ללא שגיאות חיבורים).

לשנות או לנקות אלקטרודות ייחוס אם קריאות הפוטנציאל משתנות או לא מגיבות לשינויים בזרם.

אם מאפייני המתח והזרם סוטים ביותר מ-±5% מהגרף שהוגדר בעת ההתקנה, יש להתאים את ממיר המתח והזרם.

זה תואם באופן מושלם את גישת האחריות של SME ל-12 חודשים, שבה אנו מבטיחים אחריות לעבודת השיפוץ/התיקון שלנו ואנו מדריכים את הצוות שלכם על סימני האזהרה המוקדמים. אחת ל שנה, אנו בודקים את היומנים שלכם בעזרת מדדי ניידות בעלי דיוק גבוה כדי להבטיח שהיומנים מדויקים על הספינה. אזהרות שווא וטעויות באיתור תקלות נמנעות באמצעות אימות דו-שכבתי.

להשתמש بإدارة התראות, ולא בבעיית עייפות מתראות

בימים אלה, לוחות ה-ICCP כוללים אזעקות של מתח גבוה/נמוך, אזעקות של עיכוב יתר באנודה ומד גלישה לאדמה. עם זאת, אזעקות מיותרות (שינויים מהירים במהירות, חדירה של מים מלוחים-מתוקים וכו') עלולות לגרום לחוסר רגישות בקרב צוות המפעילים. ניטור יעיל פירושו:

השהיית אזעקה (למשל, השהיית פעולת חירום של 30 שניות) כדי למנוע הפעלה לא מוצדקת.

שמירת רשומה של כל אירוע אזעקה, כגון מצב הפעולה של הספינה (מהירות, מלחות מי הים/שוקע). לאורך זמן תתחילו להבחין בין אזעקות "מידעיות" לבין אזעקות "קריטיות".

בדיקה ידנית של פונקציית האזעקה בכל עצירה בנמל, על ידי הפעלת מצב הבדיקה העצמית על הלוח או על ידי שינוי זמני של נקודת ההגדרה. בכך מתאפשר לוודא שהאזעקות במעגל פועלות כראוי — כל הצוותים האחרים שלא מבצעים פעולה זו אינם מבצעים אותה.

הנדסי השירות של חברות קטנות-בינוניות חוו מקרים שבהם נקראו להחליף גלגלת ציר שהושמדה בגלל קורוזיה אלקטרוליטית, אך הפעילות החשיפה החלה כשנפרץ רеле האזהרה, בעוד צוות השירות התעלם מהלוח האזעורי במשך חודשים. ניהול פעיל של אזהרות מונע אבחנות שגויות יקרות כאלו.

מסקנות

אין טעם להוציא את הסכום הגדול ביותר על הגאדג'ט היקר ביותר כאשר העניין הוא עניין של דיסציפלינה, קורלציה ומענה בזמן. קביעת ערכים בסיסיים, ביצוע בדיקות חזותיות/רשמיות מבוקרות, השוואת נתונים על חיבור הציר לאדמה, מתן תמריצים מבוססי מצב, ניהול זהירות של האזהרות, וכן ביצוע ביקורות מקצועיות שנתיות באונייה – כל אלו יכולים לספק לאונייה עומס עבודה מינימלי לצוות ואמינות מקסימלית.

עם יותר מ-500 פרויקטים שהושלמו מדי שנה במפרקי ספינות ברחבי העולם, החברה משוכנעת שספינה כלשהי עם תוכנית ניטור שיטתית תחווה 60% פחות עיכובים עקב מערכות ICCP ותצרוך כמויות קטנות בהרבה של חלקי חילוף. עם יותר מ-100 טכנאים והנדסאים לשירותכם, אנו זמינים לכל דבר – החל מתיקונים דחופים ועד לתחזוקה מתוכננת או בדיקת יומנים של הניטור שלכם. כהערה, המטרה אינה רק להגיב לבעיה, אלא לתכנן מראש ולראות מעבר לנושא הדאגה הנוכחי אל הבעיה עצמה. התחלו לפתח את תהליך הניטור שלכם כבר עכשיו, והקציצה תתן לכם תודה על כך במשך שנים.