הגורמים העיקריים המשפיעים על ביצועי מערכת ICCP

מערכת ICCP לבעלים ותורני כלי שיט היא אחת מאותן סוסי עבודה שאינכם חושבים עליהן עד שתפסיק לפעול - דבר שעלול להיות יקר מאוד, שכן היא לא רק לא מצליחה לבלום את הקורוזיה האלקטרוכימית של מי הים על הגוף, הגה ומדחף, אלא גם מגבירה אותה; מה שגורם לעלות תחזוקה נוספת לתיקוני גוף נוספים בתקופות יבשה שאינן מתוכננות ולפגיעה בשלמות המבנית של רכיבי הספינה.

סמי מעורבת בזיהוי תקלות, בתיקונים ובאופטימיזציה של מערכות אייסיפי כמעט בכל מספנות מובילות בסין ובחוץ לארה־ב, עם יותר מ-500 התקנות ותחזוקות פרויקטיות מדי שנה במשך 20 השנים האחרונות. מהניסיון שלנו אנו יודעים שהביצועים של המערכת אינם נכשלים בגלל סיבה אחת "אימתית", אלא בשל דרדרת משולבת הנובעת מהסביבה הפעילה, ההזדקנות של הרכיבים וגורמים נוספים מגוונים. להלן נבדוק את הרכיבים השונים של מערכת האייסיפי שלכם ונציין את הסיבות הנפוצות ביותר לביצועים לקויים.

מצב האנודה וצריכתה

רכיב עיקרי בכל מערכת ICCP, האנודות מעוצבות לשרוד שנים רבות, בניגוד לאנודות הנותנות. עם זאת, הן פועלות רק כל עוד הקשה של אוקסיד מתכת מעורבבת (MMO) שעל בסיס הטיטניום שלהן לא נפגעה או לא נגמרה עקב תפוקה גבוהה. גמר הקשה גורם לעלייה בהתנגדות האנודה, להתפלגות זרם לא אחידה ולפ degradation מואצת בביצועי האנודה.

במפעל שלנו בננטונג אנו רואים לעתים קרובות אנודות שנותרו על ספינות במשך 5–7 שנים ושהוסרו לאחר מכן, כאשר הקציף שלהן נעלם לחלוטין באזור מסוים. תופעה זו מתרחשת לרוב בגלל שהיחידה האוטומטית לבקרה הפעילה את המערכת באופן מוגזם בדרכים לא סדירות; כתוצאה מכך, המערכת מגבירה את המתח כדי לפצות על כך, מה שגורם לחלק הנותר של הקציף לפעול מעבר ליכולתו ולצרוך את החלקים הנותרים. בדיקה פשוטה של הפוטנציאל של האנודה, יחד עם בדיקות תקופתיות של זרם הפלט ות_mappings של האנודות כדי לזהות כל עלייה חריגה, יכולות לקבוע אם הקציף של האנודה שלך נמצא בתהליך של דעיכה. אחת לתקופת הבידוק יש לבצע בדיקת התנגדות חשמלית מקיפה, ולא רק בדיקה ויזואלית.

רגישות יחידת הבקרה (כולל קליברציה והצטברות של סריג)

המערכת פועלת על ידי ניטור הפוטנציאל של הדרום שלך באמצעות אלקטרודות ייחוס של אגס/כלוריד אגס. תאי החצי האלה חייבים לספק מדידה יציבה ומדויקת כדי שהבקר יוכל לדעת אם יש להגביר או להקטין את הפלט הזרם הישר כדי לשמור על הדרום בפוטנציאל השלילי שצוין (800- עד 850- מיליוולט לעומת אגס/כלוריד אגס). הבעיה העיקרית באלקטרודות הייחוס היא סתימה; צמיחה ימית, חומרים דביקים וצמידות שמביאים לעיכוב בתגובה של אלמנט המדידה וגורמים למדידת המתח להיות לא מדויקת.

אם אלקטרודת התייחסות מזדהמת, היא עלולה למדוד מתח שלילי פחות (למשל, 750- מיליוולט), ולכן מערכת ההגנה הקתודית המופעלת חשמלית תפחית את עוצמתה; זה עלול לגרום להגנה לקויה, מה שיאיץ את התהליך של קורוזיה על גוף הספינה. אם אלקטרודת התייחסות נתקעת חשמלית, היא עלולה להציג מתח שלילי קיצוני (למשל, 1000- מיליוולט), מה שיגרום להגנה מוגזמת; המתח עלול לפגוע בציפוי באמצעות פליטת מימן ויצירת בועות. ראינו מקרים של שני סוגי התקלות הללו; הפתרון כולל שימוש באלקטרודות התייחסות עם מסננים נגד זיהום (או שטוחות או מגוננות) והוספת ניקוי אלקטרודות התייחסות לתכנית התחזוקה שלכם. כמו כן, יש לבדוק את אלקטרודת התייחסות באופן מחזורי בעזרת תא חצי-מוכ calibrated נייד, ולשנות אותה אם הפוטנציאל שלה סוטה ביותר מ-10 מיליוולט מתא החצי-מוכ calibrated שבידכם.

התאמת יחידת הבקרה והגדרות PID

מערכות מודרניות משתמשות בבקרים עם אלגוריתם פרופורציונלי-אינטגרלי-נגזרתי (PID) כדי לשמור על הפלט. עם זאת, הבקרים האלה אינם מעוצבים לשימוש מסוג 'הצבה וنسيון'; מצב המים ישתנה בהתאם למיקום – טמפרטורה, מליחות, רמת החמצן והמהירות של הספינה ישפיעו במידה רבה על הקוטביזציה של הדופן. אם בקר מוגדר לספינה במימי האוקיינוס הטרופי וספינה כזו נוסעת למבואת הבלטייה, שהיא מים מלוחים-מתוקים וקרירים יותר, תיווצר תנודה או עיכוב בתגובה שיגרום לבעיה.

אנו יודעים מניסיון שעד 30% מה תלונות על ביצועי מערכת ICCP נובעות בדרך כלל מתכנון לקוי של הבקרים. סימנים לבעיה כוללים תנודות מתמידות בין זרם גבוה/נמוך; התראות פוטנציאל גבוה; ותפעול מתמיד בפלט מקסימלי. תיקון בקר לא תמיד כולל החלפה פשוטה שלו, אלא דרוש התאמתו הידנית לאורך מסע מלא, עם רישום נתונים על הספינה כדי להתחשב בכל התנאים, כולל מעבר ממצב בלסט למצב טעינה. הטכנאים שלנו מצוידים ברשימות נתונים מיוחדות להתאמת מערכות ICCP ויוכלו לזהות אם התאמת ערכי הגזירה והאינטגרציה תפתור את הבעיה ותחזיר יציבות בפלט הזרם.

מצב الطلاء על הקדום

הרבה אנשים מתעלמים מהקשר בין כיסוי корпус לסיסטמת ICCP; כיסוי корпус שלם מפחית באופן דרמטי את דרישת הזרם שלך – עד 60–70%. אך ברגע שכיסוי הניגוד לקלקון מתחיל להתנתק או ליצירת סדקים מיקרוסקופיים, הוא יוצר корпус עם "נקודות חמות" רבות שדורשות כמויות גדולות מאוד של זרם מאנודה. דרישה גבוהה זו גורמת לצריכת אנודה מהירה יותר ומעמיסה עוד יותר את הממיר/מהפך.

למרבה ההפתעה, האנודות לא יכסו באופן אחיד את הפלדה החדשה שנחשפה, מה שמוביל להגנה לקויה באזורים מסוימים, גם אם הסיסטמה כולה נראית כפעילה בפלט נורמלי.

אם תבחינו בטבלה של תחזוקות חוזרות ביבשה שמציגה עלייה רציפה בדרישת הזרם ברשומות שלכם, ללא עדכון של כיסוי הגוף, יהיה עליכם לעדכן את כיסוי הגוף. זהו הפתרון היעיל ביותר מבחינת עלות עבור 'שדרוג ביצועים' של סיסטמת ICCP.

מסקנות

הערבות שלנו של 12 חודשים על כל אחת מהשירותים הפרויקטיים שלנו אינה טקטיקה שיווקית, אלא מבוססת על ההבנה שלנו את היכולת לאבחן כראוי את מערכת ICCP. כל המערכת — האנודה, האלקטרודת ההפניה, הבקר, הסידור והמוליכות החשמלית של הקטום — כולן קשורות זו לזו; אם רכיב אחד פגוע, בסופו של דבר זה מוביל לפגיעת המערכת כולה. אם כבר חוויתם תנודות בלתי מוסברות — כגון התראות על פוטנציאל גבוה/נמוך, דרישה עולה בזרם או נזק לסידור — אל תחכו לתיקון המתוכנן הבא שלכם.

הגורמים הנפוצים ביותר אינם מורכבים, ובמקרה שביצועי המערכת שלכם ירדו, אתם צריכים את עזרת הצוות שלנו כדי להבין את המצב באופן מלא. חברת SME מסוגלת להשיג זאת בכל מקום בעולם, בכל סדנת ספינות, לצרכים שלכם של מערכת ICCP.