אבחון תקלות בירידה בלחץ במערכות ימיות

בכל מערכת קירור של מים מלוחים, קו העברת דלק או מערכת אספקת מים לכבאות, ירידה לא מוצדקת בלחץ גורמת להפעלת אזעקות עצירה ופוגעת בביצועי הציוד, מה שמביא לירידה בביצועי המachinery הקריטית. לכן, ניתן למנוע עצירות מיותרות ותערוכות יבשות יקרות על ידי מהנדסי הספינה והמפקחים הטכניים, אשר יוכלו לאתר את נקודת הבעיות עם תוצאות מהימנות. בזכות התמיכה של יותר מ-100 טכנאים בתחום החשמל והמיכון, וכן המעבדה שלנו באורך 5000 מטר בעיר ננטונג, קבוצת SME עוסקת בפרויקטים הנדסיים של ציוד ימי ומשרתת כ-500 פרויקטים מדי שנה בממוצע מאז הקמתה בשנת 2000, וладה גם באישורים של ISO 9001/14001/45001 (ANAB/IAF/UKAS) ושירות עולמי. בחלק זה נשתף גישה מהירה לזיהוי סיבתי הלחץ הנופל במערכות וציוד ימי.

זיהוי הסיבה השורשית: סתימות מסננים ומסננים

מסננים או מסננים חסומים הם הסיבה המרכזית לירידת הלחץ במערכות צינורות ימיות. ככלל, כל החומרים הזרים – כגון צמיחה ימית, חול, קליפות אוכמניות וכן, במקרים מסוימים, פיסות שרטוף – נאספים בדרך כלל בסלילים של המסננים במערכות מים ימיים. ככל שהסליל מתפקע יותר ויותר, הלחץ הדיפרנציאלי על המסנן גדל, בעוד שהלחץ בצד היציאה יורד, אך נשאר קבוע או מעט גבוה בצד הכניסה. חשוב לבדוק את המסננים ולשאול אם הם לא נסתמו לפני שמתחילים לבחון סיבות אחרות. בדיקה פשוטה אחת כוללת בדיקת מדדי הלחץ הדיפרנציאלי של המסנן ובחינת ההבדלים ביניהם. אנו ממליצים להשתמש במסננים כפולים, אשר מאפשרים החלפה בין שני המסננים ולהוציא את הסליל לניקוי, בעוד שהמסנן השני ממשיך לפעול כראוי. אם המסננים והמסננים שלך פועלים כראוי, הגיע הזמן לבחון את התהליך הפנימי שלך או לפנות לאחד מהמהנדסים הטכניים המומחים שלנו כדי להתקין מערכת ניטור נוספת שיכולה לזהות מתי יש צורך לנקות את המסננים.

תקלות בשסתומים וסגרים חלקיים של שסתומי שער

אובדן לחץ עקב שגיאה אנושית או כשל בשסתומים הוא תופעה נפוצה. שסתומים הפועלים במצב "פתוח לחלוטין", כגון שסתומי כדור, שסתומי שער או שסתומי פרפר, נסגרים לעיתים חלקית, מה שגורם להגבלה חמורה בזרימה. מצב זה עלול להתרחש בשל מוט משומש, מדד משומש, שגיאה תפעולית רגילה או שגיאת קליברציה. שסתומי ניגוד כשלו בגלל ספיחת קורוזיה או זרמים על הדיסק, או בגלל מסב משומש של הדיסק, כך שהדיסק נשאר במצב פתוח חלקית במקום במצב סגור. לשם בדיקה, האופרטור חייב לבדוק פיזית כל שסתום במעגל הרלוונטי, להשוות כל שסתום לתיאור הגרפי של המעגל, ולעבור על כל שסתום באופן סדרתי. במקרים רבים ניתן (כשהמגינים על הבטיחות הנדרשת) לתקוע את גוף שסתום הניגוד במפטל כדי לשחרר דיסק תקוע, אך שסתום ניגוד דביק או כושל יידרש ככל הנראה להחלפה או לפירוק. כמו כן, מומלץ לבדוק קווי מעבר, למקרה שאופרטור השאיר בטעות שסתום מעבר פתוח חלקית או לחלוטין, מה שגורם ללחצים בלתי צפויים. הצוות המוכשר ביותר של SME מבצע פעולה זו כחלק מחבילות התיקון והבדיקה הסדירות, ובכך מפחית את הסיכון הנובע מהבעיה הזו, שהיא לא נראית לעין.

קנה מידה של צינורות, קורוזיה וספיגה פנימית

במהלך הזמן הרכיבים יתחילו להצטבר עם שכבת סקלה פנימית, תוצרי קורוזיה ושכבות זיהום ביולוגי בתוך הצינורות בסביבה ימית, וכל אלו מפחיתים את שטח החתך הפנימי של הצינור. זה נכון במיוחד ביישומים המונעים על ידי מים ימיים, שבהם משקע של CaCO3 (קלציום קרבונט) או צמיחת אוכלי-סיפון בתוך הצינורות עלולים לצמצם באופן משמעותי את הקוטר הפנימי שלהם. הזיהום הפנימי מתפתח ומתגלה לאורך זמן כירידה הדרגתית בלחץ, דבר שעלול לעבור לאבחנה של הצוות המפעיל עד שהביצועים של הספינה מתחילים לפגוע בשלב קריטי. ניתן לנטר את המצב הזה בצורה הטובה ביותר על ידי השוואת לחצים ושטפים נוכחיים של משאבות עם אלה שפורסמו בדוחות הניסויים הראשונים בים או בנתוני הביצועים המקוריים. חסימה משמעותית, למשל ירידה של 15–20% בשטף או בלחץ במהירות פעולה מסוימת, דורשת בדיקה מיידית של חסימה מסוג זה. בדיקות עובי באולטרה סאונד ובאמצעות בורסקופ יעזרו לקשר את הסקלה למצב הצינורות. ניתן לטפל בכך באמצעות ניקוי כימי (הסרת סקלה בחומצה) או ניקוי באמצעות זרם מים בלחץ גבוה, בדרך כלל בעת שהספינה נמצאת בדוק יבשה. במקרים אחרים יש פשוט להחליף את קטעי הצינור הפגועים. אנו ב־SME משתמשים באופן קבוע בהתקנת ICCP יחד עם סקרים להערכת מצב הצינורות; המידע שנאסף מהסקרים מאפשר ללקוחותינו לפעול מראש נגד זיהום עתידי בזמן פעילות, אשר עלול להתפתח למשבר, למשל בצורת ירידה חדה בלחץ – מקרה של חירום تشغيلي אמיתי לספינה או לתחנה.

הילכוד של משאבה, נזק לטחנת הסיבוב וירידה בביצועי המנוע

אז אם מסננים ושסתומים לפני המניע נבדקו ונמצאו תקינים ב-100%, לעיתים קרובות המניע עצמו גורם לאובדן הלחץ. סחיפה היא בלתי נמנעת בכל מנוע המשמש בסביבת ימית, והיא בעיה שכיחה בלהבים של הטרמיפל, באורות הסחיפה, בחלקים הפנימיים של הגוף וברכיבים אחרים גם כן. דבר זה גורם להגברה של הדליפות הפנימיות של המניע או להגברה של המחזור הפנימי, מה שמייצר אובדן מחזור ועוד. גם להבים של הטרמיפל עלולים להיעלם עקב לחץ ספיקה נמוך; הקביעה גורמת לירידה חדה בביצועי המניע, ולפעמים אף לתקלה פתאומית בתפוקת המניע. לכן יש לרשום את לחץ הפליטה בפלטת היציאה של המניע, תוך הסרת צינור הספיקה והצבתו לפני השסתום הראשון לבידוד (אשר ניתן לבדוק אותו בנפרד אם זה רלוונטי). אם הלחץ נמוך מהלחץ הצפוי עבור המניע כאשר הוא פועל תחת לחץ הספיקה המדורג, אז המניע אינו פועל כראוי – ייתכן שהמערכת כבר סחופה, או שאחד או שני להבים נעלמו. יש גם לציין השוואה של עומס המנוע: צריכת זרם נמוכה מעידה על עומס קטן יותר, אולי בגלל מנוע סחוף או טרמיפל פגום, לעומת העומס הגבוה יותר הרגיל שצפויה במערכת חסומה. סחיפה מתבטאת בעיקר דרך רעידה וטמפרטורת דליות. הטכנאים שלנו ב-SME יעזורו לאמת את עקומת הביצועים של המניע על הספינה באמצעות ציוד קליברציה כמו מד זרימה וחיישני לחץ וכדומה. האבחון של בעיית ירידת לחץ דורש ניתוח לוגי צעד אחר צעד, שמתחיל בהסרת מסננים פשוטה ועולה לרמת ניטור ודיאגנוסטיקה מתקדמת של מנועים. בעזרת שיטת עבודה מאורגנת זו, מהנדסי ים יכולים להשיג אבחון מהיר ויעיל של המערכת, לצמצם את זמן האבחון ולמנוע החלפת רכיבים מיותרת. לקבוצת SME יש למעלה מ-20 שנות ניסיון בתחום הימי, בסיס תמיכה גלובלי וצוות שיעשה תמיד את המאמץ הנוסף למען צרכנים ודרישותיהם.