Digitālā transformācija jūras augšanas novēršanas uzraudzībā

Gadu gaitā bioloģiskā piesārņojuma kontrole, izmantojot kuģu apauguma novēršanas sistēmas (MGPS), tika uzskatīta par salīdzinoši mierīgu, bet nekustīgu uzdevumu – sistēmu ieslēdza, reizēm pārbaudīja un remontēja tikai tad, kad pārmērīgs augums bija redzams ar aci vai ekspluatācijas rādītāji samazinājās. Tomēr šis stāvoklis ātri mainās, jo jūras transports pieņem digitālās tehnoloģijas. Kuģu īpašnieki un tehniskie vadītāji aizvien vairāk uzskata MGPS nevis vienkārši par atsevišķu sistēmu, bet gan par datu bagātu platformu, kuru vajadzētu optimizēt.

1. No manuālās paraugu ņemšanas līdz nepārtrauktai elektroķīmiskajai uzraudzībai

Pašlaik MGPS uzraudzība notiek manuāli — kuģa apkalpe ņem ūdens paraugus dažādos punktos, mēra atlikušās hlorīna koncentrācijas ar rokās turamu ierīci un rezultātus pieraksta piezīmju grāmatiņā. Šīs metodes trūkumi ir lielais cilvēku darba apjoms un informācijas trūkumi, kas īpaši bieži rodas naktī vai grūtās jūras apstākļos.

MGPS mazajām un vidējām uzņēmumam nozīmē, ka vadības ierīce vairs nevar tikt konfigurēta pastāvīgai laikā balstītai sistēmai vai pastāvīgam strāvas iestatījumam. Patiesībā sistēma reaģē uz faktisko strāvas patēriņu, un izvade automātiski mainās katrā vienībā. Zemāka sāļumsaturā vai aukstāks ūdens rada palielinātu izvadi; ja kuģis iebrauc siltākā, bioloģiski aktīvākā ūdenī, deva tiek attiecīgi palielināta, nodrošinot garantētu pretapaugu aizsardzību bez nepietiekamas apstrādes; pārmērīga hlorēšana arī pagarinās anodes kalpošanas laiku un novērsīs nevajadzīgu ķīmisko vielu izdalīšanu. Tas ir kontrolēta, droša un efektīva sistēma ar pilnībā reģistrētu un verificējamu vēsturi.

2. Prognozējošā analīze elektrodu kalpošanas ilgumam un nomainīšanas plānošanai

Būtisks digitālais sasniegums MGPS pārvaldībā ir solis uz patiesi precīzām prognozēm par elektrodu nodilumu, nevis vienkārši ekspluatācijas stundu skaitīšanu. SME ražotājiem inteligenti MGPS vadības ierīces reģistrē strāvas blīvumu un uzrauga anoda sprieguma svārstības kā arī kopējo caur tiem izieto lādiņu. Šo informāciju apstrādā kopā ar vēsturiskajām darbības līkni un reāllaika jūras ūdens apstākļiem, lai sniegtu precīzu atlikušās kalpošanas ilguma novērtējumu, kura precizitāte ir dažas nedēļas.

Prognozēšanas funkcionalitāte ļauj mums pilnībā mainīt rezerves daļu piegādes loģistiku. Nevis katrā reisā pārvadāt lielus rezerves anodus tikai uz nākotni, mūsu flotes vadītājs var organizēt laikus piegādi, kas ierastos ostā, kad kuģis veic plānotu ostas apmeklējumu vai plānotu sauszemes remontu. Starptautiskai uzņēmumam ar vairāk nekā desmitiem kuģu šādā veidā mēs varam ierobežot krājumu pārvadāšanas izmaksas vai izvairīties no dārgām steigas gaisa pārvadājumu pakalpojumiem. Tiklīdz sistēma signalizē tuvojošos ekspluatācijas beigas, paziņojums tiek nosūtīts kuģa aktīvu pārvaldības platformai, automātiski izveidojot iegādes pieprasījumu, kas savukārt saista SME piegādes ķēdi. SME, kas gadā piegādā vairāk nekā 1000 kuģus, izmanto visu šo informāciju, lai plānotu savu ražošanu.

3. Attālinātas flotes plašuma snieguma informācijas tabulas un salīdzināšana

Šeit digitālā pārveidošana patiešām izceļas — tad, kad katras kuģa individuālās datu vākšana tiek centralizēta visai flotei. Ar jaunajām neobligātajām, mākoņa bāzētajām ziņojumu platformām SME savāc MGPS ekspluatācijas parametrus no katras flotes kuģa, kuram ir šī tehnoloģija, un nodrošina vienu ziņojumu interfeisu sauszemes tehnikas superintendentiem, lai viņi varētu skatīt visu informāciju vienā lapā kopā ar kuģa atrašanās vietu un statusu. Katra kuģa vidējais hlora atlikums, anodu patēriņš, brīdinājumu biežums un sistēmas darbības laiks ir redzami.

Tas pats flotes vispārējās caurspīdīguma līmenis nodrošina neiedomājamu iespēju skaitu salīdzinošajai analīzei. Ja viens kuģis patiešām izmanto vairāk anoda materiāla nekā tā brāļukuģi, kas brauc līdzīgos tirdzniecības maršrutus, flotes pārzinis var izpētīt, vai šī atšķirība ir saistīta ar sensora kalibrēšanas kļūdu, jūras ūdens apstākļu atšķirībām vai dziļāku elektrisko problēmu. Savukārt ļoti zems hlora rādītājs var norādīt uz piesārņotu jūras pievadu vai sensoru un var signalizēt nepieciešamību veikt korektīvas darbības, pirms problēma kļūst nopietnāka. Laika gaitā šie informācijas paneli tiek izmantoti, lai izveidotu bagātīgu operatīvo datu krājumu, ko kuģu īpašnieki var izmantot, lai noteiktu savus operatīvos standartus, novērtētu, kā mainīgie tirdzniecības maršruti ietekmē to MGPS nodilumu, un izlemtu, vai sistēmas modernizācija vai pārbūve ir pamatota. Starptautiskajiem partneriem, kas darbojas gan Ķīnas cietzemē, gan visā pasaulē, SME tehniskās atbalsta komanda izmanto to pašu pamatoperatīvo datu bāzi, lai nodrošinātu attālinātu diagnostiku un proaktīvi identificētu potenciālas problēmas pat pirms apkalpe par tām ir apzinājusies.

4. Integrācija ar korpusa ekspluatācijas un degvielas efektivitātes sistēmām

Digitālās MGPS galīgais mērķis ir integrēt biobākteriju uzkrāšanās uzraudzību ar faktisko ekspluatācijas veiktspēju, nevis tikai apstrādāt biobākteriju uzkrāšanos kā atsevišķu problēmu. Jūras augu veidošanās uz jūras ūdens ieplūdes atverēm, caurulēm un ieplūdes režģiem izraisa palielinātu korpusa pretestību un samazinātu dzesēšanas jaudu, tādējādi galvenajiem dzinējiem un palīgdzinējiem ir jādarbojas efektīvāk, lai kompensētu šo situāciju. MGPS sistēmas savienošana ar kuģa vārpsta jaudas mērītāju, ātruma reģistratoru un degvielas plūsmas mērītājiem ļauj īpašniekiem noteikt faktisko labumu no hlorēšanas, kas saistīts ar pretestības samazināšanu.

Ja automatizācijas sistēma novēro lēnu augošu tendenci noteikta veida degvielas patēriņā trīs mēnešu laikā, bet MGPS hlorīna līmeņos nav novērojama augoša novirze, tad jāmeklē palielinātā patēriņa cēlonis citur; pamatproblēma var būt korozija un kuģa ārējās virsmas pārklājuma degradācija vai, piemēram, piesārņots stūres organs. Tomēr, ja sistēma reģistrē momentānu MGPS efektivitātes kritumu kopā ar degvielas patēriņa pieaugumu, tad jūras caurume ir ļoti aizdomīgs. Tas nozīmē, ka MGPS vairs nav tikai vides draudzīga papildfunkcija, bet gan aktīva kuģa enerģijas efektivitātes pārvaldības sistēmas sastāvdaļa. Lai atbalstītu automatizācijas procesu, SME savām MGPS sistēmām nodrošina atvērtu komunikācijas protokolu un plašu interfeisu dokumentāciju, lai tās pilnībā integrētos jūsu kuģa digitālajā vidē, nevis darbotos kā autonoma vienība. Kopā ar mūsu ICCP, SED un PHE risinājumiem mēs nodrošinām kuģu īpašniekiem datus un funkcionalitāti, kas nepieciešama, lai aizsargātu to aktīvus nevis akli, bet gan gudri.