EN
Jebkuram jūras ūdens dzesēšanas sistēmai, degvielas pārvades caurulēm vai ugunsdzēsības galvenajai sistēmai neatbilstošs spiediena kritums izraisa avārijas signālus un samazina iekārtas efektivitāti, kas apdraud būtisku aprīkojumu. Tādēļ kuģa inženierim un tehniskajam uzraudzības inženierim ir iespēja novērst nevajadzīgu avārijas izslēgšanu un dārgu sauszemes remontu, precīzi noteikot problēmas vietu, balstoties uz uzticamiem rezultātiem. SME Group, atbalstoties uz vairāk nekā 100 elektromehānisko tehnisko speciālistu un 5000 m² lielā darbnīcā Nantunas pilsētā, nodarbojas ar jūras tehnikas projektu inženierijas darbiem un vidēji gadā sniedz pakalpojumus vairāk nekā 500 projektiem kopš tā dibināšanas 2000. gadā, turklāt tai ir ISO 9001/14001/45001 sertifikāti (ANAB/IAF/UKAS) un tā strādā visā pasaulē. Šajā sadaļā mēs īsumā izskatīsim spiediena krituma diagnostikas pieeju jūras tehnikā un sistēmās.
Problēmas cēloņa identifikācija: filtru un režģu aizsprostojumi
Aizsprostotie filtrētāji vai filtru režģi ir biežākais spiediena krituma iemesls jūras cauruļvadu sistēmās. Parasti visi svešķermeņi — piemēram, jūras augu izaugumi, smiltis, gliemežu čaulas u.t.t., kā arī dažos gadījumos rūsas gabaliņi — uzkrājas jūras ūdens sistēmu filtru režģos. Jo vairāk režģis piesārņojas, jo lielāks kļūst spiediena starpības lielums filtrā, jo spiediens uz izplūdes puses samazinās, bet uz pieplūdes puses paliek nemainīgs vai nedaudz paaugstināts. Ir svarīgi pārbaudīt filtru režģus un pārliecināties, ka tie nav aizsprostoti, pirms veic citus pasākumus. Vienkārša pārbaude ietver filtru režģu spiediena starpības manometru rādījumu novērošanu un jebkādu atšķirību fiksēšanu. Mēs ieteicam izmantot divkāršus filtrus, jo tos var pārslēgt vienu no otra un izņemt režģi tīrīšanai, kamēr otrs filtra režģis turpina darboties pareizi. Ja jūsu filtri un filtru režģi darbojas normāli, ir pienācis laiks pārskatīt iekšējo procesu vai sazināties ar vienu no SME tehniskajiem inženieriem, lai apspriestu papildu uzraudzības sistēmas uzstādīšanu, kas var noteikt brīdi, kad jūsu filtru režģus nepieciešams notīrīt.
Vārstu darbības traucējumi un daļēji aizvērti vārsti
Spieduma zudums, ko izraisa cilvēka kļūda vai vārstu darbības pārtraukums, ir bieži sastopams notikums. Vārsti, kas darbojas "pilnīgi atvērtā" stāvoklī, piemēram, globālie vai vārtu vārsti vai spārnu vārsti, dažreiz tiek daļēji aizvērti, tādējādi radot lielu plūsmas ierobežojumu. Tas var notikt, ja ir nodilis vārsta stublis vai rādītājs, vai arī normālas ekspluatācijas vai kalibrēšanas kļūdas dēļ. Atpakaļgaitas vārsti ir nedarbīgi kļuvuši, jo diska virsma ir korodējusies vai uz tās ir piesārņojums, vai arī diska locītavas ass ir nodilusi, un disks paliek daļēji atvērts, nevis pilnīgi aizvērts. Lai pārbaudītu, operators fiziski jāpārbauda katrs vārsts attiecīgajā kontūrā, jāsalīdzina katrs vārsts ar šīs kontūras cauruļvada shēmu, secīgi pārbaudot katru vārstu. Atpakaļgaitas vārstiem bieži vien ir iespējams (ievērojot atbilstošas drošības pasākumus) ar āmuru viegli noklauvēt vārsta korpusu, lai atbrīvotu iestrēgušo disku, tomēr lipīgs vai nedarbīgs atpakaļgaitas vārsts, visticamāk, būs jāaizstāj vai jāiztīra. Arī jāpārbauda apvedceļi, lai novērstu situāciju, kad operators nejauši atstāj apvedceļa vārstu daļēji vai pilnīgi atvērtu, radot negaidītus spiedienus. SME augsti kompetentā komanda veic šo funkciju kā daļu no ikdienas tehniskās apkopes un inspekcijas pakalpojumiem, tādējādi minimizējot risks, ko rada šī ne redzamā problēma.
Caurules mēroga, korozija un iekšējais piesārņojums
Laikā komponenti sāks uzkrāt iekšējos nogulsnējumus, korozijas produktus un bioloģiskas piesārņojuma kārtas cauruļvados jūras vides apstākļos, un visi šie faktori samazina cauruļvada šķērsgriezuma laukumu. Tas īpaši attiecas uz lietojumiem, kurās tiek izmantota jūras ūdens dzesēšana: laika gaitā kalcija karbonāta (CaCO3) kristalizācija vai gliemežu izaugsme caurulēs var efektīvi samazināt to iekšējo diametru. Iekšējais piesārņojums veidojas un parādās kā progresīva spiediena zudums, ko ekspluatācijas laikā var nepamanīt līdz brīdim, kad kuģa vai iekārtas veiktspēja sāk būtiski pasliktināties kritiskā posmā. Šo situāciju vislabāk var uzraudzīt, salīdzinot pašreizējos sūkņa izvades spiedienus un plūsmas ātrumus ar tiem, kas publicēti oriģinālajos jūras izmēģinājumu protokolos vai veiktspējas datu dokumentos. Būtisks aizsprostojums — piemēram, 15–20 % plūsmas samazinājums noteiktā darbības ātrumā — ir pamats rūpīgi pārbaudīt iespējamus aizsprostojumus šādā mērogā. Ultrasoniskās biezuma mērīšanas un caurules skatītāja (borescope) pārbaudes palīdz saistīt nogulsnējumus ar cauruļvada stāvokli. Šo problēmu var novērst ar ķīmisko tīrīšanu (skābes dezskalēšanu) vai augsspiediena ūdens strūklas izmantošanu, parasti sauszemējot kuģi. Citiem gadījumiem bojātās cauruļvada daļas vienkārši jānomaina. SME regulāri izmanto un uzstāda starptautiski atzītu elektroķīmisko korozijas aizsardzības sistēmu (ICCP) kopā ar cauruļvada stāvokļa novērtēšanas pārbaudēm; šīs novērtēšanas informācija ļauj mūsu klientiem prognozēt nākotnē iespējamo ekspluatācijas laikā notiekošo piesārņojumu, kas citādi varētu izraisīt krīzi — piemēram, spiediena kritumu — un patiesu operatīvu ārkārtas situāciju kuģim vai iekārtai.
Sūkņa nodilums, sprieguma riteņa bojājumi un dzinēja veiktspējas pasliktināšanās
Tātad, ja filtrs un vārsti pirms sūkņa ir pārbaudīti un noteikts, ka tie darbojas 100 % apjomā, bieži vien pats sūknis rada galvas zudumu. Noslīpe ir neizbēgama jebkuram sūknim jūras ekspluatācijas vidē — tas ir tipisks problēmu veids ar impelera lāpstiņām, nodiluma gredzeniem, korpusa iekšējām virsmām un citiem komponentiem. Tas izraisa iekšējo sūkņa noplūdi vai iekšējo cirkulāciju, kas palielina cirkulācijas zudumus utt. Impelera lāpstiņas var arī pazust zemas sūkšanas spiediena dēļ; kavitācija izraisa sūkņa veiktspējas strauju samazināšanos un reizēm pat pēkšņu sūkņa iznākuma sabrukumu. Tāpēc ir jāreģistrē izplūdes spiediens pie sūkņa izejas flanča, atvienojot sūkšanas cauruļvadu un pirms pirmā izolācijas vārsta (ko, ja nepieciešams, var izolēt testēšanai). Ja spiediens ir zemāks par sagaidāmo sūknim pie nominālā sūkšanas spiediena, tad sūknis nedarbojas saskaņā ar projektēto jaudu — sistēmas jauda, iespējams, ir nodilusi vai viena vai divas lāpstiņas ir pazudušas. Papildus tam jāpiezīmē arī elektrodzinēja slodzes salīdzinājums: zemāka strāvas patēriņa vērtība norāda uz mazāku slodzi, iespējams, dēļ nodiluša sūkņa vai bojāta impelera, savukārt aizsprostota sistēma parasti rada normāli augstāku slodzi. Noslīpe visvairāk redzama kā vibrācijas palielināšanās un bultskrūvju temperatūras paaugstināšanās. Mūsu SME tehniskie speciālisti kuģī palīdzēs pārbaudīt sūkņa darbības līkni, izmantojot kalibrēšanas iekārtas, piemēram, plūsmas mērītājus un spiediena sensorus utt. Spiediena krituma problēmu novēršanai nepieciešama loģiska, soli pa solim veikta analīze, kas sākas ar vienkāršu filtru tīrīšanu un turpinās ar sarežģītu sūkņu uzraudzību un diagnostiku. Izmantojot šo disciplinēto metodoloģiju, jūras inženieri var ātri un efektīvi diagnosticēt sistēmu, samazinot problēmu novēršanas laiku un izvairoties no nevajadzīgiem komponentu nomaiņām. SME Group vairāk kā 20 gadus strādā jūras nozarē, tai ir globāla atbalsta bāze un komanda, kas vienmēr sniegs papildu pūles klienta vajadzību un prasību apmierināšanai.