EN
Bagi pemilik dan pengendali kapal, sistem ICCP merupakan salah satu jentera andalan yang tidak pernah dipikirkan kecuali apabila ia berhenti beroperasi—yang boleh menjadi sangat mahal, kerana bukan sahaja gagal menghalang kakisan elektrokimia air laut pada lambung, kemudi, dan kipas, tetapi juga mempercepatkannya; mengakibatkan kos penyelenggaraan tambahan untuk baiki lambung semasa tempoh dok kering di luar jadual dan integriti struktur komponen kapal terjejas.
SME telah terlibat dalam penyelesaian masalah, pembaikan dan pengoptimuman sistem ICCP di hampir semua galangan kapal utama di China dan luar negara dengan lebih daripada 500 pemasangan projek dan penyelenggaraan setiap tahun selama 20 tahun yang lalu. Berdasarkan pengalaman kami, prestasi sistem ini tidak gagal disebabkan oleh satu sebab "bencana" tunggal, tetapi lebih kepada kemerosotan gabungan akibat persekitaran operasi, penuaan komponen dan pelbagai faktor lain. Di bawah ini, kami mengkaji elemen-elemen berbeza dalam sistem ICCP anda dan menonjolkan sebab-sebab paling biasa bagi prestasi di bawah tahap optimum.
Keadaan anod dan penggunaannya
Sebahagian utama mana-mana sistem ICCP, anod, direka untuk tahan bertahun-tahun berbanding jenis anod korban. Namun, anod ini hanya berfungsi selagi lapisan oksida logam bercampur (MMO) di atas substrat titanium tidak terjejas atau habis akibat keluaran tinggi. Penghabisan lapisan menyebabkan rintangan pada anod meningkat, taburan arus menjadi tidak sekata, dan akhirnya prestasi anod merosot dengan lebih cepat.
Di bengkel kami di Nantong, kami kerap melihat anod yang telah dikeluarkan daripada kapal selepas 5 hingga 7 tahun, di mana lapisan pelindungnya telah hilang sepenuhnya pada bahagian tertentu. Ini biasanya berlaku kerana unit kawalan automatik terlalu aktif secara berselang-seli; sistem meningkatkan voltan untuk menampung kekurangan tersebut, menyebabkan lapisan yang masih tersisa bekerja terlalu keras dan menghabiskan bahagian-bahagian yang tinggal. Ujian mudah terhadap keupayaan anod, bersama-sama pemeriksaan berkala terhadap keluaran arus dan pemetaan anod untuk mengesan sebarang peningkatan tidak normal, boleh menentukan sama ada lapisan pelindung anod anda sedang terdegradasi. Sekali dalam tempoh pemeriksaan, ujian impedans elektrik yang menyeluruh perlu dijalankan—bukan sekadar pemeriksaan visual.
Kepekaan unit kawalan (termasuk kalibrasi dan pendakapan)
Sistem ini beroperasi dengan memantau keupayaan lambung anda dengan menggunakan elektrod rujukan perak/perak-klorida. Elektrod separuh ini mesti memberikan pengukuran yang stabil dan tepat supaya pengawal dapat menentukan sama ada ia perlu meningkatkan atau mengurangkan output arus terus (DC) untuk mengekalkan perlindungan lambung pada keupayaan negatif yang ditetapkan (-800 mV hingga -850 mV relatif kepada Ag/AgCl). Masalah utama dengan elektrod rujukan ialah pendarahan; pertumbuhan marin, lendir dan pengkapuran yang menghalang elemen pengesan dan boleh memperlambat masa tindak balas; menyebabkan pengukuran voltan menjadi tidak tepat.
Jika elektrod rujukan tercemar, ia mungkin mengukur voltan yang kurang negatif (contohnya, -750 mV), lalu sistem ICCP akan dikurangkan; keadaan ini boleh menyebabkan perlindungan tidak mencukupi dan mempercepatkan kakisan pada lambung kapal. Jika elektrod rujukan mengalami litar pintas secara elektrik, bacaannya mungkin menjadi sangat negatif (contohnya, -1000 mV), yang boleh menyebabkan perlindungan berlebihan; potensi sedemikian boleh merosakkan salutan melalui pembentukan hidrogen dan penggelembungan. Kedua-dua kes ini telah diperhatikan; penyelesaiannya ialah menggunakan elektrod rujukan dengan skrin anti-pencemaran (sama ada jenis flush atau guarded) serta memasukkan pembersihan elektrod rujukan dalam jadual penyelenggaraan anda. Elektrod rujukan juga perlu disahkan secara berkala menggunakan separuh-sel kalibrasi mudah alih, dan digantikan jika potensinya menyimpang lebih daripada 10 mV daripada separuh-sel ujian kalibrasi anda.
Penyesuaian unit kawalan dan tetapan PID
Sistem moden menggunakan pengawal dengan algoritma pembezaan-kamiran-nisbah (PID) untuk mengekalkan output. Walau bagaimanapun, pengawal ini tidak direka untuk ditetapkan dan dilupakan; keadaan air akan berubah-ubah bergantung pada lokasi—suhu, kemasinan, kandungan oksigen, dan kelajuan kapal akan memberi kesan besar terhadap pengutuban lambung. Jika pengawal ditetapkan untuk kapal di perairan tropika dan kemudian berlayar ke muara Baltik yang payau dan lebih sejuk, ayunan atau tindak balas terlambat akan menyebabkan masalah.
Kami tahu daripada pengalaman bahawa adalah lebih biasa untuk mendapati sehingga 30% aduan mengenai prestasi sistem ICCP disebabkan oleh pengawal yang tidak ditetapkan dengan baik. Tanda-tanda masalah termasuk fluktuasi berterusan antara arus tinggi/rendah; amaran potensi tinggi dan operasi berterusan pada output maksimum. Membaiki pengawal sering kali tidak sekadar menggantikannya tetapi bermaksud menetapkannya secara manual semasa pelayaran penuh dan merekodkan data di atas kapal supaya semua keadaan—termasuk dari keadaan balast hingga beban penuh—dapat dipertimbangkan. Juruteknik kami mempunyai pencatat data khas untuk penyetelan sistem ICCP dan boleh mengenal pasti sama ada pelarasan terhadap gandaan kamiran dan terbitan akan menyelesaikan masalah dan memulihkan output arus yang stabil.
Keadaan salutan lambung
Ramai orang mengabaikan hubungan antara salutan lambung dan ICCP; salutan lambung yang utuh secara drastik mengurangkan permintaan arus anda—sehingga 60–70%. Tetapi apabila salutan anti-korosif mula terkelupas atau retak mikro, ia mencipta lambung dengan banyak 'titik panas' yang kemudiannya memerlukan jumlah arus yang besar daripada anod. Permintaan yang lebih tinggi ini menyebabkan penggunaan anod menjadi lebih cepat dan memberi tekanan tambahan kepada transformer/rectifier.
Selain itu, anod tidak akan melindungi keseluruhan keluli yang baru terdedah secara sekata, bermaksud perlindungan tidak mencukupi berlaku di kawasan setempat walaupun sistem secara keseluruhan kelihatan beroperasi pada output normal.
Jika anda melihat trend dalam catatan dok kering berturut-turut menunjukkan peningkatan permintaan arus tanpa kemaskini salutan lambung, anda perlu mengemaskini salutan lambung. Ini merupakan penyelesaian paling berkesan dari segi kos untuk 'peningkatan prestasi' sistem ICCP.
Kesimpulan
Jaminan 12 bulan kami untuk setiap perkhidmatan projek kami bukanlah taktik pemasaran semata-mata, tetapi berdasarkan pengetahuan kami mengenai keupayaan mendiagnosis sistem ICCP dengan betul. Keseluruhan sistem—anod, elektrod rujukan, pengawal, salutan, dan kekonduksian elektrik badan kapal—semuanya saling berkait; jika satu komponen gagal, akhirnya akan menyebabkan kemerosotan keseluruhan sistem. Jika anda sudah mengalami pelbagai perubahan tidak dapat diterangkan—seperti amaran potensi tinggi/rendah, peningkatan permintaan arus, atau kerosakan pada salutan—jangan menunggu penyelenggaraan berkala seterusnya.
Faktor-faktor yang paling biasa bukanlah rumit, dan jika prestasi sistem anda sedang melemah, anda memerlukan bantuan pasukan kami untuk memahaminya sepenuhnya. SME mampu mencapai ini di mana-mana lokasi di seluruh dunia, di mana-mana galangan kapal, bagi keperluan ICCP anda