EN
Jarenlang werd het beheer van biofouling via Marine Growth Prevention Systems (MGPS) beschouwd als een relatief onschuldige, maar statische taak: een systeem dat wordt ingeschakeld, af en toe wordt gecontroleerd en pas wordt gerepareerd wanneer overmatige groei zichtbaar is of de operationele prestaties dalen. Dit verandert echter snel nu de maritieme sector digitale technologieën omarmt. Reders en technische managers erkennen steeds vaker dat MGPS meer is dan slechts een zelfstandig systeem: het is eerder een domein vol rijke data die nog moeten worden geoptimaliseerd.
1. Van handmatige bemonstering naar continue electrochemische monitoring
Momenteel gebeurt de monitoring van MGPS op handmatige wijze: de bemanning van het schip neemt watermonsters van verschillende punten, meet de restchlorineconcentratie met een handbediend meetkit en noteert de resultaten in een notitieboekje. De nadelen van deze methode zijn onder andere de aanzienlijke menselijke inspanning die nodig is en de inherente informatiehiaten, vooral ’s nachts of bij zware zeetoestanden.
MGPS voor MKB-bedrijven betekent dat de regelaar niet langer kan worden geconfigureerd voor een constant tijdgebonden systeem of een constante stroominstelling. Het systeem reageert daadwerkelijk op de actuele stroomvraag; de uitvoer wordt automatisch aangepast per unit. Lagere zoutgehaltes of koud water leiden tot een hogere uitvoer; wanneer het schip in warmer, biologisch actiever water vaart, wordt de dosis dienovereenkomstig verhoogd, wat garantie biedt op antifouling zonder ondertreatment van het water. Overchlorinatie verlengt bovendien de levensduur van de anodes en voorkomt onnodige vrijgave van chemicaliën. Een gecontroleerd, veilig en efficiënt systeem met volledig bijgehouden en controleerbare geschiedenis.
2. Voorspellende analyses voor elektrodelevensduur en vervangingsplanning
Een belangrijke digitale vooruitgang in het beheer van MGPS is een stap richting werkelijk nauwkeurige voorspellingen van elektrodeveters, in plaats van alleen het tellen van bedrijfsuren. De intelligente MGPS-regelaars die door SME worden geproduceerd, registreren de stroomdichtheid en monitoren variaties in anodespanning en de opgeladen hoeveelheid lading die erdoorheen stroomt. Deze informatie wordt verwerkt samen met historische prestatiecurven en real-time zeewateromstandigheden om een nauwkeurige schatting te geven van de resterende levensduur, met een nauwkeurigheid van enkele weken.
De voorspellingsfunctionaliteit stelt ons in staat de logistiek rond de levering van reserveonderdelen volledig te wijzigen. In plaats van bij elke reis grote reserveanodes mee te nemen ‘voor het geval dat’, kan onze vlootmanager zorgen voor een tijdige levering die aankomt in de haven tijdens een geplande havenbezoek of tijdens een geplande droogdocking. Voor een internationaal bedrijf met meer dan een dozijn schepen is dit de manier waarop we de kosten van voorraadhouden kunnen beperken of kostbare spoedluchtvracht kunnen vermijden. Zodra het systeem een naderend einde-van-de-levenstijd signaleert, wordt een melding verzonden naar het assetmanagementplatform van het schip, waardoor automatisch een aankoopverzoek wordt aangemaakt dat op zijn beurt gekoppeld is aan de supply chain van SME. SME, dat jaarlijks meer dan 1.000 schepen levert, gebruikt al deze informatie om zijn eigen productie te plannen.
3. Afstandsbediende prestatiedashboards en benchmarking voor de gehele vloot
Dit is waar digitale transformatie echt uitblinkt: wanneer gegevens van individuele schepen centraal worden verzameld voor de gehele vloot. Met zijn nieuwe, optionele cloudgebaseerde rapportageplatforms registreert SME de operationele parameters van het MGPS-systeem van elk schip binnen een vloot dat over deze technologie beschikt, en biedt één rapportageinterface voor technische superintendents aan wal om alle informatie op één pagina te bekijken, inclusief de locatie en status van elk schip. Het gemiddelde chloorresidu, anodeverbruik, alarmfrequentie en systeemuptime per vaartuig zijn zichtbaar.
Diezelfde mate van transparantie voor de gehele vloot leidt tot een buitengewoon breed scala aan benchmarkmogelijkheden. Als één schip duidelijk meer anodemateriaal gebruikt dan haar zusterschepen die vergelijkbare handelsroutes vaaren, kan de superintendent onderzoeken of dit verschil te wijten is aan een sensor die buiten kalibratie is, verschillen in zeewateromstandigheden of een dieperliggend elektrisch probleem. Aan de andere kant kan een extreem lage chloorwaarde een indicatie zijn van een verstopte zeekist of een defecte sensor en kan dit het signaal zijn voor corrigerende maatregelen voordat het probleem groter wordt. Op de lange termijn worden deze dashboards gebruikt om een schat aan operationele gegevens te verzamelen, die eigenaars kunnen gebruiken om hun operationele benchmarks te definiëren, te beoordelen hoe veranderende handelspatronen hun MGPS-slijtage beïnvloeden en te beslissen of systeemupgrades of retrofitmaatregelen gerechtvaardigd zijn. Voor die internationale partners die zowel op het vasteland van China als wereldwijd opereren, gebruikt het technische ondersteuningsteam van SME dezelfde onderliggende operationele gegevens om afstandsdiagnose te bieden en potentiële problemen proactief te identificeren, nog voordat de bemanning zich er bewust van is.
4. Integratie met de rompprestatie- en brandstofefficiëntiesystemen
Het uiteindelijke doel van het digitale MGPS is het integreren van biofoulingbewaking met de werkelijke prestatie, in plaats van biofouling alleen als een afzonderlijk verschijnsel te behandelen. De vorming van mariene groei op zeeborsten, pijpen en inlaatroosters leidt tot een toename van de rompweerstand en een vermindering van de koelcapaciteit, waardoor hoofdmotoren en hulpgeneratoren efficiënter moeten draaien om dit te compenseren. Door uw MGPS-systeem te koppelen aan de schroefvermeters, snelheidslog en brandstofstromingsmeters van het schip, kunnen eigenaars het werkelijke voordeel van chlorinatie in termen van weerstandsreductie bepalen.
Als het automatiseringssysteem een langzame stijgende trend in het verbruik van een bepaalde kwaliteit stookolie gedurende een periode van drie maanden waarneemt, maar er geen stijging is in de chloorwaarden van het MGPS, dan moeten we naar de oorzaak van het verhoogde verbruik elders zoeken; het onderliggende probleem kan bijvoorbeeld corrosie en verslechtering van de rompcoating zijn of een vervuilde roerblad. Als het systeem echter een plotselinge daling in de MGPS-prestaties ziet, gepaard met een stijging van het brandstofverbruik, dan is de zeekist zeer verdacht. Dit betekent dat MGPS niet langer alleen een milieuvriendelijke extra is, maar een proactief onderdeel van het energie-efficiëntiemanagementsysteem van het schip. Om het automatiseringsproces te ondersteunen, voorziet SME onze MGPS-systemen van een open communicatieprotocol en uitgebreide interface-documentatie, zodat ze volledig kunnen worden geïntegreerd in de digitale omgeving van uw schip in plaats van als autonome eenheid te functioneren. In combinatie met onze ICCP-, SED- en PHE-oplossingen verstrekken wij reders de gegevens en functionaliteit die nodig zijn om hun activa niet blind, maar intelligent te beschermen.