EN
Integratie met scheepsautomatisering en assetmanagementsystemen
Moderne schepen zijn niet langer een willekeurige verzameling elektrische en mechanische apparaten. Ze zijn geëvolueerd tot een drijvend ‘Internet of Things’-netwerk, waarbij motoren, navigatiesystemen, stroomopwekkingsunits en laad-/lossystemen continu worden bewaakt, bestuurd en geoptimaliseerd door geïntegreerde automatiseringssystemen. Het echte concurrentievoordeel voor eigenaars en exploitanten ligt niet meer in het leveren van hoogwaardige maritieme apparatuur, maar in het mogelijk maken dat zelfs corrosiebeschermingssystemen en warmtewisselaars met het ‘hart’ van het schip kunnen communiceren. Op dit punt biedt SME Group een krachtige koppeling tussen bewezen maritieme hardware en intelligente vlootbeheersystemen.
Real-time toestandsbewaking voor ICCP en MGPS
De betrouwbaarheid van de ICCP- en MGPS-systemen van SME voor bescherming van rompen, zeekasten en leidingen tegen corrosie en biologische vervuiling is altijd gerenommeerd geweest, maar deze systemen worden onmisbaar wanneer ze zijn geïntegreerd met de automatisering van het schip. De integratie van ICCP- en MGPS-regelaars met het alarmsysteem en het gegevensloggingsysteem van het vaartuig biedt operators:
Dit maakt proactieve waarschuwingen mogelijk, bijvoorbeeld wanneer de ICC-Ploss ondieper wordt door anode- of coatingdegradatie of door een afwijkend MGPS-signaal, wat kan worden veroorzaakt door variaties in de zoutgehalte van zeewater of door het opstapelen van biofouling. Deze automatisering registreert continu al deze gegevens en genereert trendrapporten, in plaats van de oorspronkelijke wekelijkse geregistreerde logboeken, om vooraf geprogrammeerde alarmen te geven wanneer de prestaties van een unit dalen voordat totale storing optreedt. Voor een technisch superintendent die meerdere schepen beheert, kunnen al deze gegevens worden verzameld in een extern assetmanagementportaal aan wal, waardoor onderhoud op basis van de werkelijke toestand mogelijk is en kostbare verrassingen in de droogdok worden voorkomen.
Digitale registratie en prestatieanalyse voor SED en PHE
Machinebescherming voor uw schip wordt geboden door de asaardingsapparaten (SED’s) en platenwarmtewisselaars (PHE’s) van SME. Deze apparaten worden traditioneel niet als bijzonder geavanceerde, ‘installeer-en-vergeet’-apparatuur beschouwd. Dit verandert echter wanneer ze een onderdeel worden van de activa- en automatisatieinfrastructuur van uw schip. Moderne SED’s zijn namelijk vaak voorzien van een digitale aansluiting, waardoor ze livegegevens kunnen verzenden – over lagerweerstand, lekkstromen en asspanning – die kunnen worden geïntegreerd in het hoofdautomatisatiesysteem. De centrale controlekamer wordt dan gewaarschuwd bij tekenen van excessieve lagerversleten, een mogelijke statische oplading die apparatuur kan beschadigen of isolatiebreuken, nog voordat u deze zaken zou opmerken via trillingen of een ongebruikelijke temperatuurstijging.
Op vergelijkbare wijze beïnvloeden de vervuilingsfactor, debieten en temperatuurverschillen direct de prestaties van de platenwarmtewisselaar (PHE). Door de sensoren van de PHE aan het automatiseringssysteem te koppelen, kunnen technici en operators in realtime de thermische efficiëntie berekenen en deze vergelijken met de oorspronkelijke inbedrijfstellinggegevens. Een daling van de warmteoverdrachtscoëfficiënt kan een melding voor reiniging activeren, terwijl een plotselinge drukafwijking hen kan waarschuwen voor vermoeidheid van de pakkingen en/of platen. De digitale logboeken bieden een assetmanager uitgebreide historische prestatiecurven, ondersteunen de beoordeling van garantieclaims en ondersteunen de aankoop van reserveonderdelen op basis van feitelijke, historische gegevens over hetzelfde systeem dat wordt gebruikt voor het bewaken van de hoofdmotor en de hulpinstallaties.
Gecentraliseerde alarmafhandeling en optimalisatie van het onderhoudsproces
Het beheren van veel losstaande alarmpanelen is een van de grootste dagelijkse operationele problemen op een schip. SME overwint dit probleem door al onze systemen – van ICCP tot MGPS, SED tot PHE – rechtstreeks te integreren in het algemene alarmsysteem van het schip via industriestandaard communicatieprotocollen (Modbus, CAN-bus of Ethernet/IP). Geen verspreide piepers meer, maar alle alarmen op één plek, met tijdstempel, prioriteit en zelfs foutopsporingsondersteuning op de monitors op de brug en in de machinekamer.
Onderhoudsprocessen zijn geautomatiseerd. Het gaat niet alleen om alarmen die door de integratie worden aangestuurd; ook veel onderhoudstaken worden hierdoor geautomatiseerd. Als de aardingsweerstand van de SED wordt gemeten en buiten de specificatiewaarde komt te liggen, kan het automatiseringssysteem automatisch een werkopdracht aanmaken in het gecomputeriseerde onderhoudsbeheersysteem (CMMS) van het schip, met vermelding van het juiste vervangend onderdeel dat moet worden gemonteerd (bijvoorbeeld reserveborstels of de bewakingsmodule) uit de aan boord aanwezige voorraad. Evenzo kan een duidelijke daling van het rendement van de PHEs een reinigingstaak activeren, waarbij stap-voor-stap instructies automatisch worden geladen, samen met informatie over de laatste service die is uitgevoerd. SME ondersteunt reders bij de integratie van het platform in deze omgeving door interface-documentatie, parameter-toewijzingstabellen en technische ondersteuning op afstand te leveren.
Spare-partsbeheer op basis van data en langetermijnvlootplanning
Op het meest uitgebreide integratieniveau integreert SME Group gegevens niet alleen van één schip, maar van de gehele vloot. Hoewel de jaarlijkse verbruiksgegevens van SME uit hun onderdelenvoorraad—over meer dan duizend schepen—een indrukwekkende database opleveren, ligt de echte waarde in de koppeling met operationele gegevens van geautomatiseerde apparatuur. Wanneer een vlootmanager patronen onderzoekt in gebruiksgegevens—zoals de vervangingsfrequentie van ICC P-anoden, de slijtagelevensduur van MGPS-elektroden, de levensduur van SED-borstels en de frequentie van PHE-dichtingswisselingen—verkrijgt hij inzicht in hoe de prestaties zich verhouden tussen zusterschepen, en welke operationele en onderhoudspraktijken het beste zijn.
Bovendien registreert het automatiseringssysteem de bedrijfstijd en belastingsprofielen van alle SME-apparatuur, wat wordt gebruikt voor onze langetermijnvoorspellingen van de levenscyclus van het actief. Dit informeert de operator over het moment waarop een grondige revisie nodig is, stroomlijnt de grootschalige aankoop van reserveonderdelen en optimaliseert servicecontracten met reparatiewerven. Samen met ons wereldwijde servicenetwerk en onze 5.000 m² grote werkplaats in Nantong zijn we perfect geplaatst om snel te reageren op deze op gegevens gebaseerde indicatoren met snelle levering van onderdelen en technische ondersteuning op locatie bij klanten en wereldwijd in scheepswerven, met name in het vasteland van China. Eenvoudig gezegd: integratie draait niet om technologie om de technologie’s wil, maar om gegevens om te zetten in bruikbare inzichten, operationele kosten te minimaliseren en onze klanten volledige gemoedsrust te bieden wanneer hun schepen op zee zijn.