Hoe de prestaties van het ICCP-systeem-efficiënt te bewaken

Een schip’s ICCP-systeem bestaat uit meerdere stille wachters: de onderwaterfittingen, de schroef en de romp. Deze verminderen kostbare corrosie, verlengen de droogdoktijd en behouden de structurele integriteit. Voor veel reders en technische superintendents is het ICCP-systeem echter een ‘installeer-en-vergeet’-apparaat, totdat het een alarm activeert of er een probleem optreedt met de as-aarding. Maar in werkelijkheid is het heel eenvoudig – proactief, efficiënt bewaken – om de levensduur van het systeem te optimaliseren, ongewenste off-hireperiodes te voorkomen en de totale eigendomskosten te minimaliseren.

Duidelijke prestatiebenchmarks vaststellen

De allereerste stap naar effectief bewaken is om metingen pas te vergelijken nadat het bewaken is begonnen. Er moet een referentiewaarde bestaan voor de ICCP-configuratie van elk vaartuig. Dit omvat:

Voornamelijk staalrompen komen voor en zijn meestal voorzien van een referentie-elektrodepotentiaal tussen -800 mV en -900 mV t.o.v. Ag/AgCl.

Stroom die door anodes wordt geproduceerd (in ampère per anode).

Normaal werkende transformatorspanning en stroomgelijkrichters.

As-aardingstroom (bij aanwezigheid van een as-aardingsysteem).

Dokumenteer deze waarden onmiddellijk na een geslaagde systeemopstart of onmiddellijk na een geplande onderhoudsoverhaul van het systeem. Bewaar ze in een gemeenschappelijk logboek of een computer gegenereerd werkblad; toegankelijk voor alle engineers. Zonder deze referentiewaarde is het onmogelijk om te onderscheiden tussen drijfverandering en verslechtering. Volgens de servicegegevens van SME is meer dan 70% van plotselinge storingen eigenlijk een langzame drijfverandering, maar wordt deze niet opgemerkt omdat er geen referentiewaarde bestaat.

Implementeer een gestructureerde visuele en digitale inspectieroutine

Het is niet essentieel om op elk schip dure, externe IoT-systemen te draaien voor bewaking (hoewel dit wel helpt). Een kosteneffectieve en betrouwbare oplossing omvat een combinatie van:

Wekelijkse visuele controles, uitgevoerd door de scheepselektricien:

Test op ongebruikelijke oververhitting, rook of losse aansluitingen van de transformator-rectifier.

Zoek naar vocht of corrosie in de aansluitdozen van de referentie-elektroden.

Controleer of alle paneel-LED’s en meters werken en functioneel zijn.

Maandelijkse metingen door de chef-machinist:

Registreer de anodestroom, -spanning en referentiepotentiaal bij constante belasting (constante vaart / aan de kade).

Registreer de variatie in verband met snelheid en zeewatertemperatuur – dit is een normale variatie en de trend is zeer belangrijk.

Kwartaallange trendanalyse:

Registreer uw meting elke maand op de basislijn. Als het potentieel constant wordt gehouden en de anodestroom langzaam wordt verhoogd, wijst een daling van de stroom (vermindering) bij een daling van het potentieel (spanning) op verslechtering van de coating (meer onbeschermd staal). Dit kan worden veroorzaakt door uitputting van de anode of door toegenomen geleidbaarheid of vervuiling van de referentie-elektrode.

De technische ondersteuningingsengineers van SME stellen voor om een gebruiksvriendelijk Excel-sjabloon te gebruiken met voorwaardelijke opmaak (groen/oranje/rood) om ‘buiten bereik’-waarden direct in real-time te identificeren. Dit is het proces waarbij ruwe gegevens worden omgezet in bruikbare inzichten, zonder afhankelijk te zijn van speciale software.

Gebruik as-aarding en correlatie van romp-potentiaal

Een relatie die niet altijd wordt bewaakt, is de relatie tussen de prestaties van het ICCP-systeem en de aardingsstroom voor de as. Als het ICCP-systeem correct functioneert, zou de as-aardingsunit zeer weinig gelijkstroom moeten doorlaten (meestal < 5 A). Een stijgende aardingsstroom via de as en een dalende rompotentiaal wijzen meestal op een defect referentie-elektrode of een polarisatieprobleem, en niet op een asfout. Deze twee parameters worden wekelijks getest en kunnen worden gebruikt om drift van de referentie-elektrode vroegtijdig te detecteren, voordat deze excessief wordt en leidt tot overbescherming door het ICCP-systeem — waardoor anodes verspillen en de verf blist — of tot onvoldoende bescherming, wat versneld putcorrosie veroorzaakt. Een eenvoudig cross-checkproces, zoals beschreven in het veldgegevensrapport van SME, kan de tijd voor probleemoplossing met 40% verminderen.

Aanvaard een onderhoudsbenadering op basis van toestand (CBM)

Oudmodische, vaste-interval-overhauled zijn verspilling. Gebruik in plaats daarvan uw bewakingsgegevens om corrigerende maatregelen te nemen:

Vervang anodes alleen wanneer de uitgangsstroom is gemeten en lager is dan 80% van de initiële meting bij drie opeenvolgende metingen (met uitzondering van bedradingfouten).

Vervang of reinig referentie-elektroden indien potentiaalmetingen veranderen of niet reageren op stroomveranderingen.

Indien de spanning-stroomkarakteristiek meer dan ±5% afwijkt van de inbedrijfstellingcurve, pas dan de transformator-gelijkrichter aan.

Dit sluit naadloos aan bij de 12-maanden-garantieaanpak van SME, waarbij wij een garantie bieden op ons retrofit-/reparatiewerk en uw crew opleiden over vroege waarschuwingssignalen. Jaarlijks analyseren wij uw logboeken met onze zeer nauwkeurige draagbare meters om te waarborgen dat de logboeken aan boord correct zijn. Valse alarmen en over het hoofd gezien storingen worden geëlimineerd door dubbele laag verificatie.

Gebruik alarmbeheer, niet alarmermoeheid

Tegenwoordig hebben ICCP-panelen alarmsignalen voor hoge/lage potentiaal, anode-overstroom en een aardlekindicator. Ondanks dit alles kunnen storende alarmsignalen (bijvoorbeeld snelle snelheidsveranderingen of binnendringing van brak water) leiden tot ongevoeligheid bij het team. Efficiënt toezicht betekent:

Vertraging op het alarmsignaal instellen (bijvoorbeeld een uitschakeldelay van 30 seconden) om te voorkomen dat het alarm onterecht wordt geactiveerd.

Een logboek bijhouden van elk alarmsignaal, inclusief de bedrijfsomstandigheden van het schip (snelheid, zoutgehalte van zeewater/trim). Na verloop van tijd leert u het verschil te herkennen tussen ‘informatieve’ alarmsignalen en ‘kritieke’ alarmsignalen.

Handmatig testen van de alarmsfunctie bij elke havenaanloop, hetzij door de zelftestmodus op het paneel in te schakelen, hetzij door kortstondig de instelwaarde te wijzigen. Dit betekent dat alle alarmsignalen in de stroomkring correct functioneren—alle andere bemanningen die dit niet doen, garanderen dat niet.

SME's service engineers hebben gevallen gehad waarin zij werden ingeroepen om een aslager te vervangen dat was vernietigd door ICCP, maar de service begon met een storing van het alarmrelais, terwijl de servicemedewerkers maandenlang het alarmpaneel negeerden. Actief alarmbeheer voorkomt dergelijke kostbare verkeerde diagnoses.

Conclusie

Het heeft geen zin om het meeste geld uit te geven aan het duurste apparaat als het een kwestie is van discipline, correlatie en tijdige interventie. Referentiewaarden, gestructureerde visuele/geboekte inspecties, cross-checking van de as-aardingsgegevens, op toestand gebaseerde triggers en zorgvuldig alarmbeheer, in combinatie met het inbedrijfstellen van het schip voor jaarlijkse professionele audits, kunnen helpen om de bemanningswerklast tot een minimum te beperken en de betrouwbaarheid tot een maximum te brengen.

Met meer dan 500 projecten per jaar wereldwijd in scheepswerven voltooid, is SME ervan overtuigd dat elk schip met een systematisch bewakingsplan 60% minder vertraging ondervindt door ICCP en veel minder reserveonderdelen gebruikt. Met meer dan 100 technici en ingenieurs tot uw beschikking staan wij paraat voor alles, van spoedreparaties tot geplande revisies of het analyseren van uw bewakingslogboeken. Ter herinnering: het gaat niet om het reageren op een probleem, maar om vooruit te plannen en verder te kijken dan uw directe zorg naar het onderliggende probleem. Begin dus nu met het verfijnen van uw bewakingsproces – uw romp zal u jarenlang dankbaar zijn.