EN
Een belangrijke barrière in de bestrijding van biofouling, corrosie en weerstand die de brandstofefficiëntie beïnvloeden, is het Marine Growth Prevention System (MGPS), dat door schipexploitanten en superintendents kan worden gebruikt. Het is niet voldoende om een MGPS te installeren. De enige manier om te weten of het correct functioneert, is via regelmatige controles, zodat uw boot veilig blijft. SME Group ontwikkelt al meer dan 20 jaar bewakingsprotocollen om het echte van het virtuele te onderscheiden. Om het MGPS effectief te bewaken, volstaat het niet om alleen naar de weergave op het bedieningspaneel te kijken; wij hanteren een praktisch kader, gebaseerd op onze ervaring met meer dan 500 jaarlijkse retrofit- en onderhoudsprojecten.
Het doel is om kennis te verwerven over de kernparameters
De eerste stap in een succesvol MGPS-bewakingsprogramma is het identificeren van de variabelen die indicatoren zijn voor de gezondheid van het systeem. Zodra u begint na te denken, denkt u aan anodestroom en anodespanning, maar er zijn meer termen. In de meeste systemen zullen de elektrische metingen acceptabel blijven, zelfs als het anodeoppervlak gepassiveerd of sterk bedekt is, waardoor de afgifte van beschermende ionen wordt verminderd. Om deze reden raadt SME aan om de stroomdichtheid per oppervlakte-eenheid van de anode (per oppervlakte-eenheid) bij te houden in plaats van de totale getrokken stroom. Een plotselinge daling van de stroomdichtheid (zelfs als de spanning stabiel blijft) wijst op de noodzaak om de anode te reinigen of te vervangen.
Een andere parameter die soms wordt verwaarloosd, is de stroomsnelheid van water over de anodes. Wanneer de stroomsnelheid lager is dan de ontworpen snelheid, wordt de waterstroom ongelijkmatig en ontstaan er stilstaande watergebieden in de zeekast of leidingen, waar vervuiling kan optreden. Tijdens onze reguliere servicebezoeken controleren we altijd de stroommeting in combinatie met het bedrijfsprofiel van het schip, met behulp van de expertise van onze SME-technici. Dit is vooral belangrijk voor boten die langere tijd aan de kade liggen of met lage snelheid varen tijdens navigatie, waarbij de natuurlijke stroming laag is.
Een referentiewaarde vaststellen en trendanalyse uitvoeren
Een veelvoorkomende fout die we zien, is het nemen van de absolute waarde van een MGPS-meting in plaats van de relatieve trend. Dezelfde spanning kan een indicatie van verslechtering zijn na een maand, indien de watertemperatuur, zoutgehalte of anodeoppervlakte is veranderd. Bij SME vragen wij onze klanten minstens drie metingen per week te doen (stroom, spanning en referentiecelpotentiaal) en de waarden in een eenvoudig trenddiagram weer te geven. Dit niveau zal geleidelijk dalen gedurende de jaren totdat er een storing optreedt.
Onze mechanische en elektrische technici zijn opgeleid om alarmen voor veranderingssnelheid te detecteren. Of de stroomafname aan de anode nu binnen de ‘groene zone’ van de fabrikant valt of niet, wij onderzoeken deze direct zodra deze over een week met 15% afneemt. Dit proactieve beleid heeft vele van onze internationale partners in staat gesteld hun spoedoproeptijden te verminderen. Zozeer zelfs dat onze twaalfmaandprojectservicegarantie op dit principe is gebaseerd: wij wachten niet tot het systeem uitvalt voordat wij ingrijpen!
Dit is de cruciale rol van referentie-elektroden en romppotentiaal.
Een typisch goed functionerend MGPS houdt het scheepsromp-potentiaal in het beschermde bereik van -800 mV tot -1050 mV ten opzichte van Ag/AgCl. Het direct monitoren van dit potentiaal geeft informatie over de activiteit van de geïnduceerde stroom die het staal beschermt of simpelweg stroom door het water leidt. Wij nemen bij elk bezoek aan een locatie gekalibreerde draagbare referentie-elektroden mee als service voor MKB’s, aangezien wij ervaring hebben opgedaan met ingebouwde paneelmeters die kunnen afwijken of kunnen worden beïnvloed door een aardlus.
Wanneer het potentieel van de romp minder snel daalt (van -950 tot -850 mV), maar er geen verandering is in de systeemstroom, is het meest waarschijnlijk dat de coating is verslechterd of dat er een stroombaan aan boord is van andere apparatuur. In dergelijke gevallen is een algemene inspectie van de elektrische verbindingen en een inspectie van de laktoestand van het vaartuig vereist; alleen het aanpassen van de MGPS-uitvoer is niet voldoende om het probleem op te lossen. Hier komt de geïntegreerde elektrotechnische, mechanische en technische engineeringmethode van SME’s meer waarde bij dan gespecialiseerde onderhoudsactiviteiten.
Fysieke inspectie: visuele en ultrasone controles
Niets kan de werkelijke fysieke inspectie van de MGPS-onderdelen met elektronische gegevens vervangen. SME raadt aan om de anodes ten minste tijdens de droogdocking of na een periode van 12 maanden te verwijderen voor visuele inspectie. Let op slijtage, scheuren of kalkafzettingen op het anode-oppervlak. Deze afzettingen kunnen calcium- of magnesiumneerslag zijn, waardoor ionen niet uit de anode kunnen ontsnappen; dit kan zelfs optreden bij een ogenschijnlijk normale elektrische voeding. De ultrasone diktemeting van de anodestomp en de bevestigingsbeugel kan worden uitgevoerd door onze workshop in Nantong; deze methode kan verborgen corrosie van de anode-assemblage detecteren en mogelijke catastrofale storingen voorkomen.
Op vergelijkbare wijze dient de referentie-elektrode te worden verwijderd en gereinigd, en opnieuw te worden geijkt in een bekende zeewaterstandaard. Er zijn talloze gevallen gemeld waarbij een bewegende of drijvende referentie-elektrode heeft geleid tot veel snellere (of langzamere) stromen van stroom door de anode, wat resulteerde in verhoogde coatingbeschadiging of herhaalde gevallen van biofouling. Indien de inspectie op ordelijke wijze wordt uitgevoerd, kunnen al dergelijke problemen worden voorkomen.
Wanneer het tijd is om hulp te zoeken
Als gedetailleerde monitoring van toepassing is, zijn er situaties waarbij externe expertise verplicht is. Als systemen op volledige capaciteit draaien, maar toch lage waarden op de romp tonen, of als waarden in specifieke gebieden laag zijn terwijl de systemen normaal lezen, is het tijd voor een specialistenteam. SME is actief in scheepswerven over de hele wereld, met name met een sterke aanwezigheid in vasteland-China, waardoor wij technici snel kunnen uitzenden. Een uitgebreide voorraad vervangende anodes, referentie-elektroden en besturingspanelen is voorhanden, zodat wij het systeem vaak al bij één havenbezoek weer operationeel kunnen maken.
Houd in gedachten dat monitoring niet alleen gaat over cijfers, maar erom draait om ervoor te zorgen dat het MGPS correct functioneert om de efficiëntie en structurele integriteit van uw vaartuig te behouden. Bij SME gaan we een stap verder: wij zijn toegewijd aan niet alleen inspecties uit te voeren, maar ook actiegerichte inzichten en duurzame oplossingen aan te bieden. Laat ons u helpen uw MGPS-gegevens te gebruiken voor het opstellen van een betrouwbaar onderhoudsplan—immers, als uw systeem goed presteert, presteert ook uw vaartuig.