EN
Het upgraden van een schip naar het Impressed Current Cathodic Protection-systeem (ICCP) is een van de technisch meest uitdagende en belangrijkste installaties die de scheepseigenaar tijdens een droogdokperiode kan uitvoeren. In tegenstelling tot het opofferanode-systeem, dat met bouten aan de romp wordt bevestigd, moet een ICCP-retrofit zorgvuldig worden gepland, nauwkeurig worden ontworpen en nauw worden gecoördineerd tussen de elektrische en mechanische teams. Elke uur telt en de droogdokperiode is kostbaar. Een gedetailleerde checklist helpt de installatie soepeler, op tijd en binnen budget te laten verlopen. Met meer dan twintig jaar ervaring en honderden voltooide projecten heeft SME een ICCP-retrofitkader opgesteld dat scheepseigenaren en superintendents helpt bij alle cruciale fasen van een ICCP-retrofit.
Fase 1: Voor-droogdok engineering en systeemontwerp
De sleutel tot een succesvolle retrofit begint lang voordat het schip in de droogdok ligt. Deze fase omvat het verzamelen van gedetailleerde gegevens en het ontwikkelen van een systeem dat geschikt is voor de specifieke rompvorm en het gebruik van het schip. De eerste taak op de checklist is het bestuderen van de oorspronkelijke tekeningen van het schip, zoals de algemene indeling, de shell expansion plans en de bestaande kathodische beschermingsplannen. Dit stelt het engineeringteam in staat om de beste positie te bepalen voor de nieuwe referentie-elektroden en permanente anodes, zodat de stroom gelijkmatig wordt verdeeld over de gehele onderwaterromp.
Een grondig onderzoek naar de rompweerstand is dan vereist. Dit omvat het bepalen van de huidige behoefte om het beschermende potentieel te bereiken en het meten van de huidige toestand van de coating. Het systeem wordt onnodig duur bij overdimensionering en corrodeert te snel bij onderdimensionering. Onze technische ondersteuningsingenieurs zijn verantwoordelijk voor het definitief vastleggen van de kabelroutes vanaf de anodes naar het nieuwe bedieningspaneel in overleg met de scheepswerf, waarbij alle doorgangen door waterdichte schotten voldoen aan de eisen van de class societies. De engineeringfase vóór de docking moet eindigen met een gedetailleerde installatiehandleiding, samen met een materiaallijst die alle kabels, kabeldoorvoeren en montagebeugels omvat.
Fase 2: Materiaalinspectie en werkplaatsvoorbereiding
Zodra het schip in de droogdok is, is tijd van essentieel belang. Maar tot alle materialen correct zijn geïnspecteerd, kan de installatie niet beginnen. De checklist vereist een volledig fysiek onderzoek van de ICCP-anoden, referentie-elektroden, aansluitkasten en het hoofdcontrolepaneel. Voorlopige controles bevestigen dat de afmetingen van de anoden overeenkomen met de goedgekeurde tekeningen, dat de weerstand van de referentie-elektroden binnen de specificatie ligt en dat de bekabeling geschikt is voor de marineomgeving.
Tegelijkertijd moet de werkplaatsopstelling worden voltooid. Dit omvat het maken van de bevestigingsbeugels en ondersteuningsconstructies in de werktuigkamer van de scheepswerf, en niet op de romp van het schip. Of het nu in beperkte ruimtes of op hoogte is, prefabrikatie vermindert de werktijd. De kabelafsluitingssets moeten worden opgezet en het bedieningspaneel moet op de werkbank worden ingeschakeld voor een basiscontrole van de functie. Met een eigen werkplaatsfaciliteit van 5.000 m² in Nantong City zorgt SME ervoor dat alle voormontagewerkzaamheden onder gecontroleerde omstandigheden worden uitgevoerd, waardoor wordt gewaarborgd dat de materialen aan de dokzijde direct gereed zijn voor installatie.
Fase 3: Rompbevestiging en mechanische installatie
Zodra alle voorbereidende stappen zijn voltooid, kan de werkelijke installatie van het systeem worden uitgevoerd. Eerst wordt het oppervlak van de romp waar de anodes en referentie-elektroden moeten worden geïnstalleerd, mechanisch behandeld. Dit omvat zandstralen tot op het blote metaal, het aanbrengen van een gespecificeerde grondverf en het zorgen dat het oppervlak vlak en schoon is voor optimale elektrische contact. Alle montagebeugels moeten volgens de goedgekeurde tekeningen aan het vaartuig worden gelast of geboltd, en er moet zorgvuldig worden gelet op het feit dat alle anodes op een manier worden gemonteerd die geen conflict veroorzaakt met de zeekasten of waterstralen.
Tegelijkertijd moet het mechanische team de kabelgoten en -buizen installeren om te waarborgen dat de anodekabels beschermd zijn wanneer ze vanaf het bevestigingspunt naar de controlekamer lopen. Deze moeten correct vastgeklemd worden en uit de buurt blijven van gebieden waar warme werkzaamheden plaatsvinden of van bewegende apparatuur. Alle mechanische installaties moeten na elke installatiefase worden goedgekeurd met de handtekening van een gekwalificeerde inspecteur. De mechanische technici bij SME zijn opgeleid om in samenwerking met de scheepswerfproductieschema's te werken, en lassen en bouten gebeuren efficiënt zonder de integriteit van de rompstructuur te schaden.
Fase 4: Elektrische bedrading en integratie van het besturingspaneel
Na de mechanische bevestigingen komt de elektrische installatie op de voorgrond. Deze checklist richt zich op de eindverbindingen van alle anode- en referentie-elektrodekabels op de aansluitdozen en vervolgens op het hoofdregelpaneel. Om kruisverbindingen te voorkomen, moet elke kabel duidelijk worden geïdentificeerd aan de hand van het schema. De kabels van de referentie-elektroden, die de millivoltsignalen overbrengen, moeten bijzonder worden behandeld: zij mogen geen contact hebben met stroomkabels vanwege mogelijke elektromagnetische interferentie.
Het bedieningspaneel moet worden geïnstalleerd op een droge, goed geventileerde en gemakkelijk toegankelijke plaats, meestal in de buurt van het motorbedieningsgebied. De aansluitingen van de hoofdschakelkast van het schip naar de stroomvoorziening worden vervolgens zodanig voltooid dat het ICCP-systeem correct is beveiligd met zekeringen. Dit omvat ook de installatie van aardlekkagebewakingsapparatuur en overstromingsbeveiligingsapparatuur. Corrosie door stroombestand is een probleem dat kan ontstaan door een slechte aarding, waardoor onze elektriciens bijzondere aandacht besteden aan de aardingsregelingen.
Fase 5: Inbedrijfstelling, kalibratie en zeeproeven van het systeem
Zodra alle kabels zijn aangesloten en het paneel is ingeschakeld, volgt de inbedrijfstelling. Dit is geen proces dat haastig hoeft te worden uitgevoerd. De checklist vereist een geleidelijk inschakelingsproces, dat begint met het meten van de natuurlijke polarisatie van de romp. Vervolgens worden de referentie-elektrodes gekalibreerd voor nauwkeurige metingen. Het systeem wordt ingesteld op automatische modus en de uitvoer wordt langzaam verhoogd, terwijl de potentiaalmetingen op verschillende locaties rond de romp worden geobserveerd.
Nadat de eerste kalibratieprocedure is uitgevoerd, moet het schip zijn proefvaarten doorlopen en moet het systeem worden gecontroleerd op correct gedrag tijdens dynamische beweging. De volgende punten moeten worden gecontroleerd: past het systeem automatisch compensaties aan voor snelheid, watertemperatuur en zoutgehalte? Er wordt een definitief rapport verstrekt waarin alle instellingen, krommen en geregistreerde beschermingspotentialen worden bevestigd. Bij SME ondersteunen wij elke ICCP-retrofit met een uitgebreide 12-maanden garantie op het uitgevoerde werk, zodat gebruikers volledige rust kunnen hebben ten aanzien van hun asset. Als u de onderstaande strenge checklist toepast, verandert uw volgende droogdokproject van een risico in de planning in een duurzame meerwaarde voor het asset gedurende jaren.