EN
Scheepseigenaars en technische superintendents binnen SME Group proberen al meer dan twintig jaar oplossing te vinden voor precies deze vraag. Dit is eigenlijk niet veranderd, maar het gesprek – of liever gezegd de heftige discussie – draait nu om MGPS versus het ultrasone alternatief – ‘ultrasone antifouling’. Hier volgt de ‘gids voor leken’, zoals wij die hebben samengesteld op basis van onderzoek naar honderden, zo niet duizenden jachten, met in totaal meer dan 500 vaartuigen. Of ze nu op zee varen of aan de kade liggen:
De kernmechanica: hoe elk systeem werkt
Maar de prijsvergelijking kan pas worden gemaakt nadat u begrijpt dat biofoulingpreventie verschillende benaderingen kent.
MGPS-systemen zijn elektrolytisch en vereisen een anode, meestal van koper en aluminium, die in de zeekast of leidingen wordt geïnstalleerd. Als er een stroom met lage spanning door deze anodes wordt geleid, worden metalen ionen vrijgegeven in het zeewater. Deze ionen veranderen het milieu zodanig dat barnacles, mosselen en algen zich niet aan de binnenkant van de leidingen en in de buurt van de romp bij de inlaten kunnen hechten.
Het verschil tussen de twee is dat ultrasone antifouling transducers heeft die zich binnen de romp of op de wand van de leidingen bevinden. Deze produceren cavitatie en drukveranderingen met een hoge frequentie. Men neemt aan dat dit de biologische functies van de larven verstoort en het vrijkomen en hechten aan oppervlakken belet. Er worden geen chemicaliën in het water afgegeven.
Kostenanalyse: initiële investering en operationele uitgaven
Voor onze klanten verdelen wij kosten bij SME in drie delen: kapitaaluitgaven (CAPEX), installatie en langdurige operationele uitgaven (OPEX).
Initiële CAPEX en installatie: Over het algemeen is de eerste uitgave voor een ultrasoon systeem vaak lager dan die voor een volledig functioneel MGPS, waarbij één anode en een bedieningspaneel worden verwijderd. Bij de installatie verandert dat cijfer echter. De installatie van ultrasone transducers op de romp vereist een gebied op de romp dat ofwel drooggezet moet worden of zorgvuldig gelast moet worden. De installatie van MGPS vindt, na voltooiing, plaats tegelijk met de installatie van de anodemanschette ten opzichte van de zeekast en gebeurt tijdens het dokken van het schip (wat onze servicegroep jaarlijks doet voor 1000 schepen). Bij de installatie van een ultrasoon apparaat op een nieuwbouwschip is de kostprijs bijna gelijk aan die van de installatie van MGPS; bij retrofitting kan het vaak een effectieve vervanging zijn voor de momenteel geïnstalleerde systemen en is het veel eenvoudiger via doorrompfittingen.
Operationele uitgaven (OPEX): De vervangbare anoden zijn vereist voor het MGPS. De levensduur van deze anoden varieert tussen 12 en 18 maanden, afhankelijk van de zoutgehalte van het water en de bedrijfstijd. De jaarlijkse kosten voor de anode zijn laag, maar niet nul. Hoewel ultrasone systemen licht meer energie verbruiken, vereisen zij geen vervangbare onderdelen (zoals anoden). Wel verminderen zij in prestaties door veroudering van de transducers (die om de 3–5 jaar moeten worden vervangen). Het probleem bij het berekenen van de cijfers voor onze klant is dat de kosten voor anodewisseling onze klanten hogere OPEX-kosten kunnen opleggen, maar wij kunnen hen wel garantie geven op hun bescherming.
Prestatie: dekking, effectiviteit en betrouwbaarheid
Wat betreft prestaties — niet op papier in verkoopdocumentatie, maar in de praktijk — komen de twee technologieën zelden overeen.
MGPS-prestaties: Onze ervaring op scheepswerven wereldwijd is dat MGPS een algemene, consistente en betrouwbare bescherming biedt van het gehele zeewaterkoelsysteem, inclusief de leidingen, warmtewisselaar en condensor. Het is bijzonder nuttig om de groei van harde schelpdieren (zeepokken en mossels) te voorkomen. De vaartsnelheid van het schip en de geluidseigenschappen van het water hebben geen invloed op de ionenvrijgave. In een sector waar stilstand als aanzienlijk verlies wordt beschouwd, staat MGPS voorop bij toepassingen met een hoge stromingsnelheid van zeewater op commerciële schepen.
Ultrasonische beperkingen: Schaduwvorming is een probleem voor een ultrasoon systeem. Doorgaande geluidsgolven buigen niet om hoeken en zijn zeer effectief in leidingen zonder bochten of obstakels, maar minder effectief in leidingen met bochten of obstakels of in lange leidingtrajecten met veel bochten of obstakels. Daarnaast spelen troebelheid, zoutgehalte en watertemperatuur een significante rol bij de prestaties van het systeem. Wanneer het schip langzaam vaart of in de haven ligt, is het cavitatie-effect minder uitgesproken. We hebben schepen gezien waarbij ultrasone systemen de zeekist volledig schoon hielden, terwijl het distale uiteinde van de koelleiding niet werd beschermd, wat leidde tot oververhitting.
Beperkingen en operationele nadelen
Alle technologie kent kwetsbaarheden. Het is belangrijk dat fleetmanagers deze kennen.
Het nadeel van het MGPS: De belangrijkste beperking is de milieu- en bedrijfsgerelateerde beperking op de vrijstelling van koper in het MGPS. De concentratie is laag; sommige havens met milieuwetgeving zijn niet geschikt voor anodes op basis van koper. Bovendien zijn anodes minder efficiënt bij langdurig gebruik in zoetwater of brak water en verbruiken ze meer. Periodieke kalibratie en tests van het scheepsromppotentieel zijn eveneens noodzakelijk binnen het systeem, evenals de mogelijkheid om storingen door stroombuiging te corrigeren – een service die onze technische ondersteuningsingenieurs routinematig bieden.
Het ultrasone nadeel: Een ander probleem dat samenhangt met ultrasone transducers is vervuiling (buiten het schaduw-effect). Zodra het oppervlak van de transducer bedekt raakt met slijm of een biofilm, daalt de uitvoer van de transducer aanzienlijk. Bovendien zijn dergelijke systemen niet erg effectief in het waarborgen en minimaliseren van de kans op groei van harde schelpen; ze beperken alleen de aanhechting van larven op het oppervlak. Ultrasoon geluidsgolven zijn niet krachtig genoeg om een balgkrab te verwijderen zodra deze zich heeft vastgezet. Dit systeem moet dus absoluut worden gecombineerd met een Deep-Sea MGPS aan boord van het schip, en niet als vervanging daarvan.
Het oordeel van het MKB: Welke moet u kiezen?
Geen ‘één maat past allemaal’. Op basis van onze garantiegegevens vanuit verschillende schepen en feedback na onderhoud uit de afgelopen 12 maanden, hebben we onderhoudsaanbevelingen verzameld per schip en per vaarroute, zoals hieronder weergegeven:
MGPS blijft het enige bewezen kosteneffectieve en gegarandeerde systeem wereldwijd voor grote oceaanvaarders die met hoge snelheid en hoge debietstromen varen, bijvoorbeeld bulkcarriers, tankers en containerschepen, aangezien dit een levenslange toepassing biedt voor het gehele zeewaterkoelsysteem. Het garandeert dat onze klanten over een functionerend zeewaterkoelsysteem beschikken. Een ultrasoon zee-inlaatsysteem zou uiterst nuttig zijn op schepen die korte vaartochten ondernemen in milieugevoelige gebieden, maar is niet geschikt voor het gehele zeewaterkoelsysteem. SME leeft naar de leuze "Aim Beyond Your Concern."
In plaats van een standaard systeem te kopen, analyseren we het operationele profiel van uw vaartuig en voeren vervolgens een volledige en grondige risicoanalyse uit om u de allerbeste oplossing voor uw vloot aan te bieden. Dit kan een geheel nieuw MGPS-systeem zijn met de nieuwste regelaarlogica of een conversie en optimalisatie van de anodelevensduur. De retrofitoplossing helpt het anodeverbruik jaar na jaar te verlagen en verlengt hun levensduur aanzienlijk. SME heeft alles wat u nodig hebt, of het nu gaat om het installeren van nieuwe systemen, het upgraden en oplossen van problemen bij oude apparatuur of het uitvoeren van routineonderhoud – wij dekken alle aspecten van elektrisch en mechanisch bedreven apparatuur, beheerd door ons ervaren team.
Wij hebben meer dan 100 medewerkers in dienst en voeren al onze activiteiten uit volgens onze strikte ISO-procedure; hierdoor kunnen wij een effectief, milieuvriendelijk en antifoulingbeheer garanderen, terwijl we tegelijkertijd een maximale bedrijfsbeschikbaarheid waarborgen en uw toekomstige investering beschermen. Hebt u nog steeds moeite om te begrijpen wat het beste geschikt is voor uw vloot? Bel dan ons team: onze medewerkers helpen u graag met een real-time, effectieve kosten-batenanalyse voor uw vloot, gebaseerd op de beschikbare gegevens — kortom, een goed toegepaste, praktijkgerichte aanpak!