EN
I årevis ble håndteringen av biofouling gjennom marin vekstforebyggende systemer (MGPS) betraktet som en relativt ufarlig, men stasjonær oppgave: et system som ble slått på, sjekket noen ganger og bare reparert når overdreven vekst kunne observeres visuelt eller driftsytelsen sank. Dette endrer seg imidlertid raskt, da skipsnæringen omfavner digitale teknologier. Rederier og tekniske ledere erkjenner stadig mer MGPS ikke bare som et isolert system, men som et arena rikt på data som bare venter på å bli optimalisert.
1. Fra manuell prøvetaking til kontinuerlig elektrokjemisk overvåking
For tiden innebär övervakning av MGPS en manuell process där fartygets besättning samlar vattenprover från olika punkter, mäter restklorhalten med hjälp av ett handhållit testkit och antecknar resultaten i en anteckningsbok. Nackdelarna med denna metod inkluderar behovet av betydligt mänskligt arbete samt inbyggda informationsskillnader, särskilt på natten eller under hårda sjöförhållanden.
MGPS för SME innebär att styrenheten inte längre kan konfigureras för ett konstant tidsbaserat system eller en konstant strömbegränsning. Systemet reagerar faktiskt på den verkliga strömförfrågan, och effekten justeras automatiskt per enhet. Lägre salthalt eller kallt vatten leder till ökad effekt; om fartyget färdas in i varmare, biologiskt aktivt vatten höjs doseringen därefter, vilket garanterar antifouling utan underbehandling av vattnet. Överklorering utvidgar också anodlivslängden och förhindrar onödig utsläppning av kemikalier. Ett kontrollerat, säkert och effektivt system med fullständig loggning och granskbar historik.
2. Prediktiv analyse av elektrodelivslengde og planlegging av utskifting
En viktig digital fremgang i forvaltningen av MGPS er et steg mot virkelig nøyaktige prediksjoner av elektrodeforbrukning, i stedet for å bare telle driftstimer. De intelligente MGPS-styringsenhetene som produseres av SME registrerer strømtettheten og overvåker variasjoner i anodespenning samt den akkumulerte ladningen som går gjennom dem. Denne informasjonen behandles sammen med historiske ytelseskurver og reelle sjøvannsforhold for å gi en nøyaktig beregning av resterende levetid, med en nøyaktighet på noen få uker.
Funksjonen for prediksjon lar oss endre logistikken for reservedelsforsyning helt. I stedet for å ha store reservedeler for anoder med seg på hver reise bare for sikkerhets skyld, kan flåtestyringsansvarlig ordne for levering til riktig tid – slik at delene ankommer havnen mens skipet er ved en planlagt havneplassering eller for en planlagt tørrdokking. For et internasjonalt selskap med mer enn tolv skip er dette måten vi begrenser kostnadene for lagerhold eller unngår dyre nødleveranser med luftfart. Så snart systemet signaliserer at levetiden nærmer seg slutten, sendes en melding til skipets eiendomsstyringsplattform, som automatisk oppretter en innkjøpsforespørsel som igjen kobles til SMEs forsyningskjede. SME, som leverer over 1 000 skip per år, bruker all denne informasjonen til å planlegge sin egen produksjon.
3. Fjernovervåkning av ytelse for hele flåten og benchmarking
Dette er der digital transformasjon virkelig skinner, når individuelle skipdatasentraliseres for hele flåten. Med sine nye valgfrie skybaserte rapporteringsplattformer samler SME inn MGPS-driftsparametrene fra hvert skip i en flåte som har denne teknologien og tilbyr et enkelt rapporteringsgrensesnitt for tekniske sjøoverordnede på land, slik at de kan se alt på én side – inkludert skipets plassering og status. Gjennomsnittlig klorrest, anodeforbruk, alarmeringsfrekvens og systemets driftstid for hvert skip vises.
Samme nivå av gjennomsiktighet for hele flåten gir en imponerende rekke benchmarkmuligheter. Hvis ett skip tydeligvis bruker mer anodmateriale enn søsterskipene som seiler på lignende handelsruter, kan overstyrmannen undersøke om denne forskjellen skyldes at sensoren er utenfor kalibrering, forskjeller i sjøvannsforhold eller et mer grunnleggende elektrisk problem. På den andre siden kan en svært lav klorlesning indikere en tilstoppet sjøinntakskasse eller en defekt sensor, og kan signalere behov for korrektive tiltak før problemet blir større. Med tiden brukes disse dashbordene til å generere en omfattende mengde driftsdata som eiere kan bruke til å definere sine driftsbenchmark, vurdere hvordan endrede handelsmønstre påvirker slitasjen på deres MGPS-systemer, og avgjøre om systemoppgraderinger eller ettermontering er berettiget. For internasjonale partnere som driver virksomhet både i fastlandskina og rundt om i verden, bruker SMEs tekniske støtteteam samme underliggende driftsdata til å gi fjern-diagnostikk og proaktivt identifisere potensielle problemer før mannskapet selv er klar over dem.
4. Integrering med skrogets ytelse og drivstoffeffektivitetssystemer
Det endelige målet med digital MGPS er å integrere overvåking av biofouling med den faktiske ytelsen, i stedet for bare å behandle biofouling som et isolert problem. Dannelse av marin vekst på sjøkister, rør og innstrømningsgitter fører til økt skrothindring og redusert kjølekapasitet, noe som krever at hovedmotorer og hjelpegeneratorer må virke mer effektivt for å kompensere. Ved å koble MGPS-systemet ditt til skipets akselkraftmåler, fartsmåler og drivstoffmåler kan eiere fastslå den faktiske fordelen med klorering når det gjelder reduksjon av hindring.
Hvis automasjonssystemet observerer en langsom økning i forbruket av en bestemt type fyringsolje over en periode på tre måneder, men det ikke er noen økning i klorinnholdet i MGPS-systemet, må vi finne årsaken til økt forbruk andre steder; underliggende årsak kan være korrosjon og nedbrytning av skipets skrogbelag, eller for eksempel en fouled rudder (skitnet roder). Hvis systemet derimot registrerer en plutselig nedgang i MGPS-ytelsen samtidig som drivstofforbruket stiger, er sjøinntaket svært mistenkelig. Dette betyr at MGPS ikke lenger bare er et miljøvennlig «nice-to-have», men en proaktiv del av skipets energieffektivitetsstyringssystem. For å støtte automasjonsprosessen leverer SME våre MGPS-systemer med åpen kommunikasjonsprotokoll og omfattende grensesnittdokumentasjon, slik at de kan integreres fullt ut i skipets digitale miljø i stedet for å fungere som en autonom enhet. I kombinasjon med våre ICCP-, SED- og PHE-løsninger utstyrrer vi reder med data og funksjonalitet som trengs for å beskytte eiendelen sin – ikke blindt, men intelligent.