EN
Integrasjon med skipsautomasjonssystemer og eiendomsstyringssystemer
Moderne skip er ikke lenger en tilfeldig samling av elektriske og mekaniske enheter. De har utviklet seg til et flytende internett-av-tjenester-nettverk der motorer, navigasjonssystemer, kraftgenereringsenheter og lasthåndteringsutstyr overvåkes, styrer og optimaliseres rundt klokken av integrerte automasjonssystemer. Den virkelige konkurransefordelen for eiere og operatører ligger ikke lenger i å levere marin utstyr av høy kvalitet, men i å gjøre det mulig for selv korrosjonsbeskyttelsessystemer og varmevekslere å kommunisere med skipets hjerte. Det er på dette tidspunktet SME Group gir en kraftfull kobling mellom bevist marin hardware og mer intelligente flåtestyringssystemer.
Overvåking av tilstand i sanntid for ICCP og MGPS
Påliteligheten til SMEs ICCP- og MGPS-systemer for beskyttelse av skipskarosserier, sjøkister og rørledninger mot korrosjon og biofouling har alltid vært kjent, men disse systemene blir uvurderlige når de integreres med skipets automatisering. Ved å integrere ICCP- og MGPS-kontrollere med skipets alarmsystem, overvåkingssystem og dataloggingssystem får operatørene:
Dette muliggjør proaktive varsler, for eksempel når ICC Ploss blir mindre dyp på grunn av anode- eller beleggsnedbrytning eller en unormal MGPS-signaler, noe som kan skyldes variasjoner i sjøvannets saltholdighet eller opphopning av biofouling. Denne automatiseringen logger all denne dataen kontinuerlig og genererer trendrapporter, i stedet for de ukentlige loggene fra den opprinnelige innstillingen, for å gi forhåndsprogrammerte varsler når en enhets ytelse faller før total svikt. For en teknisk sjefsingeniør som overvåker mange skip, kan all denne informasjonen samles inn i en fjernstyrt eiendomsstyringsportal på land, noe som gjør det mulig å utforme vedlikeholdsplaner basert på tilstanden og unngå kostbare overraskelser under dokking.
Digital logging og ytelsesanalyse for SED og PHE
Maskinbeskyttelse for skipet ditt kommer i form av SMEs akseljordingsenheter (SED) og platevarmevekslere (PHE), som vanligvis ikke anses som særlig sofistikerte «monter-og-glem»-utstyr. Dette endrer seg imidlertid når de blir en del av skipets eiendoms- og automatiseringsinfrastruktur. Siden moderne SED ofte har en digital tilkobling integrert, kan de sende sanntidsdata – om leie-motstand, lekkstrømmer og akselspenning – som kan integreres i hovedautomasjonssystemet. Hovedkontrollrommet vil bli varslet om tegn på overdreven leie-slitasje, potensiell statisk oppbygging som kan skade utstyr eller isolasjonsbrudd, lenge før du selv merker noe gjennom vibrasjoner eller en uvanlig temperaturstigning.
På samme måte påvirker forurensningsfaktor, strømningshastigheter og temperaturforskjeller PHE-ytelsen direkte. Ved å koble PHE-sensorer til automasjonssystemet kan teknikere og operatører få en beregning av termisk virkningsgrad i sanntid og sammenligne denne med grunnleggende innkjøringsdata. En nedgang i varmeoverføringskoeffisienten kan utløse en rengjøringsvarsling, mens en plutselig avvikelse i trykk kan varsle dem om pakning- og/eller plateutmatning. De digitale loggene gir en eiendomsansvarlig omfattende historiske ytelseskurver, hjelper ved vurdering av garantikrav og støtter kjøp av reservedeler basert på faktiske, historiske data fra det samme systemet som brukes til overvåking av hovedmotoren og hjelpesystemene.
Sentralisert alarmbehandling og optimalisering av vedlikeholdsarbeidsflyt
Å administrere mange selvstendige alarmpaneler er ett av de største daglige operasjonelle problemene på et skip. SME løser dette problemet ved å gjøre det mulig for alle våre systemer – fra ICCP til MGPS, SED til PHE – å integreres direkte i skipets totale alarmsystem ved hjelp av bransjestandard-kommunikasjonsprotokoller (Modbus, CAN-bus eller Ethernet/IP). Ingen distribuerte signalgivere mer – bare alle alarmer på ett sted, med tidsstempel, prioritert og med til og med feilsøkingshjelp på broen/maskinromsmonitorer.
Vedlikeholdsprosesser er automatisert Det handler ikke bare om varsler – integrasjonen hjelper også med å automatisere mange vedlikeholdsoppgaver. Hvis jordingsmotstanden til SED måles til å avvike mer enn spesifikasjonsverdien, kan automasjonssystemet automatisk opprette en arbeidsordre i skipets datadrevne vedlikeholdsstyringssystem (CMMS), og notere det aktuelle reservedelen som skal monteres (f.eks. reservedørstørk eller overvåkningsmodulen) fra bordlagret lager. Tilsvarende kan en tydelig reduksjon i PHEs virkningsgrad utløse en rengjøringsoppgave som automatisk laster ned trinnvise instruksjoner samt informasjon om hvilken service den sist fikk registrert. SME hjelper skipsreder med å integrere plattformen i denne omgivelsen ved å levere grensesnitt-dokumentasjon, parameterkartleggingstabeller og fjern-teknisk støtte.
Datastyrt reservedelsstyring og langsiktig flåteplanlegging
På det mest omfattende nivået for integrasjon integrerer SME Group data utover skipet til hele flåten. Selv om SMEs årlige forbruksdata fra reservedelslageret – fra over tusen skip – utgjør en imponerende database, ligger den reelle verdien i å koble disse dataene sammen med driftsdata fra automatiserte utstyr. Når en flåtleder undersøker mønstre i bruksdata – ICC P-anodens utskiftingsfrekvens, MGPS-elektrodens slitasjesliv, SED-børstens levetid og PHE-gasketts utskiftingsfrekvens – får de innsikt i hvordan ytelsen sammenliknes mellom søsterskip, samt hvilke beste drifts- og vedlikeholdspraksiser som finnes.
I tillegg registrerer automasjonssystemet alle driftstimer og lastprofiler for SME-utstyret, og disse dataene inngår i vår langsiktige prognose for utstyrets levetid. Dette gir operatøren informasjon om når en omfattende overhaling vil være nødvendig, forenkler innkjøp av reservedeler i større mengder og optimaliserer serviceavtaler med reparasjonsverft. Sammen med vårt verdensomspennende service-nettverk og vårt 5 000 kvadratmeter store verkstedanlegg i Nantong er vi perfekt plassert til å svare raskt på disse datadrevne indikatorene med både reservedeler og teknisk støtte på kundenes steder og på verft verden over – spesielt i fastlandskina. Enkelt sagt handler integrasjon ikke om teknologi for teknologiens egen skyld, men om å omforme data til handlingsorientert kunnskap, redusere driftskostnader og sikre at kundene våre har full ro i sinnet når skipene deres er ute til sjøs.