EN
For skipsvernavn og operatører er ICCP-systemet en av de arbeidshestene man ikke tenker på før det stopper å fungere – noe som kan bli svært kostbart, siden det ikke bare svikter i kampen mot elektrokjemisk korrosjon av sjøvann på skipets skrog, roret og propellen, men også akselererer den; noe som fører til økte vedlikeholdsutgifter for ekstra skrogregenerering under uscheduled tørkdokkingsperioder og svekket strukturell integritet i skipskomponenter.
SME har vært involvert i feilsøking, reparasjoner og optimalisering av ICCP-systemer på nesten alle de største skipsverftene i Kina og utlandet, med mer enn 500 prosjektinstallasjoner og vedlikehold hvert år de siste 20 årene. Fra vår erfaring vet vi at systemets ytelse ikke svikter på grunn av én enkelt «katastrofal» årsak, men snarare på grunn av en kombinert nedbrytning fra driftsmiljøet, komponenters aldring og ulike andre faktorer. Nedenfor ser vi på de ulike elementene i ditt ICCP-system og fremhever de mest vanlige årsakene til dårlig ytelse.
Anodens tilstand og forbruk
En viktig komponent i ethvert ICCP-system er anodene, som er utformet for å vare mange år, i motsetning til deres offeranoder. De fungerer imidlertid bare så lenge belaget av blandede metalloksid (MMO) på titanunderlaget ikke har degradert eller uttømt seg på grunn av høy ytelse. Uttømming fører til økt motstand i anoden, uregelmessig strømfordeling og til slutt akselerert nedbrytning av anodens ytelse.
I vår verksted i Nantong ser vi ofte anoder som er fjernet fra skip etter 5 til 7 år og som har mistet hele belaget sitt på et lokalisert område. Dette skjer ofte fordi en automatisk styringsenhet har vært overstyrende med jevne mellomrom; systemet øker spenningen for å kompensere, noe som overbelaster det gjenværende belaget og forbruker de gjenværende delene. En enkel måling av anodepotensialet, sammen med regelmessige sjekker av strømutsendelse og anodemapping for å oppdage eventuelle unormale økninger, kan avklare om belaget på anoden din er i ferd med å brytes ned. Én gang per inspeksjonsperiode bør det utføres en grundig elektrisk impedans-test – ikke bare en visuell inspeksjon.
Følsomhet til styringsenhet (inkludert kalibrering og forurensning)
Systemet fungerer ved å overvåke potensialet på skroget ditt ved hjelp av sølv/sølvklorid-referanseelektroder. Disse halvcellene må gi en stabil og nøyaktig måling, slik at kontrollenheten vet om den må øke eller redusere likestrøm-utgangen for å holde skroget beskyttet ved det angitte negative potensialet (–800 mV til –850 mV vs. Ag/AgCl). Det viktigste problemet med referanseelektroder er forurensning: marin vekst, slim og kalkavletring som isolerer føleelementet og kan senke responsfarten, noe som gjør spenningsmålingene unøyaktige.
Hvis en referanse-elektrode er forsmurt, kan den måle en mindre negativ spenning (f.eks. -750 mV), og da vil ICCP-redusere effekten, noe som kan føre til utilstrekkelig beskyttelse og akselerert korrosjon på skipets skrog. Hvis en referanse-elektrode kortsluttes elektrisk, kan den vise seg som ekstremt negativ (f.eks. -1000 mV), noe som kan føre til overbeskyttelse; potensialet kan skade belegget gjennom hydrogenuutvikling og blærer. Vi har observert begge scenariene; løsningen innebærer bruk av referanse-elektroder med anti-fouling-skjermer (enten flush eller beskyttet) samt inkludering av rengjøring av referanse-elektroder i vedlikeholdsplanen. Referanse-elektroden bør også valideres regelmessig ved hjelp av en kalibrert, bærbart halvcelle og byttes dersom potensialet avviker med mer enn 10 mV fra den kalibrerte testhalvcellen.
Innstilling av kontrollenhet og PID-parametre
Moderne systemer bruker regulatorer med en proporsjonal-integral-derivert (PID)-algoritme for å opprettholde utgangen. Disse regulatorene er imidlertid ikke designet for å settes og glemmes; vannkvaliteten vil variere avhengig av lokasjon – temperatur, saltholdighet, oksygeninnhold og skipets fart vil ha stor innvirkning på skrogets polarisering. Hvis en regulator er innstilt for et skip i tropiske farvann og skipet så reiser til en brakvannsbukt i Baltikum med lavere temperatur, vil svingninger eller forsinket respons føre til problemer.
Vi vet fra erfaring at det er vanligere å finne ut at opp til 30 % av klager angående ICCP-systemets ytelse skyldes dårlig justerte regulatorer. Indikasjoner på et problem er konstant svingning mellom høy/lav strøm; høye potensialalarmer og kontinuerlig drift ved maksimal effekt. Å rette opp en regulator innebär ofte ikke bare å bytte den, men å justere den manuelt under en full reise og logge data om bord, slik at alle forhold – inkludert ballast til last – tas med i betraktningen. Våre teknikere har dataloggere spesielt utviklet for justering av ICCP-systemer og kan avgjøre om justering av integral- og derivasjonsforsterkning vil løse problemet og gjenopprette stabil strømutgang.
Skrogbelægningsstatus
Mange mennesker overser sammenhengen mellom skrogbelægning og ICCP; en intakt skrogbelægning reduserer strømbehovet ditt kraftig – med opptil 60–70 %. Men så snart den korrosionsbeskyttende belægningen begynner å løsne eller utvikle mikrosprekker, oppstår det mange «varme punkter» på skroget, som da krever store mengder strøm fra anodene. Dette økte behovet fører til raskere forbruk av anoder og legger ekstra belastning på transformator/like retter.
I tillegg dekker anodene ikke all den nytt eksponerte ståloverflaten jevnt, noe som betyr at lokal underbeskyttelse oppstår, selv om hele systemet ser ut til å fungere normalt.
Hvis du ser en trend over flere påfølgende tørkdokkinger som viser økende strømbehov i loggene dine uten at belægningen er oppdatert, må skrogbelægningen oppdateres. Det er den mest kostnadseffektive «ytelsesoppgraderingen» du kan gi et ICCP-system.
Konklusjon
Vår 12-måneders garanti på hver av våre prosjekttjenester er ikke noen markedsføringsstrategi, men bygger på vår kunnskap om evnen til å riktig diagnostisere ICCP-systemet. Hele systemet – anode, referanseelektrode, regulator, belegg og elektrisk ledningsevne i skipskroppen – er alle sammenkoblet; hvis én komponent svikter, fører det til slitasje på hele systemet. Hvis du allerede opplever uforklarlige svingninger – for eksempel høy/lav potensialalarm, økende strømbehov eller skade på belegget – vent ikke til neste planlagte vedlikehold.
De vanligste faktorene er ikke kompliserte, og dersom ytelsen til ditt system er svekket, trenger du vårt team for å forstå problemet fullt ut. SME kan levere denne kompetansen overalt i verden, i hvilken som helst skipsverft, for dine ICCP-krav