Jak skutecznie monitorować wydajność systemu ICCP

System ICCP statku składa się z kilku cichych strażników: podwodnych elementów, śruby i kadłuba statku. Zmniejszają one kosztowną korozję, wydłużają czas między dokowaniami oraz zapewniają integralność konstrukcyjną. Jednak dla wielu właścicieli statków i nadzorujących technicznie ICCP jest urządzeniem typu „zamontuj i zapomnij”, dopóki nie zadziała alarm lub nie wystąpi problem z uziemieniem wału. W rzeczywistości jednak monitorowanie proaktywne i skuteczne jest bardzo proste – pozwala zoptymalizować żywotność systemu, uniknąć nieplanowanych przestojów i zminimalizować całkowity koszt posiadania.

Określ jasne wskaźniki wydajności

Pierwszym krokiem do skutecznego monitorowania jest nieporównywanie odczytów przed rozpoczęciem monitorowania. Dla każdej konfiguracji ICCP statku konieczne jest ustalenie punktu odniesienia. Obejmuje to:

Najczęściej spotykane są kadłuby stalowe, które zwykle mają potencjał elektrody odniesienia w zakresie od -800 mV do -900 mV względem Ag/AgCl.

Prąd wytwarzany przez anody (w amperach na anodę).

Normalnie działające prostowniki napięcia i prądu transformatora.

Prąd uziemienia wału (w przypadku systemu uziemienia wału).

Dokumentuj te wartości natychmiast po pomyślnym wprowadzeniu systemu do eksploatacji lub natychmiast po zaplanowanym przeglądzie konserwacyjnym systemu. Zapisz je w wspólnym dzienniku lub arkuszu generowanym komputerowo; powinny być dostępne dla wszystkich inżynierów. Bez tej odniesienia niemożliwe jest rozróżnienie między dryfem a degradacją. Zgodnie z rejestracjami serwisowymi SME ponad 70% nagłych awarii to w rzeczywistości powolny dryf, który nie jest wykrywany ze względu na brak podstawy odniesienia.

Wdroż strukturalny, wizualny i cyfrowy tryb inspekcji.

Nie jest konieczne uruchamianie kosztownych zdalnych systemów IoT na każdej jednostce morskiej do monitorowania (choć to pomaga). Rozwiązanie opłacalne i niezawodne będzie obejmować kombinację:

Tygodniowe wizualne kontrole przeprowadzane przez elektryka statku:

Sprawdź występowanie nietypowego przegrzewania, dymu lub luźnych zacisków prostownika transformatora.

Wyszukaj wilgoci lub korozji w skrzynkach połączeń elektrod odniesienia.

Sprawdź, czy wszystkie diody LED i mierniki na panelu działają i są funkcjonalne.

Odczyty wykonywane co miesiąc przez głównego inżyniera:

Zapisz prąd anody, napięcie oraz potencjał odniesienia przy stałym obciążeniu (stała praca silników / zacumowanie).

Zapisz zmiany związane z prędkością oraz temperaturą wody morskiej – jest to normalna zmienność, a jej analiza trendu ma kluczowe znaczenie.

Kwartalna analiza trendów:

Zapisuj swoje odczyty co miesiąc na podstawie wartości bazowej. Gdy potencjał pozostaje stały, a prąd anody powoli rośnie, świadczy to o degradacji powłoki (większa powierzchnia nieobrobionej stali wymagająca ochrony). Spadek prądu wraz ze spadkiem potencjału (napięcia) wynika z wyczerpania anody lub zwiększenia przewodności albo zabrudzenia elektrody odniesienia.

Inżynierowie technicznego wsparcia dla MSP proponują użycie łatwej w obsłudze szablonu programu Excel z formatowaniem warunkowym (zielony/pomarańczowy/czerwony), aby w czasie rzeczywistym identyfikować wartości „poza zakresem”. Jest to proces przekształcania surowych danych w działalną wiedzę, bez konieczności stosowania specjalistycznego oprogramowania.

Wykorzystaj uziemienie wału i korelację potencjału kadłuba

Związek, który nie jest zawsze monitorowany, to związek między wydajnością systemu ICCP a prądem uziemienia wału. Jeśli system ICCP działa prawidłowo, jednostka uziemienia wału powinna przepuszczać bardzo mały prąd stały (zazwyczaj < 5 A). Rosnący prąd uziemienia wału i spadająca potencjał kadłuba zwykle wskazują na uszkodzony elektrodę odniesienia lub problem z polaryzacją, a nie na uszkodzenie wału. Te dwa parametry są sprawdzane co tydzień i mogą być wykorzystywane do wczesnego wykrycia dryfu elektrody odniesienia, zanim stanie się on nadmierny i doprowadzi do nadmiernej ochrony przez system ICCP – co skutkuje marnowaniem anod oraz pęcherzykowaniem farby – lub do niedostatecznej ochrony, prowadzącej do przyspieszonego korozji punktowej. Prosta procedura sprawdzania wzajemnego, opisana w danych polowych SME, może skrócić czas diagnozowania awarii o 40%.

Przyjmij nastawienie na konserwację opartą na stanie (CBM)

Tradycyjne przeglądy przeprowadzane w stałych odstępach czasu są marnotrawne. Zamiast tego opieraj się na danych monitoringu, aby podejmować działania korygujące:

Wymieniaj anody tylko wtedy, gdy zmierzony prąd wyjściowy jest niższy niż 80 % początkowego odczytu w trzech kolejnych pomiarach (z wyłączeniem błędów połączeń przewodów).

Wymień lub wyczyść elektrody odniesienia, jeśli pomiary potencjału ulegają zmianie lub nie reagują na zmiany prądu.

Jeśli charakterystyka napięcie–prąd odchyla się o więcej niż ±5 % od krzywej uruchomieniowej, dostosuj prostownik transformatorowy.

To dobrze koresponduje z 12-miesięcznym podejściem SME do gwarancji, w ramach którego gwarantujemy jakość naszych prac modernizacyjnych i naprawczych oraz szkolimy załogę w zakresie wczesnych sygnałów ostrzegawczych. Raz w ciągu roku analizujemy Państwa dzienniki przy użyciu naszych przenośnych mierników o wysokiej precyzji, aby zapewnić ich dokładność na pokładzie. Fałszywe alarmy i pominięte usterki są eliminowane dzięki dwuwarstwowemu procesowi weryfikacji.

Korzystaj z zarządzania alarmami, a nie z nadmiaru alarmów

Współczesne panele ICCP mają alarmy wysokiego/niskiego potencjału, alarmy przepływu prądu przez anodę oraz wskaźnik usterki połączenia z ziemią. Jednak fałszywe alarmy (np. szybkie zmiany prędkości, przedostawanie się wody słonowodnej) mogą prowadzić do przyzwyczajenia członków załogi do sygnałów ostrzegawczych. Skuteczne monitorowanie oznacza:

Opóźnienie aktywacji alarmu (np. opóźnienie wyłączenia o 30 sekund), aby zapobiec jego uruchomieniu w sytuacjach, gdy nie jest to konieczne.

Przechowywanie rejestrów wszystkich zdarzeń alarmowych, np. warunków eksploatacji statku (prędkość, zasolenie wody morskiej/zanurzenie). Z czasem można rozróżnić alarmy „informacyjne” od alarmów „krytycznych”.

Ręczne sprawdzanie funkcji alarmów przy każdej postoju w porcie – poprzez aktywację trybu autotestu na panelu lub chwilowe zmodyfikowanie punktu zadanej wartości. Oznacza to, że wszystkie alarmy w obwodzie działają prawidłowo – pozostałe załogi, które tego nie robią, nie mogą być tego pewne.

Inżynierowie serwisowi przedsiębiorstw SME mieli przypadki, gdy zostali wezwani do wymiany łożyska wału zniszczonego wskutek prądu korozyjnego (ICCP), podczas gdy usługa rozpoczęła się od awarii przekaźnika alarmowego, a załoga serwisowa przez miesiące ignorowała panel alarmowy. Aktywne zarządzanie alarmami zapobiega tak drogim błędowym diagnozom.

Podsumowanie

Nie ma sensu wydawać największych środków na najdroższy sprzęt, jeśli kluczowe są dyscyplina, korelacja i szybkie interwencje. Bazowe pomiary odniesienia, zorganizowane inspekcje wizualne/rejestrowane, sprawdzanie danych uziemienia wału, wyzwalacze oparte na stanie technicznym oraz staranne zarządzanie alarmami – w połączeniu z przeprowadzaniem corocznych profesjonalnych audytów statku – pozwalają ograniczyć obciążenie załogi do minimum i maksymalnie zwiększyć niezawodność jednostki.

Dzięki ponad 500 zakończonym rocznie projektom w stoczniach na całym świecie SME jest przekonane, że każdy statek wyposażony w systematyczny plan monitorowania będzie miał o 60% mniej opóźnień spowodowanych przez ICCP oraz znacznie mniejsze zużycie części zamiennych. Dysponujemy ponad 100 technikami i inżynierami gotowymi służyć Państwu – od pilnych napraw po zaplanowane przeglądy lub analizę logów monitorowania. Przypominamy: chodzi nie o reagowanie na problem, lecz o zaplanowanie działań z wyprzedzeniem i spojrzenie dalej niż sam problem. Zacznijcie więc już dziś doskonalić swój proces monitorowania – a kadłub będzie Wam za to wdzięczny przez wiele lat.