Como Monitorar de Forma Eficiente o Desempenho do Sistema ICCP

O sistema ICCP de um navio é composto por vários sentinelas silenciosos: os acessórios subaquáticos, a hélice e o casco do navio. Esses componentes reduzem a corrosão onerosa, prolongam o intervalo entre docagens e mantêm a integridade estrutural. Para muitos proprietários de navios e superintendentes técnicos, contudo, o ICCP é um equipamento do tipo “instalar e esquecer”, até que acione um alarme ou surja um problema no aterramento do eixo. Mas, na verdade, é bastante simples – monitoramento proativo e eficiente – garantir que a vida útil do sistema seja otimizada, evitar paralisações indesejadas e minimizar o custo total de propriedade.

Definir Bases Claras de Desempenho

O primeiro passo para uma monitorização eficaz é não comparar leituras até que a monitorização comece. É necessário estabelecer uma linha de base para cada configuração de ICCP de embarcações. Isso inclui:

Casco predominantemente em aço, normalmente com potencial do eletrodo de referência entre -800 mV e -900 mV vs. Ag/AgCl.

Corrente produzida pelos ânodos (em amperes por ânodo).

Retificadores de tensão e corrente com transformador em operação normal.

Corrente de aterramento do eixo (no caso de sistema de aterramento do eixo).

Documentar esses valores imediatamente após a conclusão bem-sucedida da colocação em serviço do sistema ou imediatamente após uma revisão programada de manutenção do sistema. Registá-los num livro de registos comum ou numa folha gerada por computador, acessível a todos os engenheiros. Sem essa referência, é impossível distinguir deriva de degradação. De acordo com os registos de serviço dos especialistas, mais de 70% das falhas súbitas são, na verdade, derivas lentas e não são detetadas devido à ausência de uma linha de base.

Implementar uma rotina estruturada de inspeção visual e digital

Não é essencial executar sistemas remotos de IoT dispendiosos em todos os navios para monitoramento (embora isso ajude). Uma solução econômica e confiável incluirá uma combinação de:

Verificações visuais semanais, realizadas pelo eletricista do navio:

Testar superaquecimento anormal, fumaça ou terminais soltos do retificador transformador.

Procurar umidade ou corrosão nas caixas de junção dos eletrodos de referência.

Verificar se todos os LEDs e medidores do painel estão operando e funcionando corretamente.

Leituras mensais realizadas pelo engenheiro-chefe:

Registrar a corrente, a tensão e o potencial de referência do ânodo com carga constante (navegação estável/no cais).

Registrar variações relacionadas à velocidade e à temperatura da água do mar – trata-se de uma variação normal, sendo a tendência muito importante.

Análise trimestral de tendências:

Registre sua leitura a cada mês na linha de base. À medida que o potencial é mantido constante e a corrente do ânodo é aumentada lentamente, a degradação do revestimento (maior área de aço exposto a ser protegida) é indicada. Uma diminuição (queda) na corrente acompanhada de uma diminuição no potencial (tensão) é causada por esgotamento do ânodo ou aumento da condutividade ou entupimento do eletrodo de referência.

Os engenheiros de suporte técnico da SME sugerem utilizar um modelo fácil de usar no Excel com formatação condicional (Verde/Âmbar/Vermelho) para identificar valores "fora da faixa" à medida que ocorrem em tempo real. Trata-se do processo de transformar dados brutos em inteligência acionável, sem depender de softwares especializados.

Aproveite a correlação entre a proteção contra correntes parasitas no eixo e o potencial do casco

Uma relação que nem sempre é monitorada é a relação entre o desempenho do sistema ICCP e a corrente de terra no eixo. Se o sistema ICCP estiver funcionando corretamente, a unidade de terra do eixo deve conduzir uma corrente contínua muito pequena (normalmente < 5 A). Um aumento na corrente de terra do eixo e uma diminuição no potencial do casco geralmente indicam um eletrodo de referência defeituoso ou um problema de polarização, e não uma falha no eixo. Esses dois parâmetros são testados semanalmente e podem ser usados para identificar precocemente a deriva do eletrodo de referência, antes que ela se torne excessiva e resulte em superproteção pelo sistema ICCP — o que leva ao desperdício de ânodos e à formação de bolhas na tinta — ou em subproteção, causando corrosão por pites acelerada. Um simples processo de verificação cruzada, descrito nos dados de campo da SME, pode reduzir o tempo de diagnóstico em 40%.

Adote uma mentalidade de manutenção baseada em condição (CBM)

As revisões periódicas tradicionais são ineficientes. Em vez disso, baseie as medidas corretivas nas informações obtidas por monitoramento:

Substitua os ânodos apenas quando a corrente de saída for medida e estiver abaixo de 80% da leitura inicial em três leituras consecutivas (excluindo erros de fiação).

Substitua ou limpe os eletrodos de referência se as leituras de potencial mudarem ou deixarem de reagir às variações de corrente.

Se as características tensão-corrente desviarem mais de ±5% da curva de comissionamento, ajuste o retificador transformador.

Isso está perfeitamente alinhado com a abordagem de garantia de 12 meses da SME, segundo a qual garantimos nosso trabalho de retrofit/reparo e capacitamos sua equipe quanto aos sinais precoces de alerta. Anualmente, revisamos seus registros com nossos medidores portáteis de alta precisão para assegurar que os registros a bordo sejam precisos. Alarmes falsos e falhas não detectadas são eliminados mediante verificação em duas camadas.

Utilize Gestão de Alarmes, não Fadiga por Alarmes

Atualmente, os painéis ICCP possuem alarmes de alta/baixa potencialidade, alarmes de sobrecorrente no ânodo e indicador de falha à terra. Contudo, alarmes falsos (mudanças rápidas de velocidade, intrusão de água salobra etc.) podem levar membros da equipe a se tornarem insensíveis. Um monitoramento eficiente significa:

Atrasar o acionamento do alarme (por exemplo, atraso de disparo de 30 segundos) para evitar ativações indevidas.

Manter um registro de cada evento de alarme, como as condições operacionais da embarcação (velocidade, salinidade da água do mar/calado). Com o tempo, você começará a distinguir entre alarmes "informativos" e alarmes "críticos".

Testar manualmente a função de alarme em cada escala portuária, seja ativando o modo de autoteste no painel ou alterando momentaneamente o ponto de ajuste. Isso significa que os alarmes no circuito estão funcionando corretamente — todos os demais tripulantes que não realizam esse procedimento não o fazem.

Engenheiros de serviço de PMEs já tiveram casos em que foram chamados para substituir um rolamento de eixo destruído devido à CCPA, mas o serviço começou com a falha do relé de alarme, enquanto a equipe de manutenção ignorava o painel de alarmes há meses. A gestão ativa de alarmes resolve esses diagnósticos incorretos caros.

Conclusão

Não faz sentido gastar a maior quantia no gadget mais caro quando o assunto é disciplina, correlação e intervenção oportuna. Linhas de base, inspeções visuais/logadas estruturadas, verificação cruzada dos dados de aterramento do eixo, gatilhos baseados em condição e gestão cuidadosa dos alarmes, combinados com a comissionamento do navio para auditorias profissionais anuais, podem ajudar a garantir ao navio uma carga de trabalho mínima para a tripulação e uma confiabilidade máxima.

Com mais de 500 projetos concluídos anualmente em estaleiros por todo o mundo, a SME está convencida de que qualquer embarcação com um plano sistemático de monitoramento terá 60% menos atrasos devidos ao ICCP e um consumo muito menor de peças de reposição. Com mais de 100 técnicos e engenheiros à sua disposição, estamos prontos para atender desde reparos de emergência até revisões programadas ou para analisar seus registros de monitoramento. Como lembrete, trata-se não de responder a um problema, mas de planejar com antecedência e olhar além da sua preocupação, para o problema em si. Comece, portanto, a aperfeiçoar agora mesmo seu processo de monitoramento — e seu casco lhe agradecerá por isso durante anos.