Transformarea digitală în monitorizarea prevenirii creşterii biologice marine

De ani de zile, gestionarea bioincrustărilor prin sistemele de prevenire a creșterii marine (MGPS) a fost considerată o sarcină relativ inofensivă, dar statică: un sistem pornit, verificat din când în când și reparat doar atunci când creșterea excesivă putea fi observată vizual sau când performanța operațională scădea. Totuși, această situație se schimbă rapid, pe măsură ce industria maritimă adoptă tehnologiile digitale. Armatorii și managerii tehnici încep din ce în ce mai mult să considere MGPS nu ca un sistem izolat, ci ca un domeniu bogat în date, care așteaptă doar să fie optimizat.

1. De la eșantionarea manuală la monitorizarea electrochimică continuă

În prezent, monitorizarea MGPS implică un proces manual: echipajul navei colectează eșantioane de apă din diverse puncte, măsoară nivelurile reziduale de clor cu ajutorul unui kit portabil și notează rezultatele într-un caiet. Dezavantajele acestei metode includ necesitatea unui efort uman semnificativ și lacunele inerente în informații, care apar în special noaptea sau în condiții maritime dificile.

MGPS pentru IMM înseamnă că controlerul nu mai poate fi configurat pentru un sistem bazat pe timp constant sau pentru o setare constantă a curentului. De fapt, sistemul răspunde cerinței reale de curent, iar ieșirea este variată automat de unitate. Condițiile de salinitate redusă sau apă rece determină o creștere a ieșirii; dacă nava intră în apă mai caldă și biologic activă, doza este crescută corespunzător, asigurând astfel antifouling-ul fără subtratarea apei; supraclorinarea prelungește, de asemenea, durata de viață a anodului și previne eliberarea inutilă a substanțelor chimice. Un sistem controlat, sigur și eficient, cu un istoric complet înregistrat și auditabil.

2. Analiză predictivă pentru durata de viață a electrozilor și planificarea înlocuirii acestora

Un progres digital major în gestionarea sistemelor MGPS reprezintă un pas către previziuni cu adevărat precise privind uzura electrozilor, în locul numărării orelor de funcționare. Controlerele inteligente MGPS fabricate de SME înregistrează densitatea curentului și monitorizează variațiile tensiunii anodului, precum și sarcina acumulată care trece prin acestea. Aceste informații sunt procesate împreună cu curbele istorice de performanță și cu condițiile în timp real ale apei de mare pentru a oferi o estimare precisă a duratei rămase de funcționare, cu o exactitate de câteva săptămâni.

Funcționalitatea de predicție ne permite să modificăm în întregime logistica aprovizionării cu piese de schimb. În loc să transportăm anodi de rezervă mari pe fiecare voiaj, doar pentru siguranță, managerul flotei noastre poate organiza livrarea la timp, care va ajunge în port în timpul unei escalade planificate sau în timpul unei reparații programate în docul uscat. Pentru o companie internațională cu peste o duzină de nave, astfel putem limita costurile stocării inventarului sau evita transportul aerian de urgență, care este foarte scump. În momentul în care sistemul semnalează o expirare iminentă a duratei de viață, o notificare este trimisă platformei de management al activelor navei, creând automat o cerere de achiziție, care se leagă, la rândul ei, de lanțul de aprovizionare SME. SME, care livrează peste 1.000 de nave pe an, folosește toate aceste informații pentru a-și planifica propria producție.

3. Tablouri de bord remote pentru performanța întregii flote și compararea indicatorilor

Aici este unde transformarea digitală strălucește cu adevărat, atunci când datele individuale ale navelor sunt centralizate pentru întreaga flotă. Prin noile platforme opționale de raportare bazate pe cloud, SME înregistrează parametrii operaționali MGPS ai fiecărei nave dintr-o flotă care dispune de această tehnologie și oferă o singură interfață de raportare pentru supravizorii tehnici de pe uscat, care pot vizualiza toate informațiile pe o singură pagină, împreună cu locația și starea navei. Reziduul mediu de clor, consumul de anod, frecvența alarmelor și timpul de funcționare al sistemului pentru fiecare navă sunt vizibile.

Același nivel de transparență la nivelul întregii flote creează o gamă extraordinară de oportunități de benchmarking. Dacă un vas consumă în mod evident mai mult material anodic decât vasele surori care navighează pe rute comerciale similare, superintendentul poate investiga dacă această diferență este cauzată de dezechilibrarea senzorului, de variații ale condițiilor apei de mare sau de o problemă electrică mai profundă. Pe de altă parte, o citire extrem de scăzută a clorului poate indica o înfundare a grătarului de apă de mare sau o defecțiune a senzorului și poate semnala necesitatea unei acțiuni corective înainte ca problema să devină mai gravă. În timp, aceste panouri de control sunt utilizate pentru a crea o cantitate impresionantă de date operaționale pe care proprietarii le pot folosi pentru a-și defini benchmarkurile operaționale, pentru a evalua modul în care modificările din modelele de navigație afectează uzura sistemelor MGPS și pentru a decide dacă actualizările sau modernizările sistemelor sunt justificate. Pentru acei parteneri internaționali care operează atât în China continentală, cât și în întreaga lume, echipa de asistență tehnică SME aplică aceleași date operaționale de bază pentru a oferi diagnoză la distanță, identificând proactiv problemele potențiale chiar înainte ca echipajul să le observe.

4. Integrare cu sistemele de performanță a corpului navei și eficiență energetică

Scopul final al sistemului digital MGPS este de a integra monitorizarea bioincrustărilor cu performanța reală, nu doar de a trata bioincrustările ca atare. Formarea depozitelor marine pe grilajele de intrare, conducte și coșuri de apă duce la creșterea rezistenței corpului navei și la scăderea capacității de răcire, ceea ce necesită funcționarea mai intensă a motoarelor principale și a generatoarelor auxiliare pentru a compensa aceste pierderi. Conectarea sistemului MGPS la sistemul de măsurare a puterii arborelui, logul de viteză și contoarele de debit de combustibil permite proprietarilor să evalueze beneficiul real obținut prin clorinare în ceea ce privește reducerea rezistenței.

Dacă sistemul de automatizare observă o tendință lentă ascendentă în consumul unui anumit tip de combustibil pentru nave pe o perioadă de trei luni, dar nu există nicio deviere ascendentă în nivelurile de clor ale sistemului MGPS, atunci trebuie să căutăm cauza creșterii consumului altundeva; problema de fond ar putea fi coroziunea și degradarea stratului de acoperire al corpului navei sau, de exemplu, o elice de guvernare îmbâcsită. Totuși, dacă sistemul detectează o scădere instantanee a performanței MGPS, însoțită de o creștere a consumului de combustibil, atunci camera de admisie a apei de mare este foarte probabil implicată. Aceasta înseamnă că MGPS nu mai este doar o soluție ecologică opțională, ci o componentă proactivă a sistemului de management al eficienței energetice al navei. Pentru a sprijini procesul de automatizare, SME furnizează sistemele MGPS cu un protocol deschis de comunicare și o documentație extensivă privind interfețele, astfel încât acestea să se integreze pe deplin în mediul digital al navei dumneavoastră, nu ca unități autonome. Împreună cu soluțiile noastre ICCP, SED și PHE, punem la dispoziția armatorilor datele și funcționalitățile necesare pentru a-și apăra activele nu în mod cec, ci în mod inteligent.