Lista de verificare ICCP pentru proiectele de reparații în doc uscat

Modernizarea unei nave prin instalarea sistemului de protecție catodică cu curent impus (ICCP) reprezintă una dintre cele mai complexe și semnificative intervenții tehnice pe care un proprietar de navă le poate efectua în cadrul unei perioade de uscare. Spre deosebire de anodul sacrificabil, care se fixează prin șuruburi pe corpul navei, modernizarea cu ICCP necesită o planificare atentă, o proiectare precisă și o coordonare riguroasă între echipele electrice și mecanice. Fiecare oră este valoroasă, iar perioada de uscare este costisitoare. O listă detaliată de verificare va contribui la desfășurarea instalării în mod fluid, în termen și în limitele bugetului. Având peste 20 de ani de experiență și sute de proiecte finalizate, SME a elaborat un cadru de modernizare ICCP care ajută proprietarii de nave și supraveghetorii să parcurgă toate etapele esențiale ale unei modernizări ICCP.

Etapa 1: Inginerie și proiectare a sistemului înainte de uscare

Cheia unui retrofit de succes începe mult înainte ca o navă să intre în docul uscat. Această etapă implică colectarea unor date detaliate și dezvoltarea unui sistem care să funcționeze cu forma specifică a carenei și cu modul de utilizare al navei. Prima sarcină de pe listă este analiza desenelor originale ale navei, cum ar fi planul de amplasare generală, planurile de desfășurare a învelișului și planurile existente de protecție catodică. Aceasta permite echipei de ingineri să stabilească cea mai potrivită poziție pentru noile electrozi de referință și anozii permanenți, astfel încât curentul să fie distribuit uniform pe întreaga parte scufundată a carenei.

Este necesară apoi o evaluare completă a rezistenței corpului navei. Aceasta include determinarea consumului actual necesar pentru atingerea potențialului de protecție și măsurarea stării actuale a stratului de acoperire. Sistemul va fi nejustificat de scump dacă este supra-dimensionat și va coroda prea rapid dacă este sub-dimensionat. Inginerii noștri de asistență tehnică sunt responsabili de finalizarea traseelor cablurilor de la anode până la noua panou de comandă, în consultare cu șantierul naval, asigurându-se că toate penetrările prin peretele etanș la apă respectă cerințele societăților de clasificare. Faza de inginerie anterioară acostării trebuie să se încheie cu un manual detaliat de instalare, împreună cu o listă de materiale care include toate cablurile, etanșările și suporturile de montare.

Faza 2: Inspectia materialelor și pregătirea atelierului

Odată ce nava este în docul uscat, timpul este esențial. Totuși, până când toate materialele sunt examinate corespunzător, nu poate începe instalarea. Lista de verificare necesită examinarea fizică completă a anozilor ICCP, a electrozilor de referință, a cutiilor de joncțiune și a panoului principal de comandă. Verificările preliminare confirmă faptul că dimensiunile anozilor corespund desenelor aprobate, rezistența electrozilor de referință este în limitele specificate, iar cablurile au clasificarea adecvată pentru mediul marin.

În același timp, trebuie finalizată amenajarea atelierului. Aceasta include realizarea suporturilor de montare și a structurilor de susținere în atelierul șantierului naval, nu pe corpul navei. Indiferent dacă lucrările se desfășoară în spații înguste sau la înălțime, prefabricarea reduce durata de lucru. Kiturile pentru terminarea cablurilor trebuie montate, iar panoul de comandă trebuie pornit pe bancul de testare pentru o verificare de bază a funcționării. Cu o suprafață de 5.000 m² de atelier aflată în proprietatea SME în orașul Nantong, SME asigură faptul că toate operațiunile de preasamblare sunt efectuate în condiții controlate, garantând astfel că materialele de pe cheu sunt pregătite pentru instalare imediată.

Faza 3: Montarea pe corpul navei și instalarea mecanică

Odată ce toate etapele de pregătire sunt finalizate, se poate efectua instalarea efectivă a sistemului. În primul rând, suprafața corpului navei unde vor fi montate anozii și electrozii de referință este prelucrată mecanic. Aceasta include sablarea până la metalul gol, aplicarea unui grund specificat și asigurarea faptului că suprafața este plană și curată pentru o contactare electrică optimă. Toate suporturile de montare trebuie sudate sau fixate cu șuruburi pe navă, în conformitate strictă cu desenele aprobate, iar trebuie acordată o atenție deosebită pentru a se asigura că toți anozii sunt montați într-un mod care să nu interfereze cu grilele de apă sau cu jeturile de apă.

În același timp, echipa mecanică trebuie să instaleze canalele de cabluri și tuburile de protecție pentru a asigura protejarea cablurilor anodice în momentul în care acestea sunt conduse de la punctul de montare până în sala de comandă. Acestea trebuie fixate corespunzător și menținute la distanță de zonele unde se efectuează lucrări cu căldură sau de echipamente în mișcare. Toate instalațiile mecanice trebuie finalizate cu semnătura unui inspector calificat la fiecare etapă a instalării. Tehnicianii mecanici ai SME sunt instruiți să lucreze în coordonare cu programul de producție al șantierului naval, iar sudarea și strângerea cu piulițe se realizează eficient, fără a afecta integritatea structurii corpului navei.

Etapa 4: Montarea cablurilor electrice și integrarea panoului de comandă

După fixările mecanice, instalația electrică devine prioritară. Această listă de verificare se concentrează asupra conexiunilor finale ale tuturor cablurilor electrodului anodic și ale electrozilor de referință la cutiile de joncțiune, apoi la panoul principal de comandă. Pentru a evita orice conexiune întreruptă sau greșită, fiecare cablu trebuie identificat clar, conform schemei electrice. Cablurile electrozilor de referință, care transmit semnale în milivolți, necesită o manipulare specială: acestea nu trebuie să vină în contact cu liniile de alimentare, din cauza posibilei interferențe electromagnetice.

Panoul de comandă trebuie instalat într-o zonă uscată, bine ventilată și ușor accesibilă, de obicei în apropierea zonei de comandă a motorului. Conexiunile de la tabloul principal al navei la sursa de alimentare sunt apoi finalizate astfel încât sistemul ICCP să fie corect protejat prin siguranțe și dispozitive de protecție. Aceasta implică, de asemenea, instalarea dispozitivelor de monitorizare a scurgerii de curent la pământ și a dispozitivelor de protecție împotriva supracurenților. Coroziunea cauzată de curenții de dispersie este o problemă care poate rezulta dintr-o legătură defectuoasă la pământ, motiv pentru care tehnițienii noștri electrici acordă o atenție deosebită aranjamentelor de legare la pământ.

Faza 5: Punerea în funcțiune a sistemului, calibrarea și probele în mare

După ce toate cablurile sunt racordate și panoul este alimentat, următorul pas este punerea în funcțiune. Această etapă nu trebuie efectuată în grabă. Lista de verificare prevede un proces progresiv de punere sub tensiune, care începe cu măsurarea energizării naturale a corpului navei. Apoi, electrozii de referință sunt calibrați pentru obținerea unor citiri precise. Sistemul este setat în modul automat, iar ieșirea sistemului este crescută treptat, observându-se citirile de potențial în diverse locații de pe corpul navei.

După ce procedura inițială de calibrare a fost urmată, nava trebuie să treacă probele de mare și să verifice dacă sistemul funcționează conform intenției în mișcare dinamică. Trebuie verificate următoarele puncte: sistemul efectuează automat compensări pentru viteză, temperatură apă, salinitate? Se va furniza un raport final care confirmă toate setările, curbele și potențialele de protecție înregistrate. La SME, sprijinim fiecare retrofit ICCP oferindu-vă o garanție extinsă de 12 luni pentru domeniul de lucru, asigurând operatorilor liniștea necesară privind activele lor. Dacă aplicați lista de verificare riguroasă de mai jos, următorul dvs. proiect de uscare va reprezenta trecerea de la un risc în program la o contribuție benefică pentru activ pe parcursul anilor.