EN
Sistemul ICCP pentru proprietarii și operatorii de nave este unul dintre acei „căluți de lucru” la care nu te gândești decât atunci când încetează să funcționeze – ceea ce poate fi foarte costisitor, deoarece nu doar că nu mai combate coroziunea electrochimică a apei de mare pe corpul navei, cârmă și elice, ci chiar o accelerează; rezultând costuri suplimentare de întreținere pentru reparații suplimentare ale corpului în perioadele de uscare neschedule și integritate structurală compromisă a componentelor navei.
SME a fost implicată în depanare, reparații și optimizarea sistemelor ICCP pe aproape toate marile șantiere navale din China și din străinătate, cu peste 500 de instalații și întrețineri de proiecte anual, în ultimii 20 de ani. Din experiența noastră, știm că performanța sistemului nu eșuează din cauza unui singur motiv «catastrofic», ci mai degrabă din cauza unei degradări combinate datorate mediului operațional, îmbătrânirii componentelor și altor factori diversi. Mai jos analizăm diferitele elemente ale sistemului dumneavoastră ICCP și evidențiem cele mai frecvente cauze ale performanței reduse.
Starea și consumul anodului
Un component esențial al oricărui sistem ICCP, anozii sunt concepuți să dureze mulți ani, spre deosebire de omologii lor sacrificabili. Totuși, ei funcționează doar atâta timp cât învelișul lor din oxid mixt de metal (MMO), aplicat pe un suport din titan, nu s-a degradat sau epuizat din cauza unei producții ridicate. Epuizarea duce la creșterea rezistenței anodului, la o distribuție neuniformă a curentului și, în cele din urmă, la o degradare accelerată a performanței anodului.
În atelierul nostru din Nantong observăm frecvent anodii îndepărtați de pe nave după 5–7 ani, care și-au pierdut complet învelișul într-o zonă localizată. Acest lucru se datorează adesea faptului că o unitate de comandă automată a fost suprasolicitată intermitent; sistemul ridică tensiunea pentru a compensa, suprasolicitând învelișul rămas și consumând părțile rămase. Un test simplu al potențialului anodului, împreună cu verificări regulate ale curentului emis și cartografierea anodilor pentru detectarea oricărei creșteri anormale, poate determina dacă învelișul anodului dumneavoastră este degradat. O dată la fiecare perioadă de inspectare, trebuie efectuat un test complet de impedanță electrică, nu doar unul vizual.
Sensibilitatea unității de comandă (inclusiv calibrarea și depunerea de sedimente)
Sistemul funcționează prin monitorizarea potențialului carcasei dvs., folosind electrozi de referință din argint/clorură de argint. Aceste celule semiconductoare trebuie să ofere o măsurare stabilă și precisă, astfel încât controlerul să știe dacă trebuie să crească sau să scadă ieșirea în curent continuu pentru a menține carcasă protejată la potențialul negativ specificat (-800 mV până la -850 mV față de Ag/AgCl). Problema principală cu electrozii de referință este incrustarea: creșterea marină, mucoasele și calcificarea care izolează elementul de detectare și pot reduce timpul de răspuns, determinând măsurători incorecte ale tensiunii.
Dacă un electrod de referință este contaminat, acesta poate măsura o tensiune mai puțin negativă (de exemplu, -750 mV), iar sistemul ICCP va reduce intensitatea curentului; acest lucru poate duce la subprotecție, accelerând coroziunea carcasei. Dacă un electrod de referință este scurtcircuitat electric, acesta poate indica o tensiune extrem de negativă (de exemplu, -1000 mV), ceea ce poate cauza supraprotecție; potențialul ar putea deteriora stratul de acoperire prin evoluția hidrogenului și formarea de bulonuri. Am întâlnit ambele situații; soluția constă în utilizarea electrozilor de referință echipați cu ecrane anti-contaminare (fie integrate, fie protejate) și includerea curățării electrozilor de referință în programul de întreținere. Electrodul de referință trebuie, de asemenea, validat periodic cu un electrod de referință portabil calibrat, iar în cazul în care potențialul său se abate cu mai mult de 10 mV față de electrodul de test calibrat, acesta trebuie înlocuit.
Reglarea unității de comandă și setările PID
Sistemele moderne folosesc controlere cu un algoritm proporțional-integral-derivativ (PID) pentru a menține ieșirea. Aceste controlere nu sunt concepute însă pentru a fi setate și apoi uitate; starea apei variază în funcție de locație – temperatura, salinitatea, conținutul de oxigen și viteza navei vor avea un impact semnificativ asupra polarizării care afectează corpul navei. Dacă un controler este setat pentru o navă în ape tropicale și aceasta navighează apoi într-un estuar baltic cu apă brackish și mai rece, oscilația sau răspunsul întârziat vor provoca probleme.
Știm din experiență că este mai frecvent să se constate că până la 30% dintre reclamațiile privind performanța sistemului ICCP sunt cauzate de reglarea necorespunzătoare a controlerelor. Indicațiile unui astfel de problemă includ fluctuații continue între curentul ridicat și cel scăzut, alarme de potențial ridicat și funcționarea continuă la puterea maximă de ieșire. Remedierea unui controler nu presupune, de obicei, simpla înlocuire a acestuia, ci necesită reglarea manuală a acestuia pe parcursul unei traversări complete, cu înregistrarea datelor la bord, astfel încât să fie luate în considerare toate condițiile, inclusiv cele de balast și de încărcare. Tehnicienii noștri dispun de înregistratori de date special concepuți pentru reglarea sistemelor ICCP și pot determina dacă ajustarea factorilor de reglare integral și derivativ va rezolva problema și va restabili o ieșire stabilă de curent.
Starea acoperirii care protejează corpul navei
Mulți oameni ignoră legătura dintre învelișul de protecție al corpului navei și sistemul ICCP; un înveliș intact reduce drastic cerința de curent – cu până la 60–70%. Dar, odată ce stratul anticoroziv începe să se desprindă sau să se crăpească microscopic, corpul navei devine unul cu multe «puncte fierbinți», care necesită cantități mari de curent din partea anodilor. Această cerință crescută determină o consumare mai rapidă a anodilor și suprasolicită transformatorul/rectificatorul.
Mai mult, anozii nu acoperă uniform întreaga suprafață de oțel recent expusă, ceea ce duce la subprotecție în zone localizate, chiar dacă întregul sistem pare să funcționeze la parametri normali.
Dacă observați, în registrele dvs., o tendință ascendentă a cerinței de curent în timpul inspecțiilor successive efectuate în docul uscat, fără ca învelișul de protecție al corpului să fi fost actualizat, atunci este necesară reîmprospătarea acestuia. Este cea mai eficientă din punct de vedere al costurilor «îmbunătățire a performanței» pe care o puteți oferi unui sistem ICCP.
Concluzie
Garantia noastră de 12 luni pentru fiecare dintre serviciile de proiect nu este o tactică de marketing, ci se bazează pe cunoștințele noastre privind capacitatea de a diagnostica corect sistemul ICCP. Întregul sistem — anodul, electrodul de referință, controllerul, stratul de acoperire și conductivitatea electrică a corpului navei — sunt toate interconectate; dacă un component eșuează, acest lucru duce în cele din urmă la degradarea întregului sistem. Dacă deja observați fluctuații inexplicabile — cum ar fi alarme de potențial ridicat/scazut, creșterea cererii de curent sau deteriorarea stratului de acoperire — nu așteptați următul vostru program de întreținere programată.
Factorii cei mai frecvenți nu sunt complicați și, în cazul în care performanța sistemului dumneavoastră este scăzută, aveți nevoie de ajutorul echipei noastre pentru a înțelege pe deplin situația. SME poate oferi această asistență în orice locație din lume, în orice șantier naval, pentru necesitățile dumneavoastră legate de ICCP.