EN
SME Group har samarbetat nära med rederier och operatörer inom detta komplexa område av undervattnens skrovunderhåll i mer än 20 år. En av de mest debatterade frågorna inom vår bransch – som diskuteras dagligen i vår verkstad i Nantong och på samtal världen över – är om man ska använda kopparjoner eller klorering för biofoulingkontroll. Båda teknikerna har visat sig fungera, men skiljer sig åt på avgörande sätt i hur de fungerar. Först och främst är det viktigt att förstå dessa skillnader för att optimera fartygets prestanda och minimera långsiktiga driftskostnader.
Vetenskapen bakom systemen
Kopparjonanoder frigör positivt laddade kopparjoner i havsvattnet, vilket skadar cellmembranen hos alger, musselungar och annat havsliv. Detta skapar en yta där biofouling inte lätt kan fastna. Kopparjon-system har dock begränsningar när det gäller vattensalt halt, flödeshastighet och den specifika legeringen som används i anoderna. Vid SME påminner tekniska supportingenjörer kunderna om att kopparjon-system är lämpliga för fartyg i konstant saltvatten och att de måste övervakas regelbundet för att säkerställa korrekta jonfrisättningshastigheter.
Elektrolys av havsvatten producerar å andra sidan natriumhypoklorit. Klor som frigörs i vattnet verkar som en stark oxidant och eliminerar larver och sporer innan de kan föröka sig. Klor sprids också snabbt och lämnar inga rester av tungmetaller i utsläppsvattnet, vilket är en viktig övervägning med striktare miljölagar. Korrosionsrisken för klor mot vissa rör- och ventilmaterial får dock inte underskattas. Vi reparerar ofta trasiga koppar- eller kloreringssystem i vår verkstad på 5000 m², och den vanligaste orsaken till fel är materialinkompatibilitet eller felaktigt dimensionerade system.
Prestanda och miljöpåverkan
Tekniskt sett kan båda systemen ge en hög grad av föroreningsförebyggande om de är korrekt utformade och driftsatta. Kopparjonsystem är mycket effektiva för långsiktig, lågdos-skydd och särskilt milda mot gummisegment och icke-metalliska delar. De ökar dock mängden koppar i havsmiljön, vilket är en fråga som väcker oro hos hamnmyndigheter och miljömyndigheter. Våra internationella partners ställer nu frågor om regleringsfrågor kopplade till kopparutsläpp, särskilt i ekologiskt känslomässiga områden – och just här ingriper SME.
Klorering har en mindre "grön" profil, med bildandet av trihalometaner (THM) och andra desinficeringsbiprodukter (DBP) som kan regleras. Det viktigaste är att om klor inte är balanserat kan dess oxidationsverkan öka korrosionen av stålskeppets utrustning och värmeväxlare. Därför utför SME:s serviceteam alltid en ingående materialgranskning innan en lösning föreslås. Det har förekommit för många fall där ett bra kloreringssystem haft en kort livslängd eftersom den ursprungliga rörledningen ombord inte var utformad för oxidativ belastning.
Driftöverväganden och livscykelkostnader
När våra kunder ställer frågan om vilket system som är "bättre" riktar vi oss mot den operativa verkligheten. Anoden består av kopparjoner och måste bytas regelbundet, vilket innebär en enkel men regelbunden kostnad. De fungerar också inte särskilt bra i bräckt vatten eller sötvatten och kan kräva mer konsekvent klorering under hela året om fartyg trafikerar både havs- och flodhamnar. Kloreringssystem är billigare att driva, men kräver mer uppmärksamhet vid kalibrering och vid testning av klorresten. Enligt vår erfarenhet utjämnas ofta den totala ägarkostnaden över fem år – främst på grund av besättningens bekantskap med denna teknik och tillgängligheten av teknisk support på plats.
SME Group är en teknologineutral organisation. Vi har reservdelar för båda systemen, och våra elektriska och mekaniska tekniker kan diagnostisera alla större styrenheter, anodgrupper och elektrolytceller. Vi har ombyggt och reparerat mer än 500 system varje år och upptäcker ständigt att ett dåligt underhållet kloreringssystem leder till mer driftstopp än ett väl underhållet kopparjonssystem – och vice versa. Det spelar ingen roll vilket system du använder; det viktiga är hur väl du underhåller det.
Varför professionell service är viktigare än tekniken
I slutändan handlar det om installation, idrifttagning och eftersäljstjänst. Fel avstånd mellan anoderna eller en punkt som ligger för nära en känslig värmeväxlare leder till ett system som inte presterar så bra som det ska. Därför garanterar SME ingenjörsintegriteten för hela projektets tjänster utöver delarna i 12 månader. Vi har mer än 100 specialiserade professionella som arbetar direkt med övermästare och chefförare för att skapa en anpassad underhållsschema för varje fartyg, oavsett var det seglar – om det är i Östersjön eller Sydkinesiska havet.
Vi har också märkt en tendens mot hybridlösningar (låg dos kopparjoner med periodisk chlorklorering) bland våra mer erfarna kunder. SME erbjuder inte generiska lösningar, men har kunnat anpassa styrlogiken för att tillhandahålla den nödvändiga styrningen till ett antal globala partners och har framgående utformat och integrerat båda typerna för att uppnå en balans mellan miljökonformitet, korrosionskontroll och effektivitet i antifouling-systemet. Tekniska supportingenjörer kan alltid tänka utanför boxen, vilket framgår av dessa skräddarsydda projekt.
Slutsats: Sträva efter mer än dina bekymmer
Vid SME Group erbjuder vi ingen universell lösning på problemet med kopparjoner jämfört med klorering. Vi tror på att lära känna er och er fartygs handelsprofil, dess materialuppbyggnad, besatts kompetens och regleringsmässiga utsatthet. Våra certifieringar enligt ISO 9001, 14001 och 45001, tillsammans med vår globala förmåga att erbjuda varvstjänster, särskilt på fastlandet i Kina, gör att vi kan erbjuda er snabba och ansvarsfulla lösningar, oavsett var ni befinner er. Kontakta gärna vårt team av tjänster för en bedömning ombord. Vi hjälper er att tänka bortom era nuvarande bekymmer med en strategi för biobefoulingkontroll som är tekniskt genomförbar, operativt hållbar och kostnadseffektiv på lång sikt. Vid SME handlar det inte bara om en teknik – det handlar om er fartygs oförstörda prestanda.