Digital omvandling inom marin övervakning av tillväxtförebyggande åtgärder

Under år har hanteringen av biofouling genom marina växtväxtförhindringssystem (MGPS) betraktats som en relativt ofarlig men stillastående uppgift – ett system som sätts igång, kontrolleras ibland och endast reparerats när överdriven tillväxt kan ses med blotta ögat eller driftprestandan minskar. Detta förändras dock snabbt nu när sjöfartsbranschen omfamnar digitala teknologier. Rederier och tekniska chefer börjar alltmer se MGPS inte bara som ett fristående system, utan snarare som en plattform rik på data som bara väntar på att optimeras.

1. Från manuell provtagning till kontinuerlig elektrokemisk övervakning

För närvarande innebär övervakningen av MGPS en manuell process där besättningen tar vattenprover från olika punkter, mäter restklorhalten med hjälp av handhållna testkit och antecknar resultaten i en anteckningsbok. Nackdelarna med denna metod inkluderar behovet av betydligt mänskligt arbete samt inbyggda informationsskillnader, särskilt på natten eller under hårda sjöförhållanden.

MGPS för små och medelstora företag innebär att styrenheten inte längre kan konfigureras för konstant tidsbaserat system eller konstant strömbegränsning. Systemet reagerar faktiskt på den verkliga strömbegäran, och utdata varieras automatiskt av enheten. Lägre salthalt eller kallt vatten leder till ökad utdata; om fartyget färdas in i varmare, biologiskt aktivt vatten ökas doseringen därefter, vilket garanterar antifouling utan underbehandling av vattnet. Överklorinering utökar också anodlivslängden och förhindrar onödigt utsläpp av kemikalier. Ett kontrollerat, säkert och effektivt system med fullständig loggning och granskbar historik.

2. Prediktiv analys för elektrodernas livslängd och planering av utbyte

En större digital förbättring inom MGPS-hantering är ett steg mot verkligt exakta prognoser av elektrodslitage jämfört med att räkna drifttimmar. De intelligenta MGPS-styrutrustningarna som tillverkas av SME registrerar strömtätheten och övervakar variationer i anodspänningen samt den ackumulerade laddningen som passerar genom dem. Denna information bearbetas tillsammans med historiska prestandakurvor och realtidsdata om havsvattenförhållanden för att ge en exakt uppskattning av återstående driftliv, med en noggrannhet på några veckor.

Funktionen för prognostisering gör att vi kan omvandla logistiken för reservdelar helt och hållet. Istället for att bädda stora reservanoder ombord på varje resa som försäkring kan vår flottchef ordna en tidig leverans som anländer till hamnen medan fartyget är vid en planerad hamnbesök eller vid ett schemalagt torrdockning. För ett internationellt företag med mer än ett dussin fartyg är detta sättet att begränsa kostnaderna för lagerhållning eller undvika dyra nödleveranser med flyg. Så snart systemet signalerar en kommande livslängdslut skickas ett meddelande till fartygets tillgångshanteringssystem, vilket automatiskt skapar en inköpsförfrågan som i sin tur kopplas till SME:s leveranskedja. SME, som levererar över 1 000 fartyg per år, använder all denna information för att planera sin egen produktion.

3. Fjärrstyrda prestandapaneler och jämförelser för hela flottan

Det är här den digitala omvandlingen verkligen lyser, när individuell fartygsdata samlas centralt för hela flottan. Med sina nya valfria molnbaserade rapporteringsplattformar registrerar SME MGPS:s driftsparametrar från varje fartyg i en flotta som är utrustat med tekniken och tillhandahåller ett enda gränssnitt för rapportering, vilket gör att tekniska sjöchefer på land kan se all information på en sida – inklusive fartygets position och status. Genomsnittlig klorrester, anodförbrukning, alarmfrekvens och systemets drifttid för varje fartyg är synliga.

Samma nivå av transparens för hela flottan skapar en imponerande mängd möjligheter att jämföra prestanda. Om ett fartyg tydligt använder mer anodmaterial än sina systerskepp som seglar på liknande handelsrutter kan översten undersöka om denna skillnad beror på att sensorn är ur kalibrering, skillnader i havsvattnets egenskaper eller ett djupare liggande elektriskt problem. Å andra sidan kan en extremt låg kloravläsning vara en indikation på att sjöintaget är förorenat eller att sensorn är felaktig, vilket kan signalera behovet av korrigering innan problemet eskalerar. Med tiden används dessa instrumentpaneler för att skapa en omfattande mängd driftsdata som ägare kan använda för att definiera sina driftsbenchmarks, bedöma hur förändrade handelsmönster påverkar slitage på deras MGPS-system och avgöra om systemuppgraderingar eller eftermonteringar är motiverade. För de internationella partnerna som verkar både i fastlandskina och världen över använder SME:s tekniska supportteam samma underliggande driftsdata för att tillhandahålla fjärrdiagnostik och proaktivt identifiera potentiella problem innan besättningen ens är medveten om dem.

4. Integration med system för skroppyret och bränsleeffektivitet

Det slutgiltiga målet med digitalt MGPS är att integrera övervakning av biofouling med den faktiska prestandan, snarare än att bara hantera biofouling som en isolerad fråga. Bildningen av marin tillväxt på sjöbröst, rör och intagsgaller leder till ökad skroppsresistans och minskad kylkapacitet, vilket kräver att huvudmotorer och hjälpgeneratorer fungerar mer effektivt för att kompensera. Genom att koppla ditt MGPS-system till fartygets axeleffektmätare, fartlog och bränsleflödesmätare kan rederierna fastställa den faktiska nyttan av klorering i termer av minskad resistans.

Om automationssystemet observerar en långsamt stigande trend i förbrukningen av en viss sort bränsleolja under en period på tre månader, men utan någon ökning i MGPS-klorhalterna, måste orsaken till den ökade förbrukningen sökas på annat ställe; det underliggande problemet kan vara korrosion och nedbrytning av skrovsbeläggningen eller t.ex. en förorenad roder. Om systemet däremot upptäcker en omedelbar minskning av MGPS-prestanda i kombination med en ökning av bränsleförbrukningen är sjöskåpet mycket misstänkt. Detta innebär att MGPS inte längre bara är en miljömässigt önskvärd funktion, utan en proaktiv del av fartygets energieffektivitetsstyrningssystem. För att stödja automationsprocessen tillhandahåller SME våra MGPS-system med öppna kommunikationsprotokoll och omfattande gränssnittsdokumentation, så att de kan integreras fullständigt i ditt fartygs digitala miljö istället för att fungera som en autonom enhet. Tillsammans med våra ICCP-, SED- och PHE-lösningar utrustar vi rederierna med data och funktionalitet som krävs för att försvara deras tillgångar inte blint, utan intelligent.