EN
Integrering med fartygsautomatisering och tillgångshanteringsystem
Moderna fartyg är inte längre en olikartad samling av elektriska och mekaniska enheter. De har utvecklats till ett flytande Internet-of-Things-nätverk där motorer, navigationsystem, kraftgenereringsenheter och lasthanteringsutrustning övervakas, styras och optimeras dygnet runt av enhetliga automatiseringssystem. Den verkliga konkurrensfördelen för ägare och operatörer ligger inte längre i att leverera marin utrustning av hög kvalitet, utan i att möjliggöra kommunikation mellan till och med korrosionsskyddssystem och värmeväxlare och fartygets hjärta. Det är just vid denna tidpunkt som SME Group erbjuder en kraftfull koppling mellan beprövad marin hårdvara och smartare flottstyrning.
Övervakning av driftstatus i realtid för ICCP och MGPS
Tillförlitligheten hos SMFs ICCP- och MGPS-system för skydd av skrov, sjöbrunnar och rörledningar mot korrosion och biofouling har alltid varit välkänd, men dessa system blir ovärderliga när de integreras med fartygets automatisering. Genom att integrera ICCP- och MGPS-styrutrustning med fartygets larmövervaknings- och dataloggningsystem får operatörer:
Detta möjliggör proaktiva varningar, till exempel när ICC Ploss blir mindre djup på grund av anod- eller beläggningsförslitning eller en ovanlig MGPS-signal, vilket kan bero på variationer i havsvattnets salthalt eller uppkomst av biofouling. Denna automatisering loggar alla dessa data kontinuerligt och genererar trendrapporter, snarare än de veckovisa loggarna från den ursprungliga installationen, för att ge förprogrammerade larm när en enhets prestanda sjunker innan totalt fel uppstår. För en teknisk överstyrelse som ansvarar för många fartyg kan all denna information samlas in i en fjärransluten tillgångshanteringsportal på land, vilket möjliggör underhållsbaserade underhållsplaner och förhindrar dyra oväntade händelser i torrdockan.
Digital loggning och prestandaanalys för SED och PHE
Maskinskydd för ditt fartyg ges av SME:s axellänsningsenheter (SED) och plattvärmeväxlare (PHE), vilka båda traditionellt inte anses särskilt avancerade, utan som 'montera-och-glömma'-utrustning. Detta ändras dock när de integreras i ditt fartygs tillgångs- och automationsinfrastruktur. Moderna SED har ofta en digital anslutning inbyggd, vilket ger dem möjlighet att skicka live-data – om lagermotstånd, läckströmmar och axelspänning – som kan integreras i huvudautomationssystemet. Huvudkontrollrummet får varning vid tecken på överdriven lagerförsämring, potentiell statisk uppladdning som kan skada utrustning eller isoleringsbrott, långt innan du skulle kunna upptäcka detta via vibrationer eller en ovanlig temperaturhöjning.
På liknande sätt påverkar föroreningsfaktor, flödeshastigheter och temperaturskillnader direkt PHE:s prestanda. Genom att ansluta PHE-sensorer till automatiseringssystemet kan tekniker och operatörer få en realtidsberäkning av termisk verkningsgrad och jämföra den med referensdata från idrifttagningen. En minskning av värmetransferkoefficienten kan utlösa ett rengörningsmeddelande, medan en plötslig tryckavvikelse kan varna om packningsoch/eller plåtutmattning. De digitala loggarna erbjuder en tillgångshanterare omfattande historiska prestandakurvor, stödjer utvärdering av garantianspråk och underlättar inköp av reservdelar baserat på faktiska, historiska data – samma system som används för övervakning av huvudmotorn och hjälpsystem.
Centraliserad larmhantering och optimering av underhållsarbetsflöden
Att hantera många fristående larmpaneler är ett av de största dagliga driftsproblemen ombord på ett fartyg. SME löser detta problem genom att möjliggöra integrering av alla våra system – från ICCP till MGPS, SED till PHE – direkt i fartygets övergripande larmsystem med hjälp av branschstandardiserade kommunikationsprotokoll (Modbus, CAN-buss eller Ethernet/IP). Ingen mer spridda signalering – alla larm finns på ett och samma ställe, tidsstämplade, prioriterade och till och med med felsökningsstöd på bro- respektive maskinrumsmonitorerna.
Underhållsprocesser är automatiserade Det handlar inte bara om larm som integreringen hanterar; den hjälper också till att automatisera många underhållsuppgifter. Om jordningsmotståndet för SED mäts till att avvika från specifikationsvärdet kan automationssystemet automatiskt skapa ett arbetsorder i fartygets datoriserade underhållshanteringssystem (CMMS), med anteckning om den lämpliga reservdelen som ska monteras (t.ex. reservborstar eller övervakningsmodulen) från bordets lager. På samma sätt kan en märkbar minskning av PHE:s effektivitet utlösa en rengöringsuppgift som automatiskt läser in steg-för-steg-instruktioner tillsammans med vilken service som senast registrerades. SME hjälper rederier att integrera plattformen i denna miljö genom att leverera gränssnittsdokumentation, parametrisk kartlägningstabeller och fjärrteknisk support.
Datastyrd reservdelsförvaltning och långsiktig flottplanering
På den mest omfattande integrationsnivån integrerar SME Group data utöver ett enda fartyg till hela flottan. Även om SME:s årliga förbrukningsdata från deras reservdelslager – från över tusen fartyg – utgör en imponerande databas, ligger dess verkliga värde i kopplingen till driftsdata från automatiserad utrustning. När en flottchef undersöker mönster i användningsdata – t.ex. utbytesfrekvensen för ICC P-anoder, slitageförloppet för MGPS-elektroder, livslängden för SED-borstar och utbytesfrekvensen för PHE-gummisättningar – får de insikt i hur prestandan jämför sig mellan liknande fartyg samt vilka bästa drift- och underhållspraktiker som finns.
Vidare, eftersom automationssystemet registrerar drifttiden och lastprofilerna för varje SME-utrustning registreras dessa uppgifter i vår långsiktiga prognos för utrustningens livscykel, vilket informerar operatören om när en omfattande översyn krävs, förenklar inköp av reservdelar i stora mängder och optimerar serviceavtal med reparationsskeppsvardor. Tillsammans med vårt globala servicenätverk och vår 5 000 kvadratmeter stora verkstadsanläggning i Nantong är vi perfekt positionerade för att snabbt svara på dessa datastyrda indikationer med snabb leverans av reservdelar och teknisk support vid kundens plats och på skeppsvarvor världen över, särskilt i fastlandskina. Med andra ord handlar integration inte om teknik för teknikens egen skull, utan om att omvandla data till handlingsbar intelligens, minimera driftkostnader och säkerställa att våra kunder har fullständig inre ro när deras fartyg är ute till sjöss.