EN
ICCP-systemet (Impressed Current Cathodic Protection) är det kritiska skyddssystemet för ett fartygs undersida. Det används för att polarisera stålytan till ett angivet skyddspotential för att förhindra galvanisk korrosion när systemet fungerar korrekt. Men även ett välutvecklat system kan bli obalanserat. Nödringningssituationer hos SME inkluderar mer än 70 % av problemen med överprotektion, skador på färglagret och felaktiga larm från referensceller – alla dessa symtom återkommer regelbundet i dessa loggar. Dessa symtom uppstår vanligtvis enskilt, men i många fall är de sammankopplade. Att känna till denna triad är det första steget vid felsökning.
De underliggande orsakerna till överprotektion och anodöverdrift
Om strömmen är för hög levererar ICCP-systemet för mycket ström, vilket gör att skrovs potential överskrider -900 mV (mätt mot Ag/AgCl-referens), en situation som kallas förskydd. Detta är normalt inte ett omedelbart problem; det är snarare ett progressivt problem som orsakas av att referenselektroden inte ger en korrekt mätning eller att reglatorn inte är kalibrerad korrekt i förhållande till återkopplingsloopen. I många fall är reglatorns autopilotinställning fastställd på ett felaktigt värde på grund av en dålig jordanslutning mellan jord och reglator eller på grund av dålig kablisoleringskvalitet mellan referenscellen och reglatorn. En annan mekanisk orsak är själva anoden, som kan förlora ytytan om den delvis passiveras, vilket får systemet att öka spänningen – vilket i sin tur kan leda till förskydd över hela den våta ytan. Vid SME eliminierar vi alltid först möjligheten till förskydd genom att mäta skrovs potential fysiskt med en portabel halvcell, utanför panelen och bort från fartyget.
Färgskada och katodisk avlossning: den sekundära effekten
Överbeskydd är inte bara en slöseri med ström, utan det förstör faktiskt skyddslagren. En katodisk reaktion uppstår vid stål-lagergränsen om skeppets potential sjunker under -1 000 mV. Den alkaliska miljön bryter polymerbindningarna i epoxi- och kolteerfärger, vilket kan orsaka katodisk avlossning. De första tecknen är små blåsor eller ett kritvit avlagring kring svetsnätder och kantlinjer, där lagret naturligt är tunnare. När färgen lossnar avslöjas det nakna metallytan, vilket drar till sig mer ström – vilket i sin tur får ännu mer färg att lossna, och så vidare. Vi har utfört tester på lagerprov från fartyg med skador på mer än 5 000 m² i Nantong, och resultatet visar att lagerets adhesion minskar med upp till 60 % redan inom tre månader på överbeskyddade skrov. Lösningen är inte att minska strömmen, utan att reparera lagret korrekt samtidigt som systemet justeras – det fungerar inte att applicera ny färg på en redan starkt polariserad yta utan att justera systemet samtidigt, annars kommer det att misslyckas igen inom veckor.
Förståning av larm för referensceller: falska signaler jämfört med verkliga fel
En av de mest missförstådda frågorna är den vanliga larmrapporten för referenscellen. Ett larm för högt potential eller cellfel kan helt enkelt betyda att din referens är frånkopplad vid panelen. Elektroder av silver/silverklorid tenderar att fördärvas av marin beläggning, slam eller oljefilmer, vilket förändrar den interna elektrodanslutningens potential och orsakar felaktiga mV-mätvärden. Likas ofta beror problemet på kabelläckage (när fukt tränger in i anslutningsboxen eller en kabel med skadad anslutning som går genom sjöbrunnen skapar en parallell motståndspfad som efterliknar en drivande referenssignal). För att ersätta hårdvaran utför våra tekniska supportingenjörer på SME en trestegsdiagnostik: (1) kontroll av DC-motståndet hos cellen jämfört med en känd ren elektrod, (2) kontroll av isolationsmotståndet mellan cellen och jord (bör vara >20 MΩ), och (3) genomförande av en dynamisk strömavbrottstest för att avgöra om larmet följer strömbrytningar. Mer än 40 % av de larm som vi hanterar löses genom att rengöra cellens yta och återseglar kabelklämmen, snarare än att ersätta den.
Praktisk fältfelsökning och korrigerande arbetsflöde
Felsökning bör utföras enligt en systematisk procedur snarare än genom gissningar. Det första du bör göra är att dokumentera mätvärdena för både ström och spänning under de senaste 72 timmarna. I de flesta fall kan drift i ström- och spänningsvärden avslöja om du upplever en långsam (styrdrift) eller plötslig (kabelfel eller cellfel) systemöverprotektionsdrift. Om du efter dessa steg fortfarande misstänker överprotektion ska du övergå till manuell kontroll av ditt system. Sänk strömmen och observera en portabel referens på fartygets skrov: Om din portabla referens fungerar normalt men panelen visar överprotektion är din fartygsbaserade referenscell misstänkt. Om båda visningarna visar negativa värden driver du troligen anodkretsen för hårt – kontrollera anodresistansen och byt ut alla anoder som visar en likspänningsfall på 8 V. Titta alltid efter ett hål eller en nålhålsdefekt i beläggningen direkt framför anoden eller referenscellen. Du kan söka efter sådana hål även utan holiday detection. En annan metod för att bekräfta om ett hål finns är att använda holiday detection. SME erbjuder 12 månaders garanti på all korrigerande underhållsarbete; vi informerar också självklart kunderna, men ingen garanti ersätter proaktiv mätning av referenscellens off-potentialer en gång i veckan samt rengöring vid varje dokning. Kontrollera alltid om strömmen ökar som en indikation på en kommande överprotektionshändelse. De flesta överprotektionsfall är undvikbara om vi använder en disciplinerad och konsekvent övervakningsansats för systemen; baserat på denna analys visar vi mer än 500 fall per år. Läs inte för mycket mellan raderna – använd rätt grundläggande principer, vilka alltid fungerar för dina fartyg.