EN
Redare och tekniska superintendenter inom SME Group har försökt lösa endast denna fråga i mer än 20 år. Detta har egentligen inte förändrats, men diskussionen – snarare den upphetsade debatten – handlar om MGPS jämfört med ultraljudsalternativet – "ultraljudsantifouling". Här är "en guide för nybörjare", såsom vi har sammanställt den för var och en av de nedan presenterade lösningarna, baserat på forskning på hundratals, om inte tusentals, fritidsbåtar – totalt över 500 fartyg. Oavsett om de seglar till havs eller ligger vid kaj:
De grundläggande mekanismerna: hur varje system fungerar
Men prisjämförelsen kan inte göras förrän man förstår att biofouling-prevention kräver olika tillvägagångssätt.
MGPS-system är elektrolytiska och kräver en anod, vanligtvis av koppar och aluminium, som installeras i sjöbrunnen eller rörledningen. Om en lågspänningsström används i dessa anoder frigörs metalljoner i havsvattnet. Dessa joner förändrar miljön så att bläckfiskar, musslor och alger inte kan fästa sig på de inre rörytorna och nära skrovet vid intagena.
Skillnaden mellan de två är att ultraljudsbaserad antifouling har transducers inuti skrovet eller på väggen i rören. De genererar kavitation och tryckförändringar med hög frekvens. Det antas att detta stör de biologiska funktionerna hos larverna och förhindrar deras frisättning och fästning på ytor. Den producerar inga kemikalier som släpps ut i vattnet.
Kostnadsanalys: Initial investering och driftskostnader
Till våra kunder ser vi, på SME, kostnader indelade i tre delar: Kapitalutgifter (CAPEX), installation och långsiktiga driftskostnader (OPEX).
Initial CAPEX och installation: I allmänhet är den första kostnaden för ett ultraljudssystem ofta lägre än för ett fullt fungerande MGPS där en enda anod och en styrenhet har tagits bort. När det gäller installation ändras denna siffra. Installation av ultraljudstransducers på skrovet kräver ett område på skrovet som antingen måste vara i torrdocka eller noggrant svetsas in. Installation av MGPS sker, vid färdigställande, tillsammans med installation av anodmanifold i samband med sjöbröstet och sker under fartygets dokning (vilket vår servicegrupp utför för 1000 fartyg varje år). När det gäller installation av en ultraljudsenhet på ett nybyggt fartyg blir kostnaden nästan lika hög som för installation av MGPS, och vid ombyggnad kan den ofta vara en effektiv ersättning för den nu installerade anoden samt mycket enklare genom skrovet monterade fästen.
Driftskostnader (OPEX): De förbrukningsbara anoderna krävs för MGPS. Deras livslängd varierar mellan 12 och 18 månader beroende på vattensaltinnehåll och driftstid. Årliga kostnader för anoden är låga, men inte obetydliga. Även om ultraljudssystemen är något mer energikrävande kräver de inga förbrukningsartiklar (anoder). De försämras dock i prestanda med tiden på grund av åldring av transducern (som måste bytas ut efter 3–5 år). Problemet med att göra beräkningarna för vår kund är att kostnaderna för anodbyten kan bli högre för vår kunds driftskostnader, men vi kan garantera skyddet för dem.
Prestanda: täckning, effektivitet och tillförlitlighet
När det gäller prestanda – inte på papper i försäljningsmaterial, utan faktiskt i verkligheten – stämmer de två teknologierna mycket sällan överens.
MGPS-prestanda: Vår erfarenhet från varv över hela världen visar att MGPS kan ge en helhetlig, konsekvent och pålitlig skyddslösning för hela sjövattenkylsystemet, inklusive rörledningar, värmeväxlare och kondensor. Den har särskilt visat sig användbar för att förhindra tillväxt av hårdskalldjur (t.ex. blåsorps och musslor). Fartygets fart och vattnets ljudegenskaper påverkar inte jonfrisättningen. Inom ett område där driftstopp anses innebära betydande intäktsförluster leder MGPS inom högflödesapplikationer för sjövatten i kommersiella fartyg.
Ultraljudsbegränsningar: Skuggning är ett problem för ett ultraljudssystem. Genomgående ljudvågor böjer inte runt hörn och är mycket effektiva i rör utan böjningar eller hinder, men mindre effektiva i rör med böjningar eller hinder eller i långa rördrag med många böjningar eller hinder. Dessutom spelar grumlighet, salthalt och vattentemperatur en betydande roll för systemets prestanda. När fartyget rör sig långsamt eller ligger i hamn är kavitationseffekten mindre påverkande. Vi har sett fartyg där ultraljudssystem lämnat sjöbotten helt ren, samtidigt som den distala änden av kylledningen inte fick skydd, vilket resulterade i överhettning.
Begränsningar och driftrelaterade nackdelar
All teknik har en sårbarhet. Det är viktigt att flottans chefer känner till dessa.
MGPS-nackdelen: Den största begränsningen är de miljö- och driftmässiga begränsningarna för utsläpp av koppar i MGPS. Koncentrationen är låg; vissa hamnar med miljölagstiftning är inte lämpliga för kopparbaserade anoder. Dessutom är anoderna mindre effektiva vid långvarig drift i sötvatten eller bräckt vatten och kommer att förbrukas snabbare. Periodisk kalibrering och testning av skrovs potential krävs också i systemet, liksom möjligheten att kompensera för strömfördrivningskorrosion – en tjänst som våra tekniska supportingenjörer regelbundet tillhandahåller.
Ultraljudets nackdel: Ett annat problem som är förknippat med ultraljudstransducers är föroreningar (bortom skuggeffekten). Varje gång transducerns yta täcks av slem eller en biofilm minskar transducerns effekt kraftigt. Dessutom är sådana system inte särskilt effektiva för att säkerställa och minimera möjligheten till hårdskalig växt, utan endast för att hindra larver från att fastna på ytan. Ultraljudsvågor är inte tillräckligt starka för att avlägsna ett bläckfiskskal när det väl har fäst sig. Detta måste definitivt kombineras med ett Deep-Sea MGPS på fartyget, inte ersätta det.
SME:s bedömning: Vilken ska du välja?
Ingen 'en-storlek-passar-alla'-lösning. Från våra garantidata över fartyg och efter-servicefeedback under de senaste 12 månaderna har vi sammanställt serviceförslag per fartyg och per handelsrutter nedan:
MGPS förblir det enda beprövade, kostnadseffektiva och garanterade systemet i världen för stora oceanfartfartyg som färdas i hög hastighet och med höga flödeshastigheter, till exempel bulkfartyg, tankfartyg och containrarfartyg, eftersom detta ger ett livslångt applikationssystem för hela sjövattenskylningsanläggningen. Det säkerställer att våra kunder har en fungerande sjövattenskylningsanläggning. En ultraljudsbottenlucka skulle vara extremt användbar på fartyg som gör korta resor inom miljökänsliga områden, men den kommer inte att täcka hela sjövattensystemet. SME lever efter mantran "Aim Beyond Your Concern."
Istället for att köpa en färdig lösning från hyllan analyserar vi din farkosts driftsprofil och genomför sedan en fullständig och omfattande riskanalys för att säkerställa att vi föreslår den absolut bästa lösningen för din flotta. Detta kan innebära ett helt nytt MGPS-system med senaste styrlogiken eller att omvandla och optimera anodlivslängden. Lösningen för eftermontering minskar anodförbrukningen år för år och kommer betydligt att förlänga deras livslängd. SME har allt du behöver, oavsett om det gäller installation av nya system, uppgradering och felsökning av befintlig utrustning eller utförande av rutinunderhåll – vi täcker alla aspekter av elektriskt och mekaniskt driven utrustning, hanterat av vårt erfarna team här.
Vi anställer över 100 medarbetare och utför alla våra verksamheter enligt våra strikta ISO-procedurer; därför kan vi garantera en effektiv, miljövänlig och antifoulinghantering, samtidigt som vi säkerställer maximal drifttid och skyddar din framtida investering. Har du fortfarande svårt att förstå vad som passar perfekt för din flotta? Varför inte ringa vårt team – vars medlemmar gärna hjälper dig med en effektiv kostnads-och-nyttoanalys i realtid för din flotta, med stöd av tillgängliga data om vad det egentligen handlar om: en väl tillämpad praktisk lösning!