การเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัลในการตรวจสอบและควบคุมการเจริญเติบโตของสิ่งมีชีวิตในระบบทางทะเล

มานานหลายปี การจัดการสิ่งมีชีวิตที่เกาะติดโครงสร้างใต้น้ำ (biofouling) ผ่านระบบป้องกันการเจริญเติบโตของสิ่งมีชีวิตในทะเล (MGPS) ถูกมองว่าเป็นงานที่ค่อนข้างไม่เป็นอันตรายแต่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ซึ่งเป็นระบบที่เปิดใช้งานแล้ว ตรวจสอบเป็นครั้งคราว และซ่อมแซมก็ต่อเมื่อสังเกตเห็นการเจริญเติบโตมากเกินไปด้วยตาเปล่า หรือประสิทธิภาพในการปฏิบัติงานลดลง อย่างไรก็ตาม แนวโน้มนี้กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากอุตสาหกรรมทางทะเลเริ่มนำเทคโนโลยีดิจิทัลมาใช้มากขึ้น ผู้เป็นเจ้าของเรือและผู้จัดการด้านเทคนิคต่างตระหนักว่า MGPS ไม่ใช่เพียงระบบที่ทำงานแยกต่างหากอีกต่อไป แต่กลับเป็นพื้นที่ที่อุดมไปด้วยข้อมูลเชิงลึกซึ่งรอการปรับปรุงให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด

๑. จากการเก็บตัวอย่างแบบอาศัยแรงงานคน ไปสู่การตรวจสอบแบบต่อเนื่องด้วยวิธีไฟฟ้าเคมี

ปัจจุบัน การตรวจสอบ MGPS ยังดำเนินการแบบอาศัยแรงงานคน โดยลูกเรือบนเรือจะเก็บตัวอย่างน้ำจากจุดต่าง ๆ วัดระดับคลอรีนตกค้างด้วยชุดอุปกรณ์พกพา และจดบันทึกผลลงในสมุดบันทึก ข้อเสียของวิธีนี้คือต้องใช้แรงงานคนจำนวนมาก และมีช่องว่างของข้อมูลโดยธรรมชาติ โดยเฉพาะในเวลากลางคืนหรือในสภาพทะเลที่รุนแรง

MGPS สำหรับธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อม หมายความว่า ตัวควบคุมไม่สามารถตั้งค่าให้ทำงานแบบเวลาคงที่หรือกระแสไฟฟ้าคงที่ได้อีกต่อไป ระบบจะตอบสนองตามความต้องการกระแสไฟฟ้าจริง โดยเอาต์พุตจะปรับเปลี่ยนโดยอัตโนมัติตามหน่วย หากน้ำมีความเค็มต่ำหรืออุณหภูมิต่ำ เอาต์พุตจะเพิ่มขึ้น และเมื่อเรือแล่นเข้าสู่บริเวณน้ำที่อุ่นขึ้นและมีกิจกรรมทางชีวภาพมากขึ้น ปริมาณสารเคมีจะเพิ่มขึ้นตามลำดับ ส่งผลให้มั่นใจได้ว่าจะป้องกันสิ่งมีชีวิตเกาะติดได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยไม่ใช้สารเคมีน้อยเกินไป และการเติมคลอรีนเกินความจำเป็นยังช่วยยืดอายุแอนโอดและป้องกันการปล่อยสารเคมีโดยไม่จำเป็น

2. การวิเคราะห์เชิงทำนายเพื่อประเมินอายุการใช้งานของอิเล็กโทรดและการวางแผนการเปลี่ยนอิเล็กโทรด

ความก้าวหน้าด้านดิจิทัลครั้งสำคัญในการจัดการระบบ MGPS เป็นก้าวหนึ่งสู่การคาดการณ์การสึกหรอของขั้วไฟฟ้าอย่างแม่นยำจริง ๆ ซึ่งเหนือกว่าการนับชั่วโมงการใช้งานเพียงอย่างเดียว ตัวควบคุม MGPS แบบอัจฉริยะที่ผลิตโดย SME บันทึกความหนาแน่นของกระแสไฟฟ้าและตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วบวก รวมทั้งปริมาณประจุสะสมที่ผ่านเข้าไปในระบบ ข้อมูลเหล่านี้จะถูกประมวลผลร่วมกับเส้นโค้งประสิทธิภาพในอดีตและสภาพน้ำทะเลแบบเรียลไทม์ เพื่อให้ได้การประเมินอายุการใช้งานที่เหลืออยู่อย่างแม่นยำ ภายในขอบเขตความคลาดเคลื่อนไม่กี่สัปดาห์

ฟังก์ชันการทำนายช่วยให้เราเปลี่ยนแปลงระบบโลจิสติกส์สำหรับการจัดหาอะไหล่ได้อย่างสิ้นเชิง แทนที่จะต้องบรรทุกแอโนดสำรองขนาดใหญ่ขึ้นเรือทุกเที่ยวเพียงเพื่อความไม่ประมาท ผู้จัดการกองเรือของเราสามารถจัดเตรียมการจัดส่งให้ตรงเวลา ซึ่งจะมาถึงท่าเรือในขณะที่เรือกำลังเข้าเทียบท่าตามกำหนดการที่วางแผนไว้ หรือระหว่างการเข้าอู่ตามตารางที่กำหนดไว้ล่วงหน้า สำหรับบริษัทระดับนานาชาติที่มีเรือมากกว่าสิบลำ การดำเนินการแบบนี้คือวิธีที่เราจำกัดต้นทุนการเก็บสินค้าคงคลัง หรือหลีกเลี่ยงค่าขนส่งฉุกเฉินทางอากาศที่มีราคาแพงอย่างมาก ทันทีที่ระบบแจ้งเตือนว่าอุปกรณ์ใกล้หมดอายุการใช้งาน ระบบจะส่งการแจ้งเตือนไปยังแพลตฟอร์มการจัดการทรัพย์สินของเรือโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะสร้างใบขอซื้อ (Purchase requisition) ขึ้นมาโดยอัตโนมัติ และเชื่อมโยงต่อไปยังห่วงโซ่อุปทานของ SME โดย SME ซึ่งส่งมอบเรือมากกว่า 1,000 ลำต่อปี ใช้ข้อมูลทั้งหมดนี้ในการวางแผนการผลิตของตนเอง

3. แดชบอร์ดแสดงประสิทธิภาพของกองเรือแบบระยะไกลและระบบเปรียบเทียบประสิทธิภาพ

นี่คือจุดที่การเปลี่ยนผ่านดิจิทัลแสดงศักยภาพอย่างแท้จริง คือเมื่อข้อมูลเรือแต่ละลำถูกรวมศูนย์ไว้สำหรับกองเรือทั้งหมด ด้วยแพลตฟอร์มรายงานแบบคลาวด์ใหม่ซึ่งเป็นทางเลือกเพิ่มเติม SME สามารถบันทึกพารามิเตอร์การปฏิบัติงานของระบบ MGPS จากเรือแต่ละลำในกองเรือที่ติดตั้งเทคโนโลยีนี้ และให้อินเทอร์เฟซรายงานแบบรวมเดียวสำหรับวิศวกรประจำฝั่ง ซึ่งสามารถตรวจสอบข้อมูลทั้งหมดได้ในหน้าเดียวพร้อมกับตำแหน่งและสถานะของเรือ ค่าเฉลี่ยของสารคลอรีนคงเหลือ อัตราการสลายตัวของแอนโนด ความถี่ของการแจ้งเตือน และเวลาที่ระบบใช้งานได้จริง (uptime) ของแต่ละลำจะปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจน

ระดับความโปร่งใสที่เท่าเทียมกันทั่วทั้งกองเรือ ทำให้เกิดโอกาสในการเปรียบเทียบประสิทธิภาพได้อย่างน่าทึ่ง หากเรือลำหนึ่งใช้วัสดุแอโนดมากกว่าเรือพี่น้องที่เดินสายการค้าแบบเดียวกันอย่างชัดเจน ผู้ควบคุมฝ่ายเทคนิคสามารถตรวจสอบได้ว่าความแตกต่างนี้เกิดจากเซ็นเซอร์ที่คลาดเคลื่อนจากการสอบเทียบ ความแปรปรวนของคุณภาพน้ำทะเล หรือปัญหาด้านไฟฟ้าที่ลึกซึ้งกว่านั้น ในทางกลับกัน การอ่านค่าคลอรีนที่ต่ำผิดปกติอาจบ่งชี้ถึงการอุดตันของช่องรับน้ำทะเล (sea chest) หรือความผิดปกติของเซ็นเซอร์ ซึ่งสามารถเตือนให้ดำเนินการแก้ไขก่อนที่ปัญหาจะลุกลาม ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา แดชบอร์ดเหล่านี้ถูกนำมาใช้สร้างฐานข้อมูลการปฏิบัติงานที่มีคุณค่าสูง ซึ่งเจ้าของเรือสามารถนำไปกำหนดเกณฑ์มาตรฐานการปฏิบัติงานของตนเอง ประเมินผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการเดินเรือต่อการสึกหรอของระบบ MGPS และตัดสินใจว่าจำเป็นต้องอัปเกรดหรือติดตั้งระบบใหม่หรือไม่ สำหรับพันธมิตรระหว่างประเทศที่ดำเนินการทั้งในจีนแผ่นดินใหญ่และทั่วโลก ทีมสนับสนุนเทคนิคของ SME ใช้ข้อมูลการปฏิบัติงานพื้นฐานเดียวกันนี้เพื่อให้บริการวินิจฉัยจากระยะไกล และระบุปัญหาที่อาจเกิดขึ้นล่วงหน้า แม้ก่อนที่ลูกเรือจะรับรู้ถึงปัญหานั้น

4. การผสานรวมกับระบบประสิทธิภาพของตัวเรือและระบบประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

เป้าหมายสุดท้ายของระบบดิจิทัล MGPS คือการผสานการตรวจสอบการเกิดสิ่งมีชีวิตเกาะติดเข้ากับประสิทธิภาพการทำงานจริงของเรือ แทนที่จะจัดการปัญหาการเกิดสิ่งมีชีวิตเกาะติดเพียงอย่างเดียว การสะสมของสิ่งมีชีวิตทางทะเลบนช่องรับน้ำ ท่อ และตะแกรงรับน้ำทำให้ความต้านทานของตัวเรือเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพการระบายความร้อนลดลง ส่งผลให้เครื่องยนต์หลักและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองต้องทำงานหนักขึ้นเพื่อชดเชยผลกระทบที่เกิดขึ้น การเชื่อมโยงระบบ MGPS ของท่านเข้ากับมิเตอร์วัดกำลังขับเพลาเรือ มิเตอร์วัดความเร็ว และมิเตอร์วัดอัตราการไหลของเชื้อเพลิง ช่วยให้เจ้าของเรือสามารถประเมินประโยชน์ที่แท้จริงจากการใช้ระบบคลอรีนในการลดความต้านทานได้

หากระบบอัตโนมัติสังเกตเห็นแนวโน้มการเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ ของการใช้เชื้อเพลิงชนิดหนึ่งเป็นระยะเวลาสามเดือน แต่ระดับคลอรีนในระบบ MGPS ไม่มีการเพิ่มขึ้นผิดปกติ แสดงว่าเราจำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นนี้จากแหล่งอื่น เช่น อาจเกิดจากการกัดกร่อนหรือเสื่อมสภาพของสารเคลือบตัวเรือ หรืออาจเกิดจากพวงมาลัยเรือถูกสิ่งสกปรกห่อหุ้มเป็นต้น อย่างไรก็ตาม หากระบบตรวจพบการลดลงอย่างฉับพลันของประสิทธิภาพ MGPS ควบคู่ไปกับการเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิง แสดงว่าส่วน sea chest มีความน่าสงสัยสูงมาก ซึ่งหมายความว่า MGPS ไม่ได้เป็นเพียงระบบที่ช่วยด้านสิ่งแวดล้อมแบบเสริมเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของระบบจัดการประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเรืออย่างรุกเร้าอีกด้วย เพื่อสนับสนุนกระบวนการอัตโนมัติ SME จึงออกแบบระบบ MGPS ของเราให้รองรับโปรโตคอลการสื่อสารแบบเปิด พร้อมเอกสารประกอบการเชื่อมต่อที่ครอบคลุม ทำให้สามารถผสานรวมเข้ากับสภาพแวดล้อมดิจิทัลบนเรือของท่านได้อย่างสมบูรณ์ แทนที่จะทำงานแยกต่างหากเป็นอิสระ ร่วมกับโซลูชัน ICCP, SED และ PHE ของเรา เราจึงมอบข้อมูลและฟังก์ชันการทำงานที่จำเป็นแก่เจ้าของเรือ เพื่อปกป้องทรัพย์สินของตนอย่างมีประสิทธิภาพ ไม่ใช่แบบไร้ทิศทาง