การผสานรวมกับระบบอัตโนมัติเรือและระบบจัดการทรัพย์สิน

การผสานรวมกับระบบอัตโนมัติเรือและระบบจัดการทรัพย์สิน

เรือสมัยใหม่ไม่ใช่เพียงกลุ่มอุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องจักรที่แยกจากกันอีกต่อไป แต่ได้พัฒนาเป็นเครือข่ายอินเทอร์เน็ตของสรรพสิ่งที่ลอยน้ำได้ ซึ่งระบบขับเคลื่อน ระบบนำร่อง หน่วยผลิตพลังงาน และอุปกรณ์จัดการสินค้าถูกตรวจสอบ ควบคุม และปรับให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพตลอดเวลาผ่านระบบอัตโนมัติแบบบูรณาการ จุดแข็งในการแข่งขันที่แท้จริงสำหรับเจ้าของเรือและผู้ดำเนินการเรือจึงไม่ได้อยู่ที่การจัดหาอุปกรณ์ทางทะเลคุณภาพสูงอีกต่อไป แต่อยู่ที่การเชื่อมโยงแม้แต่ระบบป้องกันการกัดกร่อนและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนให้สามารถสื่อสารกับศูนย์กลางการควบคุมของเรือได้ ณ จุดเปลี่ยนผ่านนี้เอง SME Group จึงทำหน้าที่เป็นสะพานเชื่อมอันทรงพลังระหว่างฮาร์ดแวร์ทางทะเลที่ผ่านการพิสูจน์แล้วกับการบริหารจัดการกองเรืออย่างชาญฉลาด

การตรวจสอบสภาพแบบเรียลไทม์สำหรับระบบ ICCP และ MGPS

ความน่าเชื่อถือของระบบ ICCP และ MGPS ของ SME ในการป้องกันการกัดกร่อนและสิ่งมีชีวิตเกาะติดบนโครงสร้างเรือ ห้องรับน้ำทะเล และท่อประปาเป็นที่รู้จักกันดีเสมอมา แต่ระบบทั้งสองนี้จะมีคุณค่าอย่างยิ่งเมื่อนำไปผสานเข้ากับระบบอัตโนมัติของเรือ การผสานรวมตัวควบคุม ICCP และ MGPS เข้ากับระบบแจ้งเตือนเหตุผิดปกติและระบบบันทึกข้อมูลของเรือจะทำให้ผู้ปฏิบัติงานได้รับ:

สิ่งนี้ช่วยให้สามารถแจ้งเตือนล่วงหน้าได้ เช่น เมื่อความลึกของ ICC Ploss ลดลงเนื่องจากการเสื่อมสภาพของแอนโอดหรือการเคลือบ หรือสัญญาณ MGPS ที่ผิดปกติ ซึ่งอาจเกิดจากความเค็มของน้ำทะเลที่เปลี่ยนแปลงหรือการสะสมของสิ่งสกปรก การทำงานอัตโนมัตินี้บันทึกข้อมูลทั้งหมดนี้อย่างต่อเนื่อง และสร้างรายงานแนวโน้ม แทนที่จะใช้บันทึกแบบรายสัปดาห์ตามการตั้งค่าเดิม เพื่อให้สามารถแจ้งเตือนล่วงหน้าตามโปรแกรมไว้แล้วเมื่อประสิทธิภาพของอุปกรณ์เริ่มลดลงก่อนที่จะเกิดความล้มเหลวโดยสมบูรณ์ สำหรับวิศวกรใหญ่ด้านเทคนิคที่ดูแลเรือหลายลำ สิ่งเหล่านี้สามารถรวบรวมเข้าสู่พอร์ทัลการจัดการทรัพย์สินจากระยะไกลที่สถานีบนฝั่ง ทำให้สามารถวางแผนบำรุงรักษาตามสภาพจริงของอุปกรณ์ และป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝันที่มีค่าใช้จ่ายสูงในระหว่างการเข้าอู่

การบันทึกข้อมูลเชิงดิจิทัลและการวิเคราะห์ประสิทธิภาพสำหรับ SED และ PHE

การป้องกันเครื่องจักรสำหรับเรือของท่านมาในรูปแบบอุปกรณ์ต่อพื้นเพลา (SEDs) และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่น (PHEs) ของ SME ซึ่งโดยทั่วไปไม่ถือว่าเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนมากนัก แต่เป็นอุปกรณ์แบบ ‘ติดตั้งครั้งเดียว ใช้งานได้ยาวนาน’ อย่างไรก็ตาม สถานการณ์นี้จะเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิงเมื่ออุปกรณ์เหล่านี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานด้านสินทรัพย์และระบบอัตโนมัติของเรือท่าน เนื่องจาก SEDs รุ่นใหม่สมัยปัจจุบันมักมีการเชื่อมต่อดิจิทัลในตัว ทำให้สามารถส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์ออกมาได้ เช่น ค่าความต้านทานแบริ่ง กระแสไหลรั่ว และแรงดันไฟฟ้าที่เพลา ซึ่งข้อมูลเหล่านี้สามารถผสานเข้ากับระบบอัตโนมัติหลักได้ ห้องควบคุมหลักจะแจ้งเตือนท่านทันทีเมื่อตรวจพบสัญญาณของแบริ่งสึกหรอมากเกินไป หรือการสะสมประจุสถิตที่อาจทำลายอุปกรณ์ หรือแม้แต่การเสื่อมสภาพของฉนวนก่อนที่ท่านจะสังเกตเห็นผ่านการสั่นสะเทือนหรืออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นผิดปกติ

ในทำนองเดียวกัน ปัจจัยการสะสมสิ่งสกปรก อัตราการไหล และความต่างของอุณหภูมิ ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่น (PHE) โดยการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ของ PHE เข้ากับระบบอัตโนมัติ ช่างเทคนิคและผู้ปฏิบัติงานจะสามารถคำนวณประสิทธิภาพเชิงความร้อนแบบเรียลไทม์ และเปรียบเทียบค่าดังกล่าวกับข้อมูลการส่งมอบเบื้องต้นได้ กรณีที่สัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนลดลงอาจกระตุ้นให้ระบบแจ้งเตือนให้ทำความสะอาด ในขณะที่ความผิดปกติอย่างฉับพลันของแรงดันอาจแจ้งเตือนให้ทราบถึงความเสื่อมสภาพของซีลหรือแผ่น บันทึกดิจิทัลให้ผู้จัดการสินทรัพย์เข้าถึงกราฟแสดงประสิทธิภาพย้อนหลังอย่างครอบคลุม ช่วยในการประเมินคำร้องขอประกันภัย และสนับสนุนการสั่งซื้ออะไหล่โดยอิงจากข้อมูลประวัติศาสตร์ที่แท้จริง ซึ่งข้อมูลดังกล่าวเก็บรวบรวมจากระบบเดียวกันที่ใช้ตรวจสอบเครื่องยนต์หลักและระบบเสริม

การจัดการสัญญาณเตือนแบบรวมศูนย์และการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการทำงานด้านการบำรุงรักษา

การจัดการแผงเตือนภัยแบบแยกตัวจำนวนมากเป็นหนึ่งในปัญหาการดำเนินงานประจำวันที่ใหญ่ที่สุดบนเรือ SME แก้ไขปัญหานี้โดยทำให้ระบบของเราทั้งหมด ตั้งแต่ ICCP ไปจนถึง MGPS และ SED ไปจนถึง PHE สามารถผสานรวมเข้ากับระบบเตือนภัยโดยรวมของเรือได้โดยตรง ผ่านการสื่อสารมาตรฐานอุตสาหกรรม (Modbus, CAN bus หรือ Ethernet/IP) ไม่มีเสียงแตรเตือนกระจายอยู่ตามจุดต่าง ๆ อีกต่อไป แต่จะมีการรวบรวมสัญญาณเตือนทั้งหมดไว้ในที่เดียว พร้อมระบุเวลาที่เกิดเหตุ จัดลำดับความสำคัญ และแม้แต่ให้คำแนะนำในการแก้ไขปัญหาบนหน้าจอที่ห้องควบคุมเรือหรือห้องเครื่อง

กระบวนการบำรุงรักษาเป็นไปโดยอัตโนมัติ ไม่ใช่เพียงแค่ระบบแจ้งเตือนเท่านั้นที่การผสานรวมนี้จัดการ แต่ยังช่วยให้งานบำรุงรักษามากมายดำเนินการอัตโนมัติด้วย หากวัดค่าความต้านทานการต่อกราวด์ของ SED แล้วพบว่าเบี่ยงเบนเกินค่าที่กำหนด ระบบอัตโนมัติจะสร้างใบงานซ่อมในระบบจัดการการบำรุงรักษาแบบคอมพิวเตอร์ (CMMS) ของเรือโดยอัตโนมัติ พร้อมระบุอะไหล่ที่เหมาะสมซึ่งควรติดตั้ง (เช่น แปรงสำรองหรือโมดูลตรวจสอบ) จากสต๊อกบนเรือ นอกจากนี้ หากประสิทธิภาพของ PHE ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ระบบอาจเริ่มงานทำความสะอาดโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะโหลดคำแนะนำขั้นตอนต่อขั้นตอนพร้อมทั้งบันทึกการให้บริการล่าสุดที่บันทึกไว้ SME ช่วยเจ้าของเรือผสานแพลตฟอร์มนี้เข้ากับสภาพแวดล้อมดังกล่าว โดยจัดเตรียมเอกสารอินเทอร์เฟซ ตารางการแมปพารามิเตอร์ และการสนับสนุนทางเทคนิคระยะไกล

การจัดการอะไหล่โดยอิงข้อมูลและการวางแผนฝูงเรือในระยะยาว

ในระดับการผสานรวมที่กว้างที่สุด เอสเอ็มอี กรุ๊ป ผสานข้อมูลไม่เพียงแต่จากเรือลำเดียว แต่ยังครอบคลุมทั้งกองเรือทั้งหมด แม้ข้อมูลการใช้สินค้าสำรองรายปีของเอสเอ็มอี ซึ่งรวบรวมจากเรือมากกว่าหนึ่งพันลำ จะเป็นฐานข้อมูลที่น่าประทับใจ แต่คุณค่าที่แท้จริงอยู่ที่การผสานข้อมูลนี้เข้ากับข้อมูลการปฏิบัติงานจากอุปกรณ์อัตโนมัติ ทันทีที่ผู้จัดการกองเรือวิเคราะห์รูปแบบของข้อมูลการใช้งาน—อัตราการเปลี่ยนแอนโอดไอซีซี พี, อายุการใช้งานของอิเล็กโทรดเอ็มจีพีเอส, อายุการใช้งานของแปรงเซด, และอัตราการเปลี่ยนกัสเก็ตเพอเฮ — พวกเขาจะได้รับข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับประสิทธิภาพเมื่อเปรียบเทียบระหว่างเรือพี่น้อง รวมถึงแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการดำเนินงานและการบำรุงรักษา

ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากระบบอัตโนมัติบันทึกจำนวนชั่วโมงการใช้งานและรูปแบบภาระงานของอุปกรณ์ SME ทุกชิ้น ข้อมูลเหล่านี้จึงถูกนำมาใช้ในการพยากรณ์ระยะยาวเกี่ยวกับอายุการใช้งานของทรัพย์สิน ซึ่งช่วยแจ้งให้ผู้ปฏิบัติงานทราบล่วงหน้าว่าเมื่อใดจะต้องดำเนินการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ ทำให้สามารถจัดซื้ออะไหล่จำนวนมากได้อย่างมีประสิทธิภาพ และปรับปรุงสัญญาบริการกับโรงซ่อมเรือให้เหมาะสมที่สุด ร่วมกับเครือข่ายบริการทั่วโลกของเราและโรงงานเวิร์กช็อปขนาด 5,000 ตารางเมตรในหนานทง เราพร้อมตอบสนองตัวชี้วัดที่เกิดจากข้อมูลดังกล่าวอย่างรวดเร็วด้วยการจัดส่งอะไหล่และให้การสนับสนุนทางเทคนิคทั้งที่สถานที่ของลูกค้าและโรงซ่อมเรือทั่วโลก โดยเฉพาะในเขตแผ่นดินใหญ่ของจีน กล่าวโดยสรุป การผสานรวมไม่ได้หมายถึงการนำเทคโนโลยีมาใช้เพียงเพื่อความทันสมัยเท่านั้น แต่คือการเปลี่ยนข้อมูลให้กลายเป็นข้อมูลเชิงปฏิบัติที่นำไปใช้ได้จริง เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานให้น้อยที่สุด และรับประกันว่าลูกค้าจะมั่นใจอย่างเต็มเปี่ยมเมื่อเรือของตนออกปฏิบัติการอยู่ในทะเล