EN
Ang ICCP system ng isang barko ay binubuo ng ilang tahimik na bantay: ang mga underwater fittings, propeller, at ship hull. Ang mga ito ay nababawasan ang mahal na corrosion at nagpapahaba ng drydocking time habang pinapanatili ang structural integrity. Gayunman, para sa maraming may-ari ng barko at technical superintendents, ang ICCP ay isang kagamitan na “itakda at kalimutan,” hanggang sa magbigay ito ng alarm o may problema sa shaft earthing. Ngunit tunay nga namang madali – proaktibo at mahusay na pagmomonitor – upang matiyak na optimal ang lifespan ng isang system, maiiwasan ang hindi inaasahang off hire, at mabawasan ang kabuuang ownership cost.
Tukuyin ang Malinaw na Performance Baselines
Ang unang hakbang sa epektibong pagmomonitor ay huwag mag-compare ng mga reading hanggang sa simulan na ang pagmomonitor. Kailangan may baseline para sa bawat ICCP configuration ng bawat barko. Kasama rito ang:
Karamihan sa mga hull ay gawa sa bakal, at karaniwang may reference electrode potential na nasa pagitan ng -800 mV at -900 mV vs. Ag/AgCl.
Kasalukuyang nililikha ng mga anode (sa amperes bawat anode).
Normal na operasyon ng transformer voltage at current rectifiers.
Shaft grounding current (sa kaso ng shaft earthing system).
Idokumento ang mga halagang ito agad pagkatapos ng matagumpay na system commissioning o agad pagkatapos ng isinchedule na maintenance overhaul para sa sistema. Panatilihin ang mga ito sa isang karaniwang logbook o computer-generated sheet; na abilidad sa lahat ng engineers. Walang paraan para makilala ang drift mula sa degradation kung wala ang reference na ito. Ayon sa service records ng SME, higit sa 70% ng biglang pagkabigo ay tunay na mabagal na drift at hindi natukoy dahil wala ang baseline.
Magpatupad ng isang Structured Visual and Digital Inspection Routine
Hindi kinakailangan na magpatakbo ng mahal na remote IoT systems sa bawat barko para sa pagmomonitor (bagaman nakakatulong ito). Ang isang solusyon na mura at maaasahan ay kumikilos sa pamamagitan ng kombinasyon ng:
Mga visual na pagsusuri kada linggo, na isinasagawa ng electrician ng barko:
Subukan ang anumang hindi karaniwang sobrang init, usok, o mga loose terminal ng transformer rectifier.
Hanapin ang kahit anong kahalumigmigan o corrosion sa mga junction box ng reference electrode.
Suriin kung gumagana at operasyonal ang lahat ng LED at meter sa panel.
Mga pagbasa na kinukuha kada buwan ng chief engineer:
I-record ang kasalukuyang daloy, voltage, at reference potential ng anode sa ilalim ng pare-parehong load (pare-pareho ang paglalakbay o naka-berth).
I-record ang pagbabago batay sa bilis at temperatura ng seawater—ito ay normal na pagbabago at ang trend ay napakahalaga.
Kuwartel na trend analysis:
I-record ang iyong pagbabasa bawat buwan sa baseline. Habang ang potensyal ay pinapanatili sa parehong antas at ang kasalukuyang anode ay unti-unting pinapataas, ang pagbaba ng kalidad ng coating (mas maraming bakal na hindi nakatatakpan at kailangang protektahan) ay ipinapakita. Ang pagbaba (pagbagsak) ng kasalukuyan kasama ang pagbaba ng potensyal (boltahe) ay dulot ng pagkauhaw ng anode o pagtaas ng conductivity o pagkabulok ng reference electrode.
Ang mga inhinyero ng technical support ng SME ay nagmumungkahi na gamitin ang isang madaling gamitin na Excel template na may conditional formatting (Berde/Amber/Pula) upang makilala ang mga "out of range" na halaga habang nangyayari ito sa real-time. Ito ang proseso ng pagbabago ng raw data patungo sa actionable intelligence, nang walang kailangang espesyal na software.
Gamitin ang Shaft Earthing at Hull Potential Correlation
Ang isang relasyon na hindi palaging sinusubaybayan ay ang relasyon sa pagitan ng ICCP performance at ng earthing current para sa shaft. Kung ang ICCP system ay gumagana nang maayos, ang shaft earthing unit ay dapat magpasa ng napakaliit na direct current (karaniwang < 5 A). Ang patuloy na pagtaas ng shaft grounding current at ang pababang hull potential ay karaniwang nagpapahiwatig ng depekto sa reference electrode o isang polarisation problem, imbes na isang shaft fault. Ang dalawang parameter na ito ay sinusubok lingguhan at maaaring gamitin upang makilala nang maaga ang reference electrode drift bago pa ito maging labis at magdulot ng sobrang proteksyon sa ICCP—kung saan ang mga anode ay nasasayang at nabubulok ang paint, o kaya naman ay kulang sa proteksyon na nagreresulta sa mas mabilis na pitting. Ang simpleng cross-check process, na inilarawan sa field data ng SME, ay maaaring bawasan ang troubleshooting time ng 40%.
Tanggapin ang Condition-Based Maintenance (CBM) na pananaw
Ang lumang istilo ng fixed interval overhauls ay nakakalugi. Sa halip, umasa sa iyong monitoring information upang kumuha ng corrective measures:
Palitan ang mga anode lamang kapag sinukat ang output na kasalukuyan at ito ay nasa ilalim ng 80% ng unang pagbabasa sa tatlong magkakasunod na pagbasa (maliban sa maling kable).
Baguhin o linisin ang mga reference electrode kung ang mga pagbabasa ng potensyal ay nagbabago o hindi sumasagot sa mga pagbabago ng kasalukuyan.
Kung ang mga katangian ng voltage at kasalukuyan ay nasa higit sa ±5% mula sa kurba ng pagsisimula, i-adjust ang transformer rectifier.
Ito ay sumasalig nang maayos sa 12-buwan na warranty na inaalok ng SME, kung saan ipinapangako namin ang garantiya para sa aming retrofit/repair na gawa at tinuturuan namin ang inyong koponan tungkol sa mga paunang palatandaan ng problema. Tuwing taon, sinusuri namin ang inyong mga log gamit ang aming mataas na presisyong portable na meter upang matiyak na tumpak ang mga log sa loob ng sasakyan. Ang mga pekeng alarm at nawalang pagkakamali ay nililimitahan gamit ang dalawang antas ng pagpapatunay.
Gamitin ang Alarm Management, Hindi Alarm Fatigue
Ngayon, ang mga panel ng ICCP ay may mga alarm para sa mataas/mababang potensyal, mga alarm para sa sobrang kasalukuyan sa anode, at indikador ng ground fault. Gayunpaman, ang mga walang kabuluhang alarm (mabilis na pagbabago ng bilis, pagsusulpot ng maputik na tubig, atbp.) ay maaaring magdulot ng pagkawala ng sensitibidad sa mga miyembro ng koponan. Ang epektibong pagmomonitor ay nangangahulugan ng:
Pagkakaroon ng delay sa alarm (halimbawa, 30-segundong trip delay) upang maiwasan ang pag-trigger kapag hindi talaga ito dapat i-trigger.
Panatilihin ang tala ng bawat pangyayari ng alarm, tulad ng kondisyon ng operasyon ng barko (bilis, konsentrasyon ng asin sa tubig na dagat/draft). Sa paglipas ng panahon, malalaman mo ang pagkakaiba sa pagitan ng mga "impormatibong" alarm at mga "kritikal" na alarm.
Pagsusulat ng alarm function sa bawat pagtigil sa port, alinman sa pamamagitan ng pag-set ng self-test mode sa panel o sa pamamagitan ng pansamantalang pagbabago ng setpoint. Ito ay nangangahulugan na ang mga alarm sa circuit ay gumagana nang maayos—lahat ng iba pang trip na hindi gawin ito ay hindi.
Ang mga inhinyero ng serbisyo ng SME ay nakaranas na ng mga kaso kung saan tinawag sila para palitan ang isang shaft bearing na nasira dahil sa ICCP, ngunit ang serbisyo ay nagsimula sa pagkabigo ng alarm relay, habang ang koponan ng serbisyo ay binaligtad ang alarm panel nang ilang buwan. Ang aktibong pamamahala ng alarm ang nagpapalutas sa ganitong mahal na maling diagnosis.
Kongklusyon
Walang saysay na gumastos ng pinakamaraming pera sa pinakamahal na gadget kapag ang isyu ay tungkol sa disiplina, pag-uugnay, at oportunong interbensyon. Ang mga baseline, istrukturadong visual/nakarekord na inspeksyon, pagtsek ng datos ng shaft earthing, mga trigger batay sa kondisyon, at maingat na pamamahala ng mga alarm—kasama ang pagsisimula ng barko para sa taunang propesyonal na audit—ay makakatulong upang bigyan ang barko ng pinakamababang workload ng tripulante at pinakamataas na reliability.
Na may higit sa 500 na proyekto ang natatapos bawat taon sa buong mundo ng mga shipyard, naniniwala ang SME na anumang barko na may sistematikong plano sa pagmomonitor ay magkakaroon ng 60% na mas kaunti na pagkaantala dahil sa ICCP at mas mababang paggamit ng mga spare parts. Kasama ang higit sa 100 na teknisyan at inhinyero na handang tumulong sa iyo, handa kaming tumugon sa anumang emergency repair, iskedyuladong overhaul, o kahit sa pagsusuri ng iyong monitoring logs. Bilang paalala, hindi ito tungkol sa pagtugon sa isang problema, kundi sa pagpaplano nang una at sa pagtingin nang lampas sa iyong pangangamba patungo sa ugat ng problema. Kaya naman, simulan mo na ngayon ang pagpapahusay ng iyong proseso sa pagmomonitor, at ang iyong hull ay magpapasalamat sa iyo nito sa mga taon na darating.