EN
Ang pag-upgrade ng isang barko patungo sa Impressed Current Cathodic Protection (ICCP) system ay isa sa mga pinakamahirap na teknikal na gawain at pinakamalaking instalasyon na maaaring gawin ng may-ari ng barko habang nasa dry dock. Hindi tulad ng sacrificial anode na nakabolt sa hull, ang ICCP retrofit ay kailangang maingat na i-plan, eksaktong i-engineer, at koordinado sa pagitan ng electrical at mechanical teams. Bawat oras ay mahalaga at ang panahon ng dry dock ay mahal. Ang detalyadong checklist ay makatutulong upang mas mapadali ang instalasyon, na maisagawa nang on time at on budget. Kasama ang higit sa 20 taon ng karanasan at daan-daang natapos na proyekto, nilikha ng SME ang ICCP retrofit framework na makatutulong sa mga may-ari ng barko at mga superintendent na mag-navigate sa lahat ng pangunahing yugto ng ICCP retrofit.
Phase 1: Pre-Docking Engineering at System Design
Ang susi sa isang matagumpay na retrofit ay nagsisimula nang maaga pa bago ilagay ang barko sa dry dock. Ang yugtong ito ay kumakatawan sa pagkuha ng detalyadong datos at pagbuo ng isang sistema na gagana kasama ang tiyak na hugis ng katawan ng barko at ang kaniyang partikular na gamit. Ang unang gawain sa listahan ng mga dapat gawin ay suriin ang orihinal na mga drawing ng barko, tulad ng pangkalahatang pagkakaayos, mga plano ng pagpapalawak ng kabahayan, at mga umiiral na plano para sa cathodic protection. Ito ay nagbibigay-daan sa engineering team na piliin ang pinakamahusay na posisyon para sa mga bagong reference electrode at permanent anodes upang mabigyan ng pantay na kasalukuyan ang buong nabubulog na bahagi ng katawan ng barko.
Kailangan ang isang lubos na pagsusuri sa paglaban ng katawan ng barko. Kasali rito ang pagtukoy sa kasalukuyang demand na kailangan upang makamit ang protektibong potensyal at ang pagsukat sa kasalukuyang kalagayan ng coating. Ang sobrang laki ng sistema ay magiging labis na mahal, samantalang ang sobrang liit naman ay mabilis na magkakaroon ng corrosion. Ang aming mga inhinyero para sa teknikal na suporta ang responsable sa pagpapahusay ng mga ruta ng kable mula sa mga anode hanggang sa bagong control panel sa pakikipagtulungan sa shipyard, na nagpapatitiyak na lahat ng pagdadaan sa mga watertight bulkhead ay sumusunod sa mga kinakailangan ng mga class societies. Dapat tapusin ang yugto ng engineering bago ang docking gamit ang isang detalyadong manual sa pag-installa, kasama ang listahan ng mga materyales na naglalaman ng lahat ng kable, glands, at mounting brackets.
Yugto 2: Pagsusuri ng Materyales at Paghahanda sa Workshop
Kapag ang barko ay nasa dry dock na, ang oras ay napakahalaga. Ngunit hanggang sa lahat ng mga materyales ay sapat na sinuri, hindi pa maaaring simulan ang pag-install. Ang checklist ay nangangailangan ng kumpletong pisikal na pagsusuri sa ICCP anodes, reference electrodes, junction boxes, at pangunahing control panel. Ang mga paunang pagsusuri ay nagpapatunay na ang sukat ng mga anode ay tumutugma sa mga aprubadong drawing, ang resistance ng reference electrode ay nasa loob ng nakatakda, at ang cabling ay may sapat na rating para sa marine environment.
Samantala, ang pagkakabuo ng workshop ay dapat tapusin na. Kasali rito ang paggawa ng mga mounting bracket at suportang istruktura sa workshop ng shipyard at hindi sa katawan ng barko. Kung saan man ang lugar—maging sa mga nakakapagpapahirap na espasyo o mataas na lugar—ang pre-fabrication ay nagpapabawas sa oras ng paggawa. Ang mga Cable Termination Kit ay dapat i-set up at ang control panel ay dapat buksan sa workbench para sa pangunahing pagsusuri ng pagganap nito. Sa isang 5,000 m² na workshop facility na pag-aari namin sa Nantong City, tiyak na ginagawa ng SME ang lahat ng pre-assembly work sa ilalim ng kontroladong kondisyon, kaya naman ang mga materyales sa dock side ay handa na para sa agarang pag-install.
Phase 3: Pag-mount sa Katawan ng Barko at Mekanikal na Pag-install
Kapag natapos na ang lahat ng hakbang sa paghahanda, maaari nang isagawa ang aktwal na pag-install ng sistema. Una, dinadaluyan nang mekanikal ang ibabaw ng hull kung saan maii-install ang mga anodes at reference electrodes. Kasama dito ang grit blasting hanggang bare metal, ang paglalapat ng tinukoy na primer, at ang pagtiyak na patag at malinis ang ibabaw para sa pinakamahusay na electrical contact. Ang lahat ng mounting brackets ay dapat welded o bolted sa vessel nang mahigpit na sumusunod sa naaprubahang drawing, at dapat maging maingat upang matiyak na ang lahat ng anodes ay naka-mount nang paraan na hindi makikipag-conflict sa mga sea chests o water jets.
Kasabay nito, kailangan ng mekanikal na koponan na i-install ang cable trunking at mga conduit upang matiyak na protektado ang mga kable ng anode kapag ito ay dinala mula sa mounting point papuntang control room. Dapat itong maayos na i-clamp at panatilihing malayo sa mga lugar na may mainit na gawain o gumagalaw na kagamitan. Ang lahat ng mekanikal na instalasyon ay dapat tapusin kasama ang lagda ng isang kwalipikadong surveyor sa bawat yugto ng instalasyon. Ang mga teknisyano sa SME ay sanay na magtrabaho nang sabay-sabay sa produksyon ng shipyard, at ang pag-welding at pag-bolt ay ginagawa nang mahusay nang hindi nakakaapekto sa integridad ng istruktura ng hull.
Phase 4: Electrical Wiring at Integration ng Control Panel
Pagkatapos ng mga mekanikal na pagkakabit, ang elektrikal na instalasyon ang sumusunod na pinapansin. Ang listahan ng ito ay nakatuon sa mga dulo ng lahat ng kable ng anode at reference electrode sa mga junction box, at pagkatapos ay sa pangunahing control panel. Upang matiyak na walang cross-connection, dapat malinaw na tukuyin ang bawat kable gamit ang schematic diagram. Ang mga kable ng reference electrode na nagpapadala ng millivolt signals ay kailangang hawakan nang may espesyal na pag-iingat: Hindi dapat sila makipag-contact sa mga power line dahil sa posibleng electromagnetic interference.
Ang control panel ay dapat i-install sa isang tuyo, maayos na naka-ventilate, at madaling ma-access na lugar, karaniwang malapit sa lugar ng engine control. Ang mga koneksyon mula sa pangunahing switchboard ng barko patungo sa power supply ay kumpletuhin sa paraan na ang ICCP system ay tamang na-fuse at protektado. Kasali rin dito ang pag-install ng mga device para sa earth leakage monitoring at over-current protection. Ang stray current corrosion ay isang problema na maaaring dulot ng mahinang earth connection, kaya ang aming mga teknisyano sa elektrisidad ay lubos na binibigyang pansin ang mga pag-aayos sa earthing.
Phase 5: System Commissioning, Calibration, at Sea Trials
Kapag natapos na ang pagkonekta ng lahat ng kable at naka-on na ang panel, ang susunod na hakbang ay ang commissioning. Hindi ito isang bagay na kailangang gawin nang mabilis. Ang checklist ay nagsasaad ng progressive energisation process na nagsisimula sa pagsukat ng natural na energisation ng hull. Pagkatapos, kinakalibrado ang mga reference electrode para sa tumpak na mga reading. Itinatakda ang sistema sa auto mode at dahan-dahang pinataas ang output ng sistema habang sinusubaybayan ang potential reading sa iba’t ibang lokasyon sa paligid ng hull.
Pagkatapos na sundin ang unang proseso ng kalibrasyon, kailangan ng barko na magdaan sa mga pagsubok sa dagat at suriin kung ang sistema ay gumagana nang gaya ng inaasahan habang gumagalaw. Ang mga sumusunod na punto ang dapat suriin: Nagpapakompensate ba ang sistema nang awtomatiko para sa bilis, temperatura ng tubig, at katalsintan? Ibibigay ang isang panghuling ulat na nagpapatunay sa lahat ng mga setting, kurba, at nakarekord na potensyal ng proteksyon. Sa SME, suportado namin ang bawat ICCP retrofit sa pamamagitan ng pag-aalok ng malawak na 12-month warranty sa saklaw ng trabaho, na nagsisiguro na ang mga operator ay magkakaroon ng kinakailangang kapayapaan ng isip para sa kanilang asset. Kung gagamitin mo ang mahigpit na checklist sa ibaba, ang susunod mong dry-dock project ay maging transisyon mula sa isang panganib sa schedule patungo sa isang benepisyosong ambag sa asset sa loob ng mga taon.