EN
Ang ICCP system para sa mga may-ari at operator ng barko ay isa sa mga ‘workhorse’ na hindi mo isinasaalang-alang hanggang sa ito ay huminto sa paggana—na maaaring magkaroon ng napakataas na gastos, dahil hindi lamang ito nababigo sa pakikipaglaban sa electrochemical corrosion ng tubig-dagat sa katawan ng barko, rudder, at propeller kundi pabilis din nito ang proseso; na nagreresulta sa dagdag na gastos sa pagpapanatili at sa karagdagang pagkukumpuni ng katawan ng barko sa panahon ng di-nakatakda nitong dry-docking at sa nawawalang structural integrity ng mga bahagi ng barko.
Ang SME ay kumikilos na sa pagtukoy ng mga problema, pagkumpuni, at pag-optimize ng mga sistemang ICCP sa halos lahat ng pangunahing shipyard sa Tsina at sa ibang bansa, na may higit sa 500 na instalasyon at pagpapanatili ng proyekto bawat taon sa nakalipas na 20 taon. Mula sa aming karanasan, alam namin na ang pagganap ng sistema ay hindi nabigo dahil sa isang "nakakadismaya" na dahilan lamang kundi dahil sa pagsasama-sama ng pagbaba ng kalidad mula sa kapaligiran ng operasyon, pagtanda ng mga bahagi, at iba pang iba't ibang kadahilanan. Sa ibaba, titingnan natin ang iba't ibang elemento ng iyong sistemang ICCP at i-highlight ang pinakakaraniwang mga dahilan ng mahinang pagganap.
Kondisyon at pagkonsumo ng anode
Isang pangunahing bahagi ng anumang ICCP system, ang mga anode, ay idinisenyo upang tumagal ng maraming taon, hindi tulad ng kanilang mga sacrificial na katumbas. Gayunpaman, sila ay gumagana lamang hanggang sa kanilang mixed metal oxide (MMO) coating—na nasa isang titanium substrate—ay hindi pa natutunaw o nawala dahil sa mataas na output. Ang pagkawala ng coating ay nagdudulot ng mas mataas na resistance sa anode, hindi pantay na distribusyon ng kasalukuyan, at sa huli ay mas mabilis na pagbaba ng pagganap ng anode.
Sa aming workshop sa Nantong, madalas naming makikita ang mga anode na tinanggal mula sa mga barko pagkatapos ng 5 hanggang 7 taon na lubos na nawala ang kanilang coating sa isang tiyak na bahagi. Karaniwan ito ay dahil sa isang awtomatikong control unit na paminsan-minsan ay labis na nagpapatakbo; ang sistema ay tumataas ng voltage upang kompensahin, na nagpapabigat sa natitirang coating at nag-aagaw sa natitirang bahagi nito. Ang isang simpleng pagsusuri sa potensyal ng anode, kasama ang regular na pagsusuri sa output ng kasalukuyan at pagmamapa ng anode upang matukoy ang anumang hindi normal na pagtaas, ay maaaring matukoy kung ang coating ng iyong anode ay unti-unting nawawala. Isang beses sa bawat panahon ng inspeksyon ay dapat isama ang isang lubusang pagsusuri sa electrical impedance, hindi lamang isang visual na pagsusuri.
Sensibilidad ng control unit (kabilang ang calibration at fouling)
Ang sistema ay gumagana sa pamamagitan ng pagmomonitor sa potensyal ng iyong hull gamit ang mga silver/silver-chloride reference electrodes. Ang mga half-cell na ito ay kailangang magbigay ng matatag at tumpak na pagsukat upang malaman ng controller kung kailangan nitong dagdagan o bawasan ang DC output upang panatilihin ang proteksyon sa hull sa tinukoy na negatibong potensyal (-800 mV hanggang -850 mV vs. Ag/AgCl). Ang pangunahing problema sa mga reference electrode ay ang fouling; ang paglaki ng marine organisms, slime, at calcification na nag-iinsulate sa sensing element at maaaring palagyanin ang response time; kaya naman ang mga pagsukat ng voltage ay maging hindi tumpak.
Kung may kontaminasyon sa isang reference electrode, maaaring sumukat ito ng mas mababang negatibong voltage (halimbawa, -750 mV), kaya ang ICCP ay bababa, na maaaring magdulot ng kulang na proteksyon at palawigin ang corrosion sa katawan ng barko. Kung ma-short circuit ang isang reference electrode, maaaring ipakita nito ang napaka-negatibong halaga (halimbawa, -1000 mV), na maaaring magdulot ng sobrang proteksyon; ang potensyal ay maaaring sirain ang coating dahil sa hydrogen evolution at pagbuo ng blister. Nakita na namin ang parehong kaso; ang solusyon ay gumamit ng mga reference electrode na may anti-fouling screens (alinman ay flush o guarded) at isama ang paglilinis ng reference electrode sa inyong maintenance schedule. Dapat din i-validate ang reference electrode gamit ang portable na calibrated half-cell sa regular na panahon, at palitan kung ang potensyal ay lumampas sa 10 mV mula sa inyong calibrated test half-cell.
Pag-aadjust ng control unit at mga setting ng PID
Ang mga modernong sistema ay gumagamit ng mga controller na may proportional-integral-derivative (PID) algorithm upang panatilihin ang output. Gayunpaman, ang mga controller na ito ay hindi idinisenyo para i-set at kalimutan; ang kalagayan ng tubig ay magbabago depende sa lokasyon—ang temperatura, kasingasin ng tubig, nilalaman ng oksiheno, at bilis ng barko ay magkakaroon ng malaking epekto sa polarisasyon ng katawan ng barko. Kung ang isang controller ay naka-set para sa isang barko sa tropikal na tubig at lumipat ito sa isang brackish, mas malamig na estuary ng Baltic, ang oscillation o delayed response ay magdudulot ng problema.
Alam namin mula sa karanasan na mas karaniwan ang makita na hanggang 30% ng mga reklamo tungkol sa pagganap ng sistema ng ICCP ay dahil sa mga controller na hindi maayos na na-tune. Ang mga palatandaan ng problema ay ang patuloy na pagbabago sa mataas at mababang kasalukuyan; mga alarm ng mataas na potensyal; at ang tuloy-tuloy na operasyon sa pinakamataas na output. Ang pag-aayos ng isang controller ay kadalasan ay hindi lamang pagsasapalit dito kundi nangangahulugan ito ng manu-manong tuning nito sa buong biyahe at pag-log onboard upang maitala ang lahat ng kondisyon, kabilang ang ballast hanggang sa load. Ang aming mga tekniko ay mayroong mga data logger na espesipiko para sa tuning ng mga sistema ng ICCP at kayang tukuyin kung ang pag-adjust sa integral at derivative gains ay magpapawalang-bisa sa problema at ibabalik ang matatag na output ng kasalukuyan.
Kalidad ng coating sa hull
Maraming tao ang nakakalimutan ang ugnayan sa pagitan ng hull coating at ICCP; ang isang buong hull coating ay lubos na nababawasan ang demand mo sa kasalukuyan—hanggang 60–70%. Ngunit kapag nagsimula nang magdelaminate o magmikro-crack ang anti-corrosive coating, lumilikha ito ng hull na may maraming 'hot spots' na kailangan ng malaking halaga ng kasalukuyan mula sa mga anode. Ang mas mataas na demand na ito ay nagdudulot ng mas mabilis na pagkonsumo ng anode at nagdadagdag ng karagdagang pagaapoy sa transformer/rectifier.
Bukod dito, ang mga anode ay hindi sakop ang lahat ng bagong inilantad na bakal nang pantay, kaya't ang ilalim ng proteksyon ay nangyayari sa lokal na lugar kahit na ang buong sistema ay tila gumagana nang normal.
Kung makikita mo ang isang trend sa mga sumunod na dry-docking kung saan tumataas ang demand sa kasalukuyan sa iyong mga log nang walang pag-update sa coating, kailangan mong i-update ang hull coating. Ito ang pinakamabisang solusyon sa gastos para sa 'performance upgrade' na maibibigay mo sa isang ICCP system.
Kongklusyon
Ang aming 12-buwan na warranty sa bawat isa sa aming mga proyekto ay hindi isang taktika lamang sa marketing kundi batay sa aming kaalaman sa kakayahang ma-diagnose nang wasto ang ICCP system. Ang buong sistema—ang anode, reference electrode, controller, coating, at electrical conductivity ng hull—ay lahat na interconnected; kung ang isang bahagi ay nabigo, ito ay magdudulot sa huli ng pagbaba ng kabuuang sistema. Kung nakakaranas ka na ng mga hindi pa napapaliwanag na pagbabago—tulad ng mataas/mababang potential alarms, tumataas na current demand, o pinsala sa coating—huwag nang hintayin ang susunod mong nakatakda na maintenance.
Ang pinakakaraniwang mga kadahilanan ay hindi kumplikado at kung ang performance ng iyong sistema ay humina, kailangan mo ng tulong ng aming koponan upang lubos na maintindihan ito. Ang SME ay kayang gawin ito sa anumang lokasyon sa buong mundo, sa anumang shipyard, para sa iyong mga ICCP requirements