EN
Deniz suyu soğutma sistemi, yakıt yağı transfer hattı veya yangın ana hattı sistemi gibi herhangi bir sistemde gerekçesiz basınç düşüşü, kesme alarmalarına neden olur ve ekipmanların performansını azaltarak kritik makine performansını tehdit eder. Bu nedenle, gemi mühendisi ve teknik süperintendent için güvenilir sonuçlarla sorunun kaynağını tespit etmek, gereksiz kesmeleri ve maliyetli kuruda tamirleri önler. SME Group, 2000 yılında kurulduktan beri, Nantong Şehri'ndeki 5000 metrekarelik atölyesi ve 100'den fazla E&M Teknisyeni desteğiyle denizcilik ekipmanları mühendisliği projelerine dahil oldu ve yıllık ortalama 500'den fazla projeye hizmet verdi; ayrıca ISO 9001/14001/45001 sertifikalarına (ANAB/IAF/UKAS) sahip olup küresel çapta hizmet vermektedir. Bu bölümde, denizcilik ekipmanları ve sistemlerindeki basınç düşüşünün arızasının giderilmesine yönelik hızlı bir yaklaşımı paylaşalım.
Kök Nedenin Belirlenmesi: Filtreleme ve Süzgeç Tıkanıklıkları
Deniz boru sistemlerinde basınç düşüşünün en yüksek nedeni, tıkanmış süzgeçler veya filtrelerdir. Kural olarak, deniz büyümesi, kum, midye kabuğu vb. yabancı maddeler ve bazı durumlarda pas parçaları gibi tüm yabancı maddeler, deniz suyu sistemlerinde süzgecin sepetlerinde birikir. Sepet giderek daha fazla kirledikçe, süzgeç üzerindeki basınç farkı artar; çünkü çıkış tarafındaki basınç düşerken, giriş tarafındaki basınç sabit kalır ya da hafifçe yükselir. Diğer değerlendirmelere geçmeden önce süzgeçleri kontrol edip tıkanmadıklarını doğrulamak önemlidir. Basit bir test yöntemi olarak, süzgeç üzerindeki basınç farkı göstergelerini okuyup herhangi bir farkı not etmek mümkündür. Süzgeçlerinizi temizlemek için birini devreden çıkarıp diğerini kullanabilmeniz amacıyla çift (duplex) süzgeç kullanımı önerilir; bu sayede ikinci süzgeç normal çalışmayı sürdürür. Eğer filtreleriniz ve süzgeçleriniz normal şekilde işliyorsa, iç süreçlerinizi gözden geçirmeniz veya süzgeçlerinizin temizlenme zamanını belirleyebilen ek bir izleme sistemi kurulumu konusunda uzman teknik mühendislerimizden destek almanız gerekebilir.
Vana Arızaları ve Kısmen Kapalı Kapı Vanaları
İnsan hatası veya vanaların arızalanması nedeniyle basınç kaybı yaygın bir durumdur. Küresel, kapak veya kelebek vanalar gibi "tam açık" konumda çalışan vanalar, bazen kısmen kapatılır ve bu da büyük ölçüde akış kısıtlamasına neden olur. Bu durum, aşınmış mil veya gösterge ile normal işletme ya da kalibrasyon hatasından kaynaklanabilir. Tek yönlü vanalar, diskte korozyon veya kir birikintisi ya da aşınmış menteşe piminden dolayı arızalanmış ve disk tam kapalı değil de kısmen açık konumda kalmıştır. Kontrol amacıyla operatör, ilgili devredeki her vanayı fiziksel olarak incelemeli, her vanayı o devrenin şema çizimleriyle karşılaştırmalı ve vanaları sırayla kontrol etmelidir. Tek yönlü vanalar için genellikle (uygun güvenlik önlemleri alınmak şartıyla) disk sıkışmışsa tek yönlü vananın gövdesine çekiçle hafifçe vurularak disk serbest bırakılabilir; ancak yapışmış ya da arızalanmış bir tek yönlü vana muhtemelen değiştirilmeyi ya da sökülüp onarılmayı gerektirir. Ayrıca operatörün yanlışlıkla bypass vanasını kısmen ya da tamamen açık bırakarak beklenmedik basınçlara neden olması ihtimaline karşı by-pass hatları da dikkatle incelenmelidir. SME'de çok yetkin ekip, bu işlemi rutin bakım ve denetim paketlerinin bir parçası olarak gerçekleştirir ve bu görünmez sorunun yaratabileceği riski en aza indirir.
Boru Tesisatı Ölçeklenmesi, Korozyon ve İç Kirletme
Zamanla bileşenler, deniz ortamında boruların iç yüzeyinde içsel tartı birikimleri, korozyon ürünleri ve biyolojik kir tabakaları oluşturarak boru kesit alanını azaltır. Özellikle deniz suyu soğutmalı uygulamalarda, CaCO3 (kalsiyum karbonat) çözeltilerinin veya midye büyümesinin borular içinde zamanla birikmesi, boruların iç çapını etkili bir şekilde daraltabilir. İçsel kirlenme, zaman içinde giderek artan bir basınç kaybı şeklinde kendini gösterir; bu durum, geminin performansı kritik bir aşamada düşene kadar işletme tarafından fark edilmeyebilir. Bu durum, mevcut pompa deşarj basınçları ile debi oranlarının orijinal deniz denemeleri kayıtları/performance verileriyle karşılaştırılmasıyla en iyi şekilde izlenebilir. Örneğin belirli bir çalışma hızında %15-20’lik bir azalma gibi önemli tıkanıklık göstergeleri, bu düzeyde bir tıkanıklığı araştırmanızı gerektirir. Ultrasonik kalınlık ölçümü ve boroskop incelemeleri, tartı birikimlerini boru hattı koşullarıyla ilişkilendirmenize yardımcı olur. Kimyasal temizleme (asit ile tartı giderme) ya da yüksek basınçlı su püskürtme yöntemiyle bu sorun giderilebilir; genellikle kuru limanda yapılır. Diğer durumlarda ise sorunlu boru hatları bölümleri doğrudan değiştirilmelidir. SME olarak, boru hattı durumu değerlendirme anketleri kapsamında düzenli olarak ICCP sistemlerini kullanır ve kurarız; bu değerlendirme bilgileri, müşterilerimizin gelecekte oluşabilecek servis içi kirlenmeyi öngörmesine olanak tanır — bu kirlenme, daha sonra basınç düşüşüne neden olabilir ve gemi ya da tesise gerçek bir operasyonel acil durum yaratabilir.
Pompa Aşınması, Çark Hasarı ve Motor Performansında Azalma
Dolayısıyla pompanın yukarı akışında bulunan süzgeçler ve valfler kontrol edilip %100 çalıştığı tespit edildiğinde, baş kaybına genellikle pompa kendisi neden olur. Deniz ortamında kullanılan herhangi bir pompa için aşınma kaçınılmazdır; bu durum özellikle çark kanatları, aşınma halkaları, gövde iç yüzeyleri ve diğer bileşenlerde yaygın bir sorundur. Bu durum, pompanın iç sızıntısında artışa veya içteki geri dolaşımın artmasına ve dolayısıyla geri dolaşım kayıplarında artışa yol açar. Düşük emme basıncı nedeniyle çark kanadı kaybı da meydana gelebilir; kavitasyon, pompanın performansını hızla düşürür ve bazen pompanın çıkış gücünün aniden çökmesine neden olur. Dolayısıyla pompanın çıkış flanşında, emme hattının soyulduğu noktada ve ilk izolasyon vanasından önce (gerekirse test amacıyla izole edilebilecek) deşarj basıncı kaydedilmelidir. Basınç, pompanın nominal emme basıncı altında olması gereken değerden daha düşükse, pompa tasarım kapasitesinde çalışmıyor demektir; sistem kapasitesi büyük ihtimalle aşınmıştır ya da bir-iki kanat kaybolmuştur. Ayrıca motor yükü karşılaştırması da dikkatle incelenmelidir: Daha düşük akım çekimi, aşınmış bir pompa veya hasar görmüş bir çark nedeniyle daha az yük anlamına gelir; buna karşılık tıkanmış bir sistemde normal olarak beklenen yük artışı gözlenmez. Aşınma, titreşim ve yatak sıcaklıklarında en açık şekilde kendini gösterir. SME teknisyenlerimiz, debimetre ve basınç sensörleri gibi kalibrasyon ekipmanları kullanarak gemide pompa performans eğrisini doğrulamaya yardımcı olur. Basınç düşüşü sorununun teşhisi, mantıksal, adım adım bir analiz gerektirir; bu analiz, basit bir süzgeç temizliğiyle başlar ve pompaların ileri düzey izleme ve teşhisine kadar uzanır. Bu disiplinli metodoloji sayesinde deniz mühendisleri, sorun giderme süresini kısaltarak hızlı ve verimli sistem teşhisi yapabilir ve gereksiz bileşen değişikliklerinden kaçınabilir. SME Group, deniz sektöründe 20 yılı aşkın tecrübe sahibidir; küresel bir destek ağına sahiptir ve müşteri ihtiyaçları ve gereksinimleri adına her zaman ekstra çaba sarf eden bir ekiptir.