Як ефективно контролювати роботу системи ICCP

Система ICCP судна складається з кількох «тихих вартових»: підводних фітингів, гвинта та корпусу судна. Вони зменшують дорогу корозію, подовжують термін між докуваннями та зберігають структурну цілісність. Однак для багатьох судновласників та технічних інспекторів система ICCP — це обладнання типу «встановив і забув», поки не спрацює тривога або не виникне проблема з заземленням валу. Але насправді це дуже просто — проактивний, ефективний контроль — щоб оптимізувати термін служби системи, уникнути непланового простою судна та мінімізувати загальні витрати на власництво.

Визначте чіткі базові показники продуктивності

Першим кроком до ефективного моніторингу є утримання від порівняння показань до початку моніторингу. Для кожної суднової конфігурації ICCP необхідно встановити базове значення. Це включає:

У більшості випадків корпуси виготовлені зі сталі й зазвичай мають потенціал опорного електрода в діапазоні від −800 мВ до −900 мВ щодо Ag/AgCl.

Струм, що виробляють аноди (в амперах на анод).

Трансформатори та випрямлячі струму, що працюють в нормальному режимі.

Струм заземлення валу (у разі системи заземлення валу).

Фіксуйте ці значення відразу після успішного введення системи в експлуатацію або відразу після планового технічного обслуговування системи. Зберігайте їх у загальному журналі або комп’ютерному документі, доступному всім інженерам. Без цього базового значення неможливо відрізнити дрейф від деградації. За даними сервісних записів SME понад 70 % раптових відмов насправді є повільним дрейфом, який не виявляється через відсутність базового значення.

Застосовуйте структуровану візуальну й цифрову процедуру огляду

Не обов’язково встановлювати дорогі віддалені IoT-системи на кожному судні для моніторингу (хоча це й допомагає). Економічно ефективне й надійне рішення має включати поєднання таких елементів:

Щотижневі візуальні перевірки, які проводить судновий електрик:

Перевірити наявність незвичного перегрівання, диму або ослаблених клем у випрямляючому трансформаторі.

Виявити наявність вологи або корозії у розподільних коробках зондових електродів.

Перевірити, чи всі світлодіодні індикатори та прилади на панелі працюють і функціонують правильно.

Показники, які щомісяця знімає старший інженер:

Записати струм анода, напругу та опорну потенційну різницю за постійного навантаження (стабільна хода / стоянка у порту).

Записати зміни, пов’язані зі швидкістю руху та температурою морської води — такі зміни є нормальною реакцією системи, а їх тренд має особливе значення.

Щоквартальний аналіз трендів:

Записуйте показання щомісяця у базовому стані. Якщо потенціал залишається сталим, а анодний струм повільно збільшується, це свідчить про деградацію покриття (збільшення площі оголеної сталі, яку потрібно захищати). Зниження (падіння) струму разом із зниженням потенціалу (напруги) викликане вичерпанням анода або підвищеною електропровідністю чи забрудненням зворотного електрода.

Інженери технічної підтримки SME рекомендують використовувати зручний шаблон Excel із умовним форматуванням (зелений/помаранчевий/червоний), щоб у реальному часі виявляти значення «поза діапазоном». Це процес перетворення необроблених даних на практично корисну інформацію без використання спеціального програмного забезпечення.

Використовуйте заземлення валу та кореляцію потенціалу корпусу

Відносини, які не завжди контролюються, — це відносини між продуктивністю системи ICCP та струмом заземлення валу. Якщо система ICCP працює належним чином, блок заземлення валу має пропускати дуже незначний постійний струм (зазвичай < 5 А). Зростання струму заземлення валу й зменшення потенціалу корпусу зазвичай свідчать про несправність опорного електрода або проблему поляризації, а не про несправність валу. Ці два параметри перевіряють щотижня й можуть слугувати для раннього виявлення дрейфу опорного електрода, щоб уникнути надмірного дрейфу, який призводить до надмірного захисту від корозії за допомогою системи ICCP (внаслідок чого аноди швидко витрачаються, а фарба відшаровується) або недостатнього захисту, що призводить до прискореної точкової корозії. Простий процес перехресної перевірки, описаний у польових даних SME, може скоротити час усунення несправностей на 40 %.

Прийняти підхід до технічного обслуговування, заснований на стані обладнання (CBM)

Застарілі планові ремонтні роботи через фіксовані інтервали є неефективними. Натомість спирайтеся на дані моніторингу, щоб вчасно вживати коригувальних заходів:

Замінювати аноди лише тоді, коли виміряний вихідний струм становить менше 80 % від початкового показання протягом трьох послідовних вимірювань (за винятком помилок у підключенні проводів).

Замінити або очистити електроди порівняння, якщо показання потенціалу змінюються або не реагують на зміни струму.

Якщо характеристики напруги й струму відхиляються більш ніж на ±5 % від кривої при введенні в експлуатацію, відрегулювати випрямляч із трансформатором.

Це чудово узгоджується з 12-місячною гарантійною політикою SME, за якою ми гарантуємо якість наших робіт з модернізації/ремонту та навчаємо ваш екіпаж розпізнавати ранні ознаки несправностей. Щорічно ми перевіряємо ваші журнали за допомогою наших високоточних переносних вимірювальних приладів, щоб забезпечити їх точність на борту. Помилкові сповіщення та пропущені несправності усуваються завдяки двошаровій верифікації.

Використовувати управління сповіщеннями, а не втомленість від сповіщень

У цей час панелі ICCP мають сигнали тривоги високого/низького потенціалу, сигнали тривоги перевантаження аноду та індикатор замикання на землю. Однак хибні сигнали тривоги (швидкі зміни швидкості, проникнення солонуватої води тощо) можуть призвести до зниження чутливості членів екіпажу. Ефективний моніторинг означає:

Затримка сигналу тривоги (наприклад, затримка спрацювання на 30 секунд), щоб запобігти його активації в непотрібний момент.

Ведення запису про кожну подію тривоги, зокрема про робочий стан судна (швидкість, солоність морської води/осадка). З часом ви зможете відрізняти «інформаційні» сигнали тривоги від «критичних».

Ручне тестування функції сигналів тривоги під час кожної стоянки в порту — або за допомогою режиму самотестування на панелі, або шляхом короткочасної зміни заданого значення. Це означає, що сигнали тривоги в ланцюзі працюють належним чином — всі інші екіпажі, які цього не роблять, не забезпечують такої перевірки.

Інженери з обслуговування МСП стикалися з випадками, коли їх викликали для заміни підшипника валу, який був зруйнований через ICCP, але обслуговування розпочалося з несправності реле сигналізації, тоді як екіпаж ігнорував панель сигналізації протягом місяців. Активне управління сигналізацією запобігає таким дорогим помилковим діагнозам.

Висновок

Немає сенсу витрачати найбільші кошти на найдорожчий пристрій, якщо справа в дисципліні, кореляції та своєчасному втручанні. Базові показники, структуровані візуальні/зареєстровані огляди, перевірка даних щодо заземлення валу, тригери, що ґрунтуються на стані обладнання, уважне управління сигналізацією та проведення професійних річних аудитів під час введення судна в експлуатацію допомагають мінімізувати навантаження на екіпаж і максимізувати надійність судна.

З більш як 500 завершеними проектами щорічно в суднобудівельних верфях по всьому світі SME переконана, що будь-яке судно з системним планом моніторингу матиме на 60 % менше затримок через ICCP і значно менше витрат запасних частин. З понад 100 техніками та інженерами, які працюють на вас, ми готові допомогти у будь-яких ситуаціях — від аварійного ремонту до планових капітальних ремонтів або аналізу ваших журналів моніторингу. Нагадуємо: мета не в тому, щоб реагувати на проблему, а в тому, щоб планувати наперед і дивитися далі вашої поточної проблеми. Тож почніть удосконалювати процес моніторингу вже зараз — і ваш корпус подякує вам роками.