EN
ICCP системата за собствениците и операторите на кораби е една от онези работни коне, за които не се мисли, докато не спре да работи – което може да бъде много скъпо, тъй като не само че не успява да противодейства на електрохимичната корозия от морската вода върху корпуса, кормилото и винтовете, но дори я ускорява; резултатът е допълнителни разходи за поддръжка поради допълнителни поправки на корпуса по време на извънграфиково сухо докуване и намалена конструктивна цялост на корабните компоненти.
SME участва в отстраняването на неизправности, ремонта и оптимизирането на системите ICCP почти във всички основни корабостроителници в Китай и чужбина, като извършва повече от 500 инсталации и поддръжки на проекти всяка година през последните 20 години. От нашите практически опити знаем, че производителността на системата не се влошава поради една-единствена «катастрофална» причина, а по-скоро поради комбинирано влошаване, предизвикано от експлоатационната среда, остаряването на компонентите и различни други фактори. По-долу разглеждаме различните елементи на вашата система ICCP и посочваме най-честите причини за нейната недостатъчна производителност.
Състояние и консумация на анодите
Ключов компонент на всяка ICCP-система, анодите са проектирани да служат много години, за разлика от своите жертвени аналоги. Те обаче функционират само докато покритието им от смесен метален оксид (MMO), нанесено върху титанова основа, не е деградирало или изчерпано поради висок изходен ток. Изчерпването води до увеличаване на съпротивлението в анода, неравномерно разпределение на тока и в крайна сметка до ускорена деградация на производителността на анода.
В нашата работилница в Нантун често виждаме аноди, отстранени от кораби след 5–7 години, които са напълно загубили своето покритие в локализирана област. Това често се дължи на автоматична управляваща единица, която периодично работи с прекомерна мощност; системата повишава напрежението, за да компенсира това, което води до прекомерно натоварване на останалото покритие и изразходване на останалите му части. Прост тест за потенциала на анода, заедно с редовни проверки на изходящия ток и картографиране на анодите, за да се открие какъвто и да е аномален ръст, може да установи дали покритието на вашия анод се деградира. Веднъж на всеки период на инспекция трябва да се извърши задълбочен тест за електрическо импедансно съпротивление, а не само визуална проверка.
Чувствителност на управляващата единица (включително калибрация и замърсяване)
Системата работи, като следи потенциала на корпуса ви чрез сребърни/сребърхлоридни референтни електроди. Тези полуелектроди трябва да осигуряват стабилно и точно измерване, за да може контролерът да определи дали трябва да увеличи или намали постоянното напрежение (DC), за да поддържа корпуса защитен при зададения отрицателен потенциал (–800 mV до –850 mV спрямо Ag/AgCl). Основният проблем с референтните електроди е замърсяването: морски организми, слуз и калцификация, които изолират усещащия елемент и могат да забавят времето на реакция, което прави измерванията на напрежението неточни.
Ако референтният електрод е замърсен, той може да измерва по-малко отрицателно напрежение (напр. -750 mV), поради което ICCP ще намали мощността си; това може да доведе до недостатъчна защита и ускорено корозионно разрушаване на корпуса. Ако референтният електрод е късо свързан електрически, той може да показва изключително отрицателна стойност (напр. -1000 mV), което може да предизвика прекомерна защита; потенциалът може да повреди покритието чрез еволюция на водород и образуване на мехури. Случаите на и двете явления са наблюдавани; решението включва използване на референтни електроди с антизамърсяващи решетки (вградени или защитени) и включване на почистване на референтния електрод в графиката за поддръжка. Референтният електрод също трябва да се проверява периодично чрез преносим калибриран полуелектрод и да се заменя, ако потенциалът му се отклонява с повече от 10 mV от показанията на калибрирания тестов полуелектрод.
Настройка на контролния блок и PID параметри
Съвременните системи използват контролери с алгоритъм пропорционално-интегрално-диференциален (PID) за поддържане на изхода. Тези контролери обаче не са проектирани за еднократна настройка и забравяне; състоянието на водата ще варира в зависимост от местоположението – температурата, солеността, съдържанието на кислород и скоростта на кораба оказват значително влияние върху поляризацията на корпуса. Ако контролерът е настроен за кораб в тропически води и той пътува до бразилска, по-студена балтийска естуария, колебанията или закъснелият отговор ще предизвикат проблем.
От опита ни е известно, че в повечето случаи до 30% от жалбите относно производителността на системите ICCP се дължат на лошо настроени контролери. Признаци за проблем са постоянните колебания между висок и нисък ток; аларми за високо потенциал и непрекъснато функциониране при максимален изход. Поправката на контролер често не означава просто замяна, а ръчна настройка по време на пълен курс и регистрация на борда, за да се вземат предвид всички условия, включително баласт и товар. Нашият технически персонал разполага с регистриращи устройства, специално предназначени за настройка на системите ICCP, и може да установи дали корекция на интегралните и производните коефициенти ще отстрани проблема и ще възстанови стабилен изходен ток.
Състояние на корпусното покритие
Много хора пренебрегват връзката между корпусното покритие и ICCP; неповреденото корпусно покритие рязко намалява вашата нужда от ток – с до 60–70 %. Но веднага щом антикорозионното покритие започне да се отделя или да се образуват микротреснатини, корпусът става с множество „горещи точки“, които изискват големи количества ток от анодите. Тази по-висока нужда води до по-бързо изразходване на анодите и допълнително натоварване на трансформатора/изправителя.
Освен това анодите няма да покрият равномерно цялата новоизложена стомана, което означава, че в локални зони възниква недостатъчна защита, въпреки че цялата система може да изглежда като функционираща нормално.
Ако в протоколите ви от последователни докове забележите тенденция към постоянно повишаваща се нужда от ток без подновяване на корпусното покритие, ще е необходимо да се поднови корпусното покритие. Това е най-икономичното решение за „подобрение на ефективността“ на системата ICCP.
Заключение
12-месечната ни гаранция за всеки от нашите проектни услуги не е някаква маркетингова тактика, а се основава на знанията ни за способността ни да диагностицираме правилно системата ICCP. Цялата система — анод, референтен електрод, контролер, покритие и електрическа проводимост на корпуса — са взаимно свързани; ако един компонент излезе от строя, това в крайна сметка води до деградация на цялата система. Ако вече наблюдавате необясними колебания — като аларми за висок/нисък потенциал, увеличаваща се токова консумация или повреди по покритието — не чакайте следващото планирано техническо обслужване.
Най-често срещаните фактори не са сложни и, ако производителността на вашата система намалява, имате нужда от помощта на нашия екип, за да я разберете напълно. SME може да постигне това на всяко място по света и във всеки корабостроителен завод за вашите изисквания към системата ICCP.