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Intercambiador de Calor de Placas vs. Intercambiador de Calor de Tubos y Carcasa: Diferencias Clave
La selección correcta del intercambiador de calor es clave para el rendimiento de las embarcaciones, el consumo de energía y los tiempos de mantenimiento. Los intercambiadores de calor de placas (PHE) y los intercambiadores de calor de carcasa y tubos (STHE) son otros dos métodos de transferencia de energía térmica utilizados en ingeniería marina, y cada uno tiene una serie de beneficios según los requisitos. Conocer sus diferencias fundamentales puede garantizar decisiones informadas en proyectos de modernización, mantenimiento y renovación.
Requisitos de diseño y requisitos de espacio.
La construcción de cualquier tipo de intercambiador influye directamente en su uso en el sector marino. Intercambiador de placas: este consta de una pila de placas corrugadas hechas de metal de pequeño espesor, con orificios de paso a través de los cuales fluirán dos fluidos y se realizará la transferencia de calor. Los intercambiadores de placas (PHE) concentran una capacidad mucho mayor de intercambio térmico en un área reducida, justo lo que necesitaban los barcos modernos dado que las salas de máquinas cada vez eran más un lujo. Por el contrario, los intercambiadores tipo carcasa y tubo contienen tubos fijados dentro de una carcasa de forma cilíndrica y suelen ser más grandes, robustos pero voluminosos. En salas de máquinas con espacio limitado, esta idea clásica puede resultar menos atractiva, aunque mecánicamente sea bastante sólida.
Eficiencia Operacional y Rendimiento.
También existe una eficacia operativa muy diferente con estos intercambiadores. La configuración del camino de flujo del EPC entre placas genera una alta turbulencia y, por lo tanto, coeficientes de transferencia de calor extremadamente elevados. En consecuencia, el tamaño de la superficie ocupada por los EPC es muy pequeño en comparación con los ECTC con cargas térmicas equivalentes. La desventaja de los canales de placas delgadas es que tienen mayor probabilidad de ensuciarse con fluidos no tratados o que contienen partículas, en comparación con placas más anchas. Las unidades de carcasa y tubo pueden equiparse con tubos de mayor diámetro que son menos susceptibles a la baja calidad del agua o a fluidos viscosos, por ejemplo, fuelóleo pesado. Un comportamiento de flujo menos eficiente en términos de volumen puede ser más sencillo de utilizar en servicios de alta presión o alta temperatura, donde a menudo es necesario reapretar regularmente las juntas, como en casos de refrigeración de motores o vapor.
Mantenimiento y facilidad de servicio en el entorno marítimo.
Mantenimiento Cada uno de los sistemas presenta sus propios problemas y requisitos de mantenimiento. El mantenimiento de los sistemas puede consistir en inspección y limpieza, lo cual podría realizarse relativamente fácil si se trata de un intercambiador de placas modular. Las placas pueden limpiarse mecánicamente o reemplazarse sin desconectar las tuberías, por lo que incluso durante periodos programados de inactividad, el R5D puede permanecer en su lugar, ahorrando tiempo y dinero valiosos. El intercambiador de carcasa y tubos puede ser resistente, pero el procedimiento para extraer los haces de tubos y limpiarlos, ya sea mediante productos químicos o mediante el obturado de tubos dañados, requiere una mayor intervención manual. Es probable que los requisitos de mantenimiento sean mayores que los de los métodos de protección, y que necesiten espacio en taller y tiempo para llevarlos a cabo, lo cual debe incluirse en la planificación del varado.
Contamos con servicios marinos de extremo a extremo que ayudarán a nuestro operador a manejar ambas tecnologías. Tenemos más de 100 profesionales técnicos, quienes realizan ricos talleres in situ ofreciendo asesoramiento completo, instalación perfecta y mantenimiento rutinario de todo tipo de intercambiadores. Combustible Aceite Es nuestra convicción que las nuevas selecciones de sistemas deben realizarse durante el trabajo de reconstrucción o en revisiones periódicas de navegación, y que se deben proporcionar piezas de repuesto originales según las normas ISO, para que los sistemas térmicos de su buque puedan operar de la manera más eficiente y confiable posible en el mundo.