EN
Ár hafa stjórnun á líffæraafurðum með því að nota kerfi til að koma í veg fyrir ávextisvörn á sjó (MGPS) verið talin frekar óharmleg en ófærileg verkefni, kerfi sem er einfaldlega kveikt, skoðað á tímabili og lagfært einungis þegar ofmikill ávextir er sjáanlegur eða starfssemi minnkar. Þetta er hins vegar hratt að breytast þar sem sjóvarasviðið tekur upp tölvutækni. Skipaeigendur og tæknistjórar skilja núna betur að MGPS er ekki bara sjálfstætt kerfi heldur frekar svæði ríkt af gögnum sem bíða bara eftir að vera nýtt til að bæta árangri.
1. Frá handahófskenndum úrtökum til samfelldrar rafeindamælingar
Í augnablikinu fer eftirlit á MGPS með handvirku ferli; skipaþjónninn tekur vatnssýni frá ýmsum stöðum, mælir afgangsklórstig með handhaldanum klórtæki og skrifar niðurstöðurnar niður í bók. Ávallt er að taka tillit til þess að þetta ferli krefst mikils mannvirkis og hefur innbyggðar upplýsingatöfur, sérstaklega um nóttina eða í ógagnsænum sjófarveðri.
MGPS fyrir SMF-umboði þýðir að stjórnunareiningin getur ekki lengur verið stillt fyrir fast tíma- eða straumstillt kerfi. Kerfið svarar í raun á raunstraumbeiðni og úttakið er sjálfkrafa breytt eftir einingum. Lægri saltmagn eða köld vöruskylda leiða til hærra úttaks, en ef skipið fer í hlýrra, líflegt vatn er skammturinn hækkaður á viðeigandi hátt, sem tryggir andfangavörn án undirbeitingar á vatninu; ofklórun lengir líka lífstíð anóðanna og kynnar óþarfa losun á efnafrumum. Þetta er stjórnuð, öryggisvæn og áhrifamikil kerfi með fullkomlega skráðri og yfirferðanlegri saga.
2. Forspáður greiningur á líftíma rafhleðus og áætlaðri skiptitíð
Aðalstaða í stafrænni þróun stjórnunar MGPS er skref í átt að raunverulega nákvæmum forspáðum um slítingu rafhleðu, fremur en að telja virkni tíma. Þessi snjallar MGPS-stjórnunaraftökur, sem framleiðir SME, skráa rafstraumstétt og fylgja breytingum í ánódspennu og heildarfjölda rafhladans sem fer í gegnum þær. Þessi upplýsingar eru vinnsluð saman við söguframleiðsluferla og rauntímaupplýsingar um sjávarstöðu til að veita nákvæma mat á eftirværandi þjónustutíma með nákvæmni innan nokkrum vikna.
Spárfallstengd virkni leyfir okkur að breyta logística viðskipta með viðbótardýrum alveg. Í stað þess að færa stórar viðbótaranóður með hverri ferð til vörnunar, gæti skipaforstjóri okkar skipulagt áreiðanlega sendingu á réttum tíma, svo að hún kæmi í höfnina á meðan skipið er í áætlaðri höfnargöngu eða fyrir áætlaða dry-docking. Fyrir alþjóðafyrirtæki með fleiri en tólf skip er þetta hvernig við getum takmarkað kostnaðinn við að halda í búð eða forðast dýrar neyðarsendingar með loftflugi. Áður en kerfið gefur merki um að líftími sé nálægt enda, er tilkynning send til eignastjórnunarkerfis skipsins, sem sjálfvirkt býr til kaupbeiðni sem tengist í sérhæfða framleiðslu- og útfærslusamband (SME). SME, sem hefur levert yfir 1.000 skip á ári, notar allar þessar upplýsingar til að skipuleggja eigin framleiðslu.
3. Fjarstýrðar yfirlitsskjár fyrir allt flotamálið og samanburður
Þetta er þar sem stafræn umbreytingin skín í raun, þegar gögn um einstaka skip eru sameinuð fyrir heildarflotann. Með nýjum valkvæmum skýjaðum tilkynningakerfum sér SME virkni MGPS á hverju skipi í flotanum sem er búið með þessu tækni og býður upp á eina tilkynningaskjá fyrir teknískt yfirvöld á landi til að skoða á einum síðuskjá, ásamt staðsetningu skipsins og stöðunni. Meðaltal klórleifar, anóðusnotkun, tíðni viðvöruna og kerfisvirkni fyrir hvert skip eru sýnileg.
Sáma þverlengd á flotanum veitir ótrúlega fjölbreyttar möguleika á samanburði. Ef ein skip er augljóslega að nota meiri anódeefni en systurskipin hennar sem sigla á svipuðum kaupferðum getur yfirmaður rannsakað hvort þessi mismunur sé vegna óréttlætra mælisensara, munas á sjóvarmsstöðum eða dýpra rafmagnsleysa. Á hinum vegum getur mjög lágt klórlesunarskynjaði vísað til því að sjóhólf sé ruslafullt eða að skynjari sé í óraði og getur það bent á þörf fyrir réttandi aðgerð áður en vandamálið verður stærra. Með tímanum eru þessar stjórnborð notuð til að safna miklu magni af rekstrarupplýsingum sem eigendur geta notað til að skilgreina rekstrarstaðla sína, meta hvernig breytingar á kaupferðum áhrifast á slíðrun MGPS-kerfisins og ákveða hvort kerfisuppgræðingar eða endurbúningur séu réttlætur. Fyrir þá alþjóðlega samstarfsaðila sem starfa bæði í fastlandi Kína og um allan heim notar tæknihjálpslið SME sama grunnrekstrarupplýsingar til að veita fjartengda greiningu og greina mögulegar vandamál áður en áhyggjur koma upp hjá skipsmönnum.
4. Samrunun við kerfi til að meta áhrif á skipshúð og bensínnotkun
Endanlegur markmið digitala MGPS-kerfisins er að samruna ávexti af sjóskorðum við raunverulega árangur, í stað þess að aðeins meðhöndla sjóskorður sem sjálfstætt vandamál. Myndun sjávarvegna vaxtar á sjóskúr, rörum og innflutningsgráttum leiðir til aukinnar viðmálsáhrifa á skipshúðina og minnkunar kæliþátta, sem krefur að aðalvélum og hjálparvélum sé keyrt meira virkt til að bæta við. Með því að tengja MGPS-kerfið við áhrifamælir á skálinn, hraðamælara og bensínstraumsmælara skipins geta eigendur ákvarðað raunverulegan ávinning af klórun í því að minnka viðmálsáhrif.
Ef sjálfvirknarkerfið athugar hækkun í notkun á ákveðinni tegund af eldsneyti yfir tímabil þriggja mánaða, en ekki er skoðuð hækkun í klórstigi MGPS, þá verðum við að leita að ástæðu fyrir hækkunni annarsstaðar; grunnvandamálið gæti verið ruslun á skipshúðu eða ruslun á stjórnborði til dæmis. Ef kerfið greinir þó augnablikssjáldri árangur MGPS ásamt hækkun í eldsneytisnotkun er sjávarhólfurinn mjög ásakandi. Þetta þýðir að MGPS er ekki lengur bara umhverfisvænlegur aukahlutur, heldur virk hluti af orkuþátttökuumsjónarkerfinu á skipinu. Til að styðja sjálfvirkniprofessinn býður SME MGPS-kerfinu okkar upp á opinn samskiptastandard og útþrýstur skýringar á viðmótum svo það geti heppilega sameinaðst í stafrænu umhverfi skipins í stað þess að vera sjálfstætt eining. Ásamt ICCP-, SED- og PHE-lausnunum okkar veitum við skipaeigendum gögnin og virkni sem nauðsynleg eru til að vernda eignina sína ekki blindlega heldur snjalllega.