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Scambiatore di calore a piastre vs. Scambiatore di calore a fascio tubiero: Differenze principali
La corretta selezione dello scambiatore di calore è fondamentale per le prestazioni delle imbarcazioni, il consumo energetico e i tempi di manutenzione. Gli scambiatori di calore a piastre (PHE) e gli scambiatori a fascio tubiero (STHE) sono due altri metodi di trasferimento dell'energia termica utilizzati nell'ingegneria marina, ognuno con una serie di vantaggi a seconda delle esigenze. Conoscere le differenze di base può garantire scelte informate nei progetti di retrofit, manutenzione e ristrutturazione.
Requisiti di progettazione e requisiti di spazio.
La costruzione di qualsiasi tipo di scambiatore influenza direttamente il suo utilizzo nel settore marino. Scambiatore a piastre: questo è costituito da una serie di piastre ondulate in metallo di ridotto spessore, dotate di fori di passaggio attraverso i quali fluiscono due fluidi e avviene lo scambio termico. Gli scambiatori a piastre offrono una capacità di scambio termico molto elevata in uno spazio ridotto, esattamente ciò di cui avevano bisogno le navi moderne, dato che la sala macchine stava diventando sempre più un lusso. Al contrario, gli scambiatori di calore a fascio tubiero contengono tubi fissati all'interno di un mantello di forma cilindrica e risultano più grandi, robusti ma ingombranti. In locali motore con spazi limitati, questa soluzione classica può risultare meno attraente, sebbene sia meccanicamente molto affidabile.
Efficienza operativa e prestazioni.
Esiste anche una differenza molto significativa in termini di efficienza operativa tra questi scambiatori. La configurazione del percorso di flusso negli scambiatori a piastre genera una turbolenza elevata e, di conseguenza, coefficienti di scambio termico estremamente alti. Di conseguenza, l'ingombro degli scambiatori a piastre è molto ridotto rispetto a quello degli scambiatori tubo e mantello con lo stesso carico termico. Lo svantaggio dei canali delle piastre sottili è che si sporcano più facilmente rispetto a piastre più larghe quando i fluidi non sono trattati o contengono particelle. Gli scambiatori tubo e mantello possono essere dotati di tubi con diametro maggiore, meno sensibili a fluidi viscosi o ad acqua di scarsa qualità, ad esempio olio combustibile pesante. Un regime di flusso idraulicamente meno efficiente può risultare invece più semplice da utilizzare in servizi ad alta pressione o alta temperatura, dove è spesso necessario un serraggio periodico delle guarnizioni, come nei casi di raffreddamento motore o vapore.
Manutenzione e riparabilità nell'ambiente marittimo.
Manutenzione Ciascuno dei sistemi presenta le proprie problematiche e requisiti di manutenzione. La manutenzione dei sistemi può consistere in ispezioni e pulizie che possono essere eseguite relativamente con facilità nel caso di una piastra modulare. Le piastre possono essere pulite meccanicamente o sostituite senza lo smontaggio delle tubazioni, motivo per cui anche durante periodi programmati di fermo, l'R5D può rimanere in posizione, risparmiando tempo e denaro preziosi. Lo scambiatore a fascio tubiero può risultare più complesso, poiché la procedura di estrazione dei fasci tubieri e la loro pulizia, sia tramite prodotti chimici sia mediante otturazione dei fori nei tubi danneggiati, richiede un maggiore intervento manuale. I requisiti di manutenzione sono probabilmente maggiori rispetto ai metodi di protezione e necessitano di spazio e tempo in officina per essere eseguiti, elementi che devono essere inclusi nella pianificazione dell'ormeggio asciutto.
Disponiamo di servizi marittimi end-to-end che aiuteranno il nostro operatore a gestire entrambe le tecnologie. Abbiamo oltre 100 professionisti tecnici, dotati di ricca esperienza in workshop sul campo, in grado di fornire consulenze complete, installazioni perfette e manutenzione ordinaria per ogni tipo di scambiatore. Olio combustibile. È nostra convinzione che la selezione di nuovi sistemi debba essere effettuata durante i lavori di ricostruzione o nei controlli periodici in mare; i ricambi originali devono essere forniti secondo gli standard ISO, in modo che i sistemi termici della vostra nave possano funzionare nella maniera più efficiente e affidabile possibile a livello mondiale.